凌派1.0T提车差不多一年感想
1.空间.空间真的很大.媲美自己同门大哥雅阁.我家人坐过都对后排空间赞不绝口.
2.配置高.在配置方面基本上可以秒杀同级合资车型.盲区监测.车道偏离预警.自动刹车.巡航定速.电子手刹.LED大灯.自动大灯.基本上对于我个人来说想要的配置都有.唯独缺席了原厂皮质方向盘.之前在4S店摸过高配的皮质方向盘.就喜欢了
3.动力.1.0T的发动机就不要追求什么动力充沛一踩就去了！但我咁担保家庭用绝对足够.刚开始我也是挺纠结三缸机.因为这是广本第一次做三缸机.再加上网上很多都说三缸机抖.又说三缸机啥.但我自己买了之后发现其实也没那么差吧.刚刚着车肯定有点抖.但转速下来之后我可以保证如果我不说这是三缸车你绝对不知道！
4.隔音.这个没啥好说.本田这个级别的车基本上与隔音无缘.不过也别要求太多了.十万左右.还想要求什么.
Love橙涵：这车除了空间大，其他一无是处！今天开了下朋友的，隔音不存在，而且抖的厉害，起步难堪！整车太松散了！市区油耗也不低不看不知道，一看吓一跳！
狗头先生要发财：人生第一辆车，被有些人黑得不知道说什么没开过什么豪车好车，觉得这辆就挺不错了
gszljw：你胆子真大，开车开到油只能开14公里。
点评车型:
2019款凌派 180Turbo CVT旗舰版 国VI
4分“优秀”这台19年上牌的本田凌派外观看着还是挺大气的，内饰搭配比较好，空间比较大。不过它搭载的是1.0T三缸的发动机，很多人对三缸发动机不是很认可，总觉得三缸发动机开起来会抖，不过现在是新车也感觉不到什么抖动，只是觉得他动力方面还有点欠缺，特别是坐满五个人，开着空调的时候超车有点吃力，还好他是比较省油的发动机带启停功能，不过我一般上车都会把启停功能关掉，因为启停功能开起来对电瓶不好
-东骏：这车多少钱卖呢？
阿东7890：买了没有
木子2723433724296：这车出手没
【最满意】新款凌派前脸大尺寸的黑色进气格栅，搭配上下宽幅的镀铬饰条，看起来既精致又动感。车身侧面棱角分明的线条、流背式的运动造型设计，也更符合当下年轻人的喜好。车尾双c的尾灯组加上新增的扰流板的设计，也显得它更加的时尚精致。就整体的外观感觉来看，给我的感觉还是不错的，颇有点小雅阁的味道。
全系标配了Honda CONNECT 3.0智导互联，像远程车况、车家互联、智能AI语音、OTA在线升级、导航、在线音乐等功能都有配备，而且操作起来也很灵敏。下方空调控制区域采用了触控式按键，取消了大量的物理按键，使得科技感有了比较明显的提升。
【乘坐体验】凌派长宽高4766/1804/1509mm，轴距2730mm，同比上一款长度增加了10mm，再加上本田“魔术空间”的设计理念，反馈到车内的空间还是很宽裕的，而且座椅的材质和包裹度给我感觉还是不错的，后排标配的一体式小桌板，作为一些日常的空间延展来说的话，还是不错的，平常随手放个包放点小东西也没什么毛病。
【驾驶感受】凌派依旧搭载了1.0T三缸发动机，最大功率90kW(122Ps)，最大扭矩173N·m，与之匹配的是CVT无级变速箱。但其实在日常的城市路段，这套动力组合还是完全够用的。NEDC综合油耗5.0L/100km，这点就现在的油价来说，对于后续的用车本还是很实惠的。
新款凌派整个看下来，玩车弟觉得不错，尤其是外观设计方面，空间内饰也是拿的出手的，如果你不那么在意三缸机的话，在A级车市场里，还是值得考虑入手的。
香哥今天借来的这台车是本田 凌派 2020款 锐·混动 1.5L舒适版，香哥今天开了一天和大家简单做一期分享。首先和大家说一下这台车给我印象深刻的地方，首先这台车有了这一套混动系统的加持，让这台车在市区内的加速感受很强。接下来就是这台车的空间利用率较高，后排空间表现很有优势。最后这台车的的耐久性表现很好。
【提车价格】
本田凌派官方指导价为13.98万，我们太原市优惠1.5万，优惠后裸车价为12.48万，购置税11044元，保险（含强险）5100元，车船使用税300元，上牌费300元，最终落地价为14.15万。
【静态】
本田凌派车身尺寸分别为：车身长度为4756mm，车身宽度为1804mm，车身高度为1509mm，轴距为2730mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹，往下仪表台部分采用一块7英寸的非全液晶仪表搭配塑料材质方向盘，整体握感很粗糙。座椅材质方面采用织物座椅材质，我依旧坚持我的观点，织物座椅虽然看起来不高级但是实用性一点都不差。我们把前排调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间4指。我们保持前排座椅位置不变去后排感受一下表现如何呢？后排腿部空间2拳零2指，头部空间为4指。
【动态】
本田凌派搭载着一台1.5L自然吸气发动机与之匹配一台E-CVT变速器，最大功率80kW（109Ps），峰值扭矩为134N.m。这个绝对动力表现还是比较不错的，有了这一套混动系统的加持，就日常代步而言动力表现可以说非常强劲，但是后段动力储备一般，特别是跑高速100km/h巡航时候再超个车就比较一般了。底盘悬架方面采用前麦弗逊后纵臂扭转梁式非独立悬挂，整体调教风格偏硬，支撑性表现不错，但舒适性表现一般。隔音静谧性表现一般，特别是跑高速，胎噪特别大。燃油经济性方面我们依旧采用老办法，太原市区内实测为例，实测百公里油耗为4.2L。保养层面这台车保养周期为5000km，小保养一次的费用在750元。
【香哥观点】
在文章开头部分已经把这台车的优点说的差不多了，接下来我们说一下这台车的缺点：首先这台车以中保研测试为参考，这台车的安全性表现一般。其次这台车的底盘没有厚重感，整车隔音静谧性表现很差，最后就是这台车的配置是真心低，基本属于毛坯房的范畴。
睿智橘子3b9：混动车价贵2万，保养一公里大概1毛5综合下来比那些费油的车省点，跟省油车差不多，零件多了故障自然不会少。
深蓝9080：什么配置的。。有没有主动刹车。定速巡航和道路等等
买完车就卸载377：真的除了空间，都是缺点的车
空间是很多人选择本田凌派的重要原因，别看它的轴距只有2730mm，车内的纵向空间还是非常出色的，在实际乘坐中，身高接近180cm的成年人坐在后排能获得接近2拳的腿部空间，个子稍矮的人甚至可以翘二郎腿，美中不足的是由于车身宽度一般，后排横向空间的表现并不算好，坐3个中等体型的成年男士会有一点拥挤感，如果装了儿童安全座椅，那么后排就只能再坐下1个成年人。储物空间的表现也能令人满意，门板和中央扶手区域有不少小的储物格，中央扶手箱和手套箱的空间很大，随身的手机、钱包、钥匙都能找到合适的地方放置，而高达561升的后备箱容积甚至能让一部分中型轿车蒙羞。
在实际驾驶中，凌派的舒适性表现还不错，转向手感比较轻，座椅软硬适中，悬架的支撑性也不错，CVT变速箱非常平顺，但是1.0T三缸发动机怠速时抖动感比较明显，起步也偏肉，需要深踩油门才能让动力释放出来，不过速度超过40km/h以后感受基本上和四缸发动机没有区别了，美中不足的是急加速时发动机声音偏大，并且高速胎噪偏高。
关于车型选择，首推13.19万的180Turbo领先版，配置和价格比较均衡。至于混动车型，它在油耗上并不比1.0T车型有优势，虽然动力强了点，但是也要牺牲一部分后备箱空间，而且同等配置价格更高，真要追求动力也没必要考虑凌派了，因为它本身的定位就是以空间和经济性为主。
今天测评的是凌派,19款 180TURBO CVT 领先版 国VI。
购车费用：这款车的指导价为13.18万，我们这目前可以优惠1.5万元，裸车价为11.68万。另外再加上购置税约9980元左右，商业险约5000元，上牌费500元，全部落地大概需要花费13.3万元左右。
空间：
4756*1804*1509MM的车身尺寸，体验者身高180CM,坐在前排驾驶位，头部空间还有两拳左右,真心大；把前排调到最后,后排还可以轻松翘二郎腿,体验者来到后排，后排头部大概还有1拳加3指的空间；后备厢很平整,虽然后排座椅不能放倒,但是后备厢的容积,足以满足家常使用,
万一有时有些较长的物件,也可以打开后排扶手那里,那里有个小洞可以直通后排空间。
动力:
搭载了1.0T 直列 3缸 涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速箱,最大功率90KW,最大扭矩173N.M，最大马力122PS。对于那些上下班代步和接送小孩的车主来说,他们没有与赛车动力媲美的心思,车道千万道,安全是王道；1.0T虽然动力有点弱,但平路无压力,只要舍得给油,后面车也不会鸣笛催促,至于有人说动力弱斜坡起步担心后溜,这点完全不用担心,有上坡辅助和自动驻车系统,可以不拉手刹，自由自在的把脚从刹车移动到油门,当车辆检测到相对应的油门动力,会自动释放刹车起步,很平稳,丝毫不会溜。
外观：
前脸设计具有一些偏向于雅阁风格的特殊氛围。车身线条的整体比例是均匀的，线条平滑，并且充满运动感；车身线条时尚好看, 在引擎盖上的线条与中网粗壮镀铬中央那个地方，明显凸出的车标，很有辨识度；车灯也比较满意，无论是前脸还是车屁股,都有雅阁的影子，试驾的时候选的黑色的车，有点商务范；
缺点:
1、这款车属于次顶配了，电动调节座椅什么的就不奢望了，毕竟全系没有，起码方向盘配个真皮吧，但是方向盘材质还是塑料；
2、中控水杯口设计不够人性化,很靠前,使用不方便,且挡住USB接口；
3、中控扶手箱有点矮,不能
很好的托住空闲右手, 扶手箱空间有点小；
总结：
总的来说，对于那些想买车作为家用的车主来说,预算十三万左右，又很在意空间大小，那么这辆车是他在进行购车的时候可以选择的车型之一，我觉得作为家用车不错。
用1.0T三缸发动机取代了之前的1.8L动力，在应对快速超车和高速驾驶时还是会比较力不从心，只能说可以满足一般通勤使用，对动力不能有太多期待。同时，隔音降噪方面也没有明显的进步。
不过值得肯定的是，新凌派在底盘、刹车以及电子智能化配置上都有了不小的提升，比如电子手刹、Autohold\刹车辅助、上坡辅助以及牵引力控制等驾驶辅助类的配置都是全系标配。高配车型还有带车道保持的自适应巡航。当然，配置也有槽点，比如天窗比较小，全系座椅都是手动调节。
空间仍然是凌派最大的“杀器”：2730mm的轴距在A级车市场里优势比较大，也为凌派带来了巨大的车内空间，尤其是近乎恐怖的后排乘坐空间。
如果你对动力要求不高，但是对空间需求比较苛刻，可能新凌派是一个不错的选择。
都说本田是买发动机送车，现在要加上一句，除了凌派
外观：简单粗暴的大镀铬饰条，配上U型大嘴式前脸。好不好看因人而异，辨识度很高，加上4756/1804/1509ｍｍ的车身，整车看上去有一种很强的大车感。
空间：2米73的轴矩，让凌派车内空间非常宽敞，后排几乎达到B级车的水准，不得不佩服本田MM理念的空间设计。
油耗：油耗表现是凌派的另一大优势，百公里油耗6L上下，对于这么大的一台车来说，确实是很省油。
凌派的优势，就介绍完了，接下来重点聊聊缺点：
配置：比较寒酸，豪华版除了有个皮座和无钥匙启动，其它方面，看不出哪豪华，中控连个屏都没有，只有倒车雷达，没有倒车影像。后备箱尾门上是没有开启按扭的，只能通过驾驶室按键和钥匙上按键打开，。如果从车里下来去后箱取个东西，钥匙又在车里的话，你还得跑回去按一下驾驶室的按键，不太人性化。
动力：1.0T三缸发动机 最大马力122，推背感肯定是没有的，启动时抖动比较明显，热车后转速下来抖动会好一些。起步比较肉，接近2000转涡轮才会介入，涡轮介入后，中低速能够满足日常使用。最大功率转速要到5500rpm，平时工况下，不可能开到这个转速。
操控：凌派车头设计的比较高，加上车身比较长，对于新手来说，车头盲区有点大，调头转弯容易发生小剐蹭。开起来转向虚位不算大，底盘滤震一般，过减速带和一般的坑，反馈偏硬弹跳明显。
总而言之：买它冲着便宜（终端优惠较大），大气和品牌。空间是真的大，油耗是真的低。
谁来接一下明老师：凌派卖的就是混动车，买三缸的都是憨憨
唯你不识抬举：19款凌派1.0T豪华版，落地106800，贵了吗
用户6457748151321：落地多少？
本田的轿车近设计似乎都在朝着思域的方向发展，而凌派似乎有点用力过猛。太过复杂的设计似乎是想进一步凸显运动感，却有种过犹不及的感觉，并不是十分协调，不如卡罗拉、雷凌那样平易近人。
但与激进的外观不相符的，是较为中庸的操纵感。一方面轮胎的抓地力有限，另一方面悬架支撑太软，所以弯路并不是它的强项。但如果换种方式看，那么这台凌派的舒适度还是不错的。后排空间大，座椅填充软，满载三人时候，也有不错的腿部和头部空间。而最实用的，莫过于后排的中央扶手，打开后可以向前延伸，作为一个小桌板使用。日常使用非常方便。
后备箱虽然被电池占用了一定空间，但是整个空间依然非常平整。空间牺牲换来的，就是更低的油耗，这台混动旗舰版车型市区行驶百公里油耗只有4.5L左右。所以总的来看，还是非常适合作为一台家用车使用的，当然，这是在你能够接受它的颜值的情况下。
凌派燃油车上市的时候，我就一直在关注它，喜欢它气派的造型和超大的空间，但是一直对那台1.0的的三缸机有所顾虑，后来凌派混动车型出来了，今天来看看它的混动实力。
凌派锐·混动，搭载的是一台1.5L的阿特金森循环四缸发动机，最大马力109匹，最大扭矩134牛·米，和两台电机，一台是用来发电用的电机，另一台是驱动用的电机，这台驱动电机的最大马力131匹，最大扭矩267牛·米，综合动力水平和现在主流的1.5T发动机差不多，所以动力还是不错的。
这辆车提供了四种可选的驾驶模式，分别是普通、纯电、运动和ECON节能模式。
普通模式主要适合在城市代步时使用。动力来源会偏向调用电池电量，但在油门踏板踩过第二段的时候，发动机也是会拉高转速，为驱动电机提供能量。需要注意的是，在普通模式下，发动机会频繁启动为电机供电，为电池充电，所以，在低速的时候，你有可能听到发动机突然启动了。如果刚开始开混动车型可能有点不习惯，感觉发动机转速很高，但速度却很平稳，没有加速。这是因为这套i-MMD系统在低速的时候，发动机不会直接参与驱动车轮，而是为电机供电，这样的好处是，在低速的时候，你不会因为驱动力的切换而感觉到顿挫，影响驾驶体验。正因为这种设计，你开凌派锐·混动的时候，起步和低速阶段，就像开一台纯电车一样。
运动模式，这也是这辆车动力的最强模式，在急加速时，发动机和电池会共同全力为驱动电机提供能量。能够明显感觉到油门踏板采用了两段式设计，前半段的动力温柔输出，而后半段则会感觉动力提升很明显，但是不会有很强的推背感，车速的提升也十分线性。车速的提升虽然不是特别快，但是运动模式下，车内的音响会带来模拟声浪的声音，而且声浪的大小随油门开度的变化而变化，还是能够提升一点驾驶乐趣的。
然后是EV纯电模式，EV纯电模式需要在电量充足时才有效，在电池电量不足时，EV模式会自动切换回普通模式，这时发动机启动对电池进行充电，电量充到足够后，又自动切换回EV模式，还是挺智能的。EV模式下，就跟开一台纯电动车一样，动力响应快，但加速感没有运动模式强。因为EV模式续航只有5公里左右，不适合日常使用。比如遇到堵车路段的时候，开启EV模式，能达到更省油的效果。
ECON节能模式，其实在本田燃油车上也都有这个模式，主要是通过控制动力的输出，达到功能的目的，在这个节能模式下，会感觉动力比较肉，适合在市区低速下使用。
凌派锐·混动在其它方面，保留了凌派燃油版车型同样的特点。超越同级别车型的超大空间，以及大气的外观造型。同时缺点也是一致的，低配车型配置较低，没有倒车影像和皮座，高速行驶的噪音控制也还是一般。
总的来看，凌派锐·混动在驾驶体验和节能方面优势明显，虽然和燃油版一样有不足的地方，结合它的定价，以及还有接近2万的优惠，性价比还是非常不错的，值得推荐。
0666Max：新款凌派燃油豪华版 12.4落地 是不是亏了
臻诚122：落地多少钱呀？
婷婷讲车呀：有点亏了 我刚刚买了智享版的
低油耗对的车型于很多城市年轻人来说都有着很高的吸引力，毕竟上班族对于动力没有太多的需求，而他们看中的是经济性和实用性；那么今天我们就给大家带来了本田的凌派2020款 锐·混动 1.5L 锐·旗舰版，让我们一起看看他的表现到底如何。
我们测试这款凌派给我的第一映像就是特别的“大”，从它的正脸看过去前灯已经和腰线、轮拱齐平，并且宽度已经超过了包围下沿，所以这样的设计在视觉效果上就会显得车很大，然后尾部部分用力外扩了腰线，和车头的设计样式有点类似，然后车辆的做工方面，钣金有点一般，另外漆膜有点偏薄了，有条件的车主还是建议去做一个隐形车衣会好些。
内饰设计可以说是成熟和大气，各个功能区域都能一目了然和方便操作，大面积的皮革材质选择也会提升对它的好感，仔细看虽然不是特别的精致，但是在整体的观感效果还是可以的，三幅式方向盘比较细腻，透明的控制按键虽然说实话没有什么质感但是好在也不会显得廉价，仪表盘看上去会有一点拥挤，另外因为角度的原因，在强烈阳光的环境下会受到一定的影响。
座椅方面的皮质比较细腻，然后坐上去也比较柔软，我的身高为180cm，坐到前排后，此时我头顶的空间为1拳2指，另外中央扶手区域面积很大而且很柔软，来到后排，此时我头顶的空间为4指，腿部空间超过了2拳空间，另外后排中间座位配备靠枕，地板凸起但是较低，这样的空间感和舒适感可以说是很出色了。
1.5L发动机，131Ps电动机，最大功率113kW，E-CVT无级变速箱；这套动力组合在起步和进行低中速行驶的时候，内燃机是不工作的，所以在这时候它的动力就和电动车一样，整体表现平顺，动力响应较快，而且还不会听到噪音，然后在高速行驶或急加速的时候，内燃机会启动来辅助提速，但高速行驶后再进行加速就会显得有些后劲不足，同时高速驾驶的时候的噪音有点大；总体来说凌派的表现更加适合城市道路行驶。
购车费用：这款车的指导价为16.98万，目前可以优惠1.5万元，裸车价为15.48万。另外再加上购置税为13699元，车船税360元，交强险950元，商业险2670元，上牌费200元，全部落地大概需要花费172679元。
总结：
结合我们今天测试的所以结果来看，这款凌派 2020款 锐·混动 1.5L 锐·旗舰版在空间表现力上以及配置方面有着很大的优势，虽然细节方面有点欠缺，但是它的优势还是解决了很多人的需求，另外在它的动力方面虽然高速驾驶后能够感受到明显的动力不足，其特性也是更加适合城市道路行驶，经济实用能力就不用多说了，对它感兴趣的车主朋友们不妨去附近的4S店试驾体验一下。
本田凌派的定位是一款紧凑型车，目前我所在的地区这款车优惠幅度在1.4万元左右，以燃油版顶配车型为例，官方指导价13.98万元，裸车价12.6万元左右，购置税需要1.08万元，保险车船税不到6000元，最终落地及在14.3万元左右。
这款车优势如下：
1、我身高1米7，乘坐在后排腿部空间超过2拳半，同级别来看是上游水准，而中央地台隆起幅度不大，纵向空间也放得下脚，后排满载三人也会觉得空间比较充裕。而且后排提供有空调出风口和USB充电接口，对于后排乘客舒适性照顾的比较到位。
后备箱的内部空间规整，开口也比较大，实测放入四个登机箱很轻松，装载能力让人满意。
2、外形有一种小号雅阁的感觉，略带溜背式的造型运动感十足，前脸粗壮的镀铬条很有视觉冲击力，大灯组也采用了LED光源，照明效果比较好。尾部设计有略微上翘的小鸭尾，点缀出了运动气息，回旋镖造型的尾灯组点亮之后也很有辨识度。
3、内饰虽然采用了本田家族化设计风格，但中控台加入了类似皮革的材质进行点缀，档次感表现到位。7英寸的液晶仪表盘在同级别合资车上也不是很常见，可现实的内容比较丰富。8英寸的中控屏支持在线导航和车联网功能，功能性比较好。
4、悬架的调校风格比较舒服，对于大小颠簸都有一定的过滤效果，车内乘客并不会感觉到很颠簸。隔音方面在日系车中也属于比较出色的表现，风噪、胎噪和发动机噪音都不大，即便是跑高速时车内也不会觉得太吵闹。
5、搭载的是三缸1.0T发动机，最大功率122马力，峰值扭矩173N·m，匹配CVT变速箱。平顺性是这套动力总成最大的优势，基本上没有任何动力不连贯的情况发生。市区内驾驶时动力也够用，时速80km/h以内都有一定的再加速能力，超车并不觉得肉。百公里综合油耗在7升左右，同级别来看是非常低的表现，尤其是在车身尺寸大于卡罗拉的情况下油耗还能更低，确实是很优秀的表现。
6、作为顶配车型提供了丰富的辅助驾驶功能，包括车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及全速自适应巡航，同级别来看是比较厚道的，一方面能够有效降低交通事故发生的概率，另一方面跑高速时也能分担驾驶压力。
这款车缺点如下：
1、三缸发动机怠速抖动问题比较明显，驾驶员能够通过方向盘清晰的感知到。而且后段动力储备不足，跑高随时小排量发动机的缺点会被暴露，高速上超车需要很大的提前量。
2、后排座椅不支持放倒，后备箱空间拓展能力比较差。
3、中控屏虽然支持导航，但操作比较卡顿，打开应用时明显慢半拍，实用性不算太好。
总的来说，凌派是一款配置比较厚道，空间和舒适性表现都比较好的车型，外形内饰也挑不出什么毛病，油耗也足够低。缺点是三缸发动机怠速抖，动力也比较肉。如果在意动力的话这款车不是你的菜，如果不介意三缸发动机这款车是值得考虑的。
思域车的盛名想必小伙伴们都知道，不用多介绍。但是不知道朋友们知不知道思域车型也衍生出了两款车型，其中最出名的就是本田凌派车型了。相较于本田思域的极致运动感，凌派车型则显更加兼顾家用，号称花A级车的钱享受到B级车的空间，并且这辆车子的外观和本田雅阁傻傻分不太清楚。那么这款车子的性价比到底如何？今天我就选取2020款 锐·混动 1.5L 领先版，来和大家聊一聊。这款凌派的厂家指导价15.98万元，优惠后的裸车价13.78万元，购置税12194元，保险4000元，上牌1000元，所以这辆凌派车型全部办到好的价格为155000元，属于A+级的价格。
【优点】
本田凌派车型的外观是比较具有精致感的，而且商务感也比较到位。前熏黑进气中网很有家族辨识度，两侧的刀锋轮毂采用的是led的光源，视觉感还不错。并且两侧的大灯由进气中网进行了衔接，精致感以及商务感都很出色。车型侧面采用了修长的设计，也配备了双五幅的旋风轮毂，车身看上去比较修长，贯穿式的腰线很有力量感。车尾则采用了运动尾翼，大C字造型的设计。值得一提的是，它的C字形尾灯由镀铬饰条进行了衔接，精致感更加的出色，但是尾灯的造型并没有思域那么夸张。
动力搭载的是1.5L自然吸气发动机加电机的油电混合动力，这辆凌派并不是三缸发动机，所以小伙伴们也可以放心了。这款发动机的最大功率109马力，峰值扭矩134N·m，采用的是多点电喷的技术，只需要92号的汽油，传动部分搭载的是E-CVT无级变速箱。这套动力总成的加速性不错，中低速状态下特别适合家用，油耗低，加速好，而且噪音还特别的小，百公里油耗约为4升，燃油经济性较好。
车内的空间确实很舒服，想必很多人放弃思域而选择凌派也是看中它的大空间吧。车身数据部分，长宽高分别为4756/1804/1509mm，轴距是2730mm。前后排的空间确实相当的宽敞，甚至要比一些入门级的B级车坐得更加舒服。此外，这辆车子还配备了后排空调出风口，这也是思域所没有的配置。
【缺点】
我发现20万以内就没有好看的本田内饰，也包括这辆凌派车型。内饰的设计没有什么档次感，硬塑料居多，车内设计很一般，而且还是塑料方向盘。
高速状态下，隔音很一般的缺陷也暴露出来了，胎噪风噪都可以明显地传入车内。
凌派的油漆较薄，稍微刮蹭一小下就会看到明显的刮痕。
总结：这辆凌派车型最大的卖点就是它的空间宽敞，油耗低，并且来自本田，品质有保障。当然，它的不足也反映了大部分本田车有的问题，隔音效果不好，油漆薄。至于性价比我认为还不错，至少在这个价位的本田车来说。
邹家543：这价格哪个地方的?
秋海恒源：凌派太丑了，比例极不协调
优点
1、外观时尚大气，这款车的外观设计看起来是属于比较时尚的类型，这点是我我个人比较中意的，另外虽然凌派只是一款A级车，但由于车长已经达到了4756毫米，所以外观显得很大气，气场不输B级车。
3、空间大，本田凌派的轴距达到了2730毫米，这样的轴距表现与同级别的车型相比是很占优势的，而车内的空间大小也主要是由轴距决定的，因此这款车车内不论是乘坐空间还是后备厢的空间都是十分宽敞的。
4、动力出色，本田凌派的锐·混动 1.5L 锐·旗舰版是混动车型，虽然搭载的1.5L自然吸气发动机只有109马力，但搭载的电机却有131马力，所以实际的动力体验还是很不错的，该车的百公里加速成绩能够做到8.83秒，这样的动力表现放在同级车型中来看完全能算是比较出色的了。
5、省油，一般来说混动车型的油耗都不高，而本田凌派这款车在油耗方面做得更是出色，该车实测的综合百公里油耗只有4.4L，如果以6元/升的油价换算的话这款车开一公里的油费还不到3毛，可以说是非常省油的一款车了。
缺点
1、车内噪音大，本田品牌的车一般在噪音控制方面都表现得不好，这款本田凌派也是如此，该车主要的噪音来源于发动机的“嘶吼”，毕竟发动机的排量很小，所以想要提高车速也就只能把转速大幅提高，因此在加速时车内的发动机噪音还是很明显的。
2、性价比低，本田凌派2020款 锐·混动 1.5L 锐·旗舰版的指导价已经达到了16.98万，这样的价格甚至都已经可以选择到不少B级车的低配车型了，而本田凌派只是一款A级车，所以我个人觉得本田凌派至少这个配置车型的性价比是比较低的。
3、后排舒适性欠佳，虽然这款车后排的座椅坐起来是挺舒服的，但由于该车的后悬架采用的是扭力梁式非独立悬架，所以在过一些坑洼路段时后排的弹跳过于明显，这点比较难受。
4、配置低，虽然本田凌派2020款 锐·混动 1.5L 锐·旗舰版已经是该车的顶配车型了，但配置表现依然不太能如人意，像分区空调、电动座椅、钥匙控制车窗等比较实用的配置这款顶配车型都是没有的。
总结：本田凌派这款车最大的亮点有两点，一是空间大，二是省油，而这两点对于家用车来说都是非常重要的，所以在购买建议方面，我个人觉得如果想买一款空间大且省油的车，那么本田凌派这款车是值得买的，但如果对空间并没有太高要求的话其实同级别还有不少价格更低的车型是可以选择的。
凌派的造型大家都很熟悉了，这台混动车型与纯燃油车型相比区别并不大，最明显的就是车标内圈的蓝色和轮圈的样式。依然是家族式的大镀铬中网亮条最抢眼。宽过前包围的大灯、尾灯和腰线就让它从某些角度上显得特别不协调，而且尾部也没有什么大的亮点，除了一个C字型尾灯点亮后还有点辨识度。内饰和燃油版车型保持一致，得益于造型和材质配色的考究，整体效果还不错。车内空间我觉得是凌派最大的亮点，无论前排和后排，并排坐两个身宽体胖的朋友没有压力。后排空间表现可以说是越级了。后排座椅的座垫就很宽大，柔软度好，靠背角度也很舒适。锐·混动车型搭载本田第三代 i-MMD双电机混合动力系统。这套动力系统主要由1.5L阿特金森循环自然吸气发动机、电动耦合无级变速器、IPU动力单元和PCU动力控制单元和动力控制装置等组成。车辆会根据当前行车工况自动切换驱动模式。底盘部分自然是前麦弗逊后扭力梁结构。混动车型的油耗向来是大家喜闻乐见，加上舒服的乘坐感，凌派也是一辆合格的家用车
一只老baby：顶配不如买个低配雅阁，雅阁都买了不如一次到位劳斯莱斯把
用户538014131019：价格在10.5，10.6，裸车，就很是可以，立马买，
用户538014131019：就是价格硬，如果混动豪华版裸车10•5至8可以拿下，就很不错了，可惜价格硬。
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