本田URV，自从上市以来就凭借着独特的大五座设计和自家的姐妹车型冠道一起独树一帜，在同尺寸SUV基本上都采取了三排座布局的大趋势下大五座车型确实是比较特别的存在，虽然现如今来看确实和市场大需求不太相符，但也算是有自己的特色，我也一直对这台车保有很强的好奇。最近我也终于试到了urv（在本田店试驾经常碰壁，不太清楚是我个例还是大家都这样），看看在上市数年后以现在的眼光来看其表现如何。
试驾车是2.0t顶配版，由于硬件有所区别，因此不能直接套用于下游1.5t车型，272马力匹配9速自动变速箱，单看参数在国六时代确实是同级别最强的之一了，实际表现上，绝对动力表现自然是十分充沛的，2.0t推动这么大尺寸的车也毫不费力，基本上也算是同级别绝对动力最强的车之一了，变速箱表现有一些问题，主要是一二档换挡会有一些小的顿挫，同时在低速一些情况下收油后再加油会有一些偶发的闯动，动力响应总体是偏慢的，小的动力请求也会稍微有一些延迟，这点不是很应该，大的动力请求会稍微延迟一些，这点考虑到硬件水平倒也无可厚非，总的来说，这套动力总成绝对动力非常强劲，日常驾驶满足基本的平顺性也还可以，但总体还是有一些瑕疵，总体给个中评吧。
底盘表现分开说，首先底盘对于路面坑洼的处理非常好，大小震动的处理都极好，路面上一些坑洼看着很明显实际通过时就觉得不怎么明显了，能够感觉出在舒适性层面有很强的造诣，但舒适性并不是完美的，这台车似乎不太能应付国内常见的减速带工况，在过减速带时反而会觉得有一些硬而且中低速下会有一些颤动，但瑕不掩瑜，整体的舒适性还是很不错的。运动性算是比较惊喜的点，快速过弯时感觉悬架对于车身侧倾的抑制出乎意料的好，整体甚至有一点运动感，并不仅仅是一个舒适代步的设定，当然是不脱离级别和定位来评价是这样，总体算是很好的兼顾了舒适性和运动性，好评。转向手感还不错，低速很轻，随速随角度的增益也还不错，车身跟随性好评，总体比较灵活，比较不错。刹车脚感中规中矩，主要是前半段制动力会来的弱一些，总体不是很线性，但也算很好适应。NVH表现分开说，发动机噪音整体还是稍微明显了一点，风噪抑制的还可以，路噪抑制的很不错，环境音的隔绝总体还不错，但在旁边有大车时车内的震动还是稍微有一些明显，不过瑕不掩瑜，总体还是很安静的车。
静态上，无论是冠道还是urv都已经上市比较长时间了，外观大家也都比较熟悉了，内饰还是很不错的，无论是做工用料还是氛围感的营造都几乎无可挑剔，同时这个可调角度的屏幕还是挺有意思的。这个车门应该是做过特别的调整，感觉非常的沉重，但不好的是关起来却和一些老的日系车一样需要用力，不像一些对手那样很容易就能吸上，当然这点算不上什么问题，只是个特点。前排人机工程学总体好评，能比较容易找到合适的驾驶坐姿，不过美中不足的是前排坐垫稍微有一点短，后排表现自不必说，首先是90度打开的车门确实是比较容易上下车，而空间应该是大的比较铺张了，五座SUV中我是想不到谁的空间能和这台车一战，座椅也是非常的柔软舒适，后排如果非要挑点问题的话就是座椅整体稍微偏低了一点，主观上觉得对于腿部的支撑稍微差了点，不过也可以通过把脚前伸来解决。后备箱空间也还是很宽裕的，配置上，试驾的顶配车型自然是应有尽有，满足一定的商务需求都没什么问题。如果是我选的话购买低配车型也基本上够用了，同时这台车确实是一台比较多功能的产品，比如多种组合的扶手箱，可以和第二排连在一起的前排座椅，能够调节角度的屏幕，都能体现出这台车比较的有趣，另外这台车的油箱好像不是很大，在报警时去加油加了四十多升，似乎是比接近尺寸的SUV要小一些。
总的来说，虽然上市已久，但这台urv的表现即使以今天的眼光来看还是比较好的兼顾了驾驶和动静态高级感，但不得不说在许多人对于三排座刚需的前提下大五座的布局其实反倒有些尴尬，比如我身边就有人因为三排座刚需而放弃这款车，而其实如果只需要五座的话下游的crv/皓影也已经够用了，而且我认为如果能够在之后的车型上推出三排座作为选装或许会获得更多的销量，同时如果本田能在这台车上引入混动系统我觉得在更符合节能减排趋势的同时也会比现在的2.0t更加受人喜欢。
魂动车神：这车的优点动力强，空间大
豆腐U：涡轮车都这样，学会开才重要
拉鲁拉斯222：五座车估计也就途昂X能与之一战了
作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完本田UR-V之后的一些感受，我试驾的车型是2020款 240TURBO 两驱致雅版，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。
动力感受：这款车搭载1.5T发动机，最大功率193马力，最大扭矩243牛·米，匹配CVT无级变速箱，发动机在中低转速下的动力响应很积极，油门也很灵敏，即使车身自重达到了1767kg，但起步阶段很轻盈，中低速行驶时的加速能力也很令人满意，发动机中后段的动力表现同样很令人满意，高转下的爆发力很强，虽说受到自重的影响，急加速时没有明显的推背感，但超车还是很干脆的，我们实测这台车的百公里驾驶时间为8.72秒，已经和一些搭载2.0T发动机的车型接近了，这台1.5T发动机唯一的缺点就是高转速下的噪音比较大，而且有些单薄。
CVT变速箱和1.5T发动机也算是本田旗下的黄金搭档了，匹配十分默契，动力输出平顺、线性，在急加速时，变速箱也会立刻调整变速比来拉升转速，动力释放很及时，提速、超车都很果断，虽说CVT变速箱肯定会少一些驾驶乐趣，但舒适性却得到了保证，符合大多数消费者的胃口。
为了保证测试的完整性和真实性，我们对这台车进行了实际的油耗测试，共计行驶124.6公里，经过了拥堵、外环线以及高速三种路况，车辆的平均时速为32km/h，共消耗了92号汽油10.34升，百公里平均油耗为8.3升，对于一台中型SUV来说，这个油耗表现算是很优秀了。
底盘和驾驶感受：试驾车型采用前置前驱，底盘是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，整体调校偏舒适，悬架对大小颠簸的处理都很到位，而且在急刹车或者快速并线时，悬架也能给车身提供足够的支撑，车身的响应速度也不慢，底盘给我的感觉很有质感，也很厚重。转向力度适中，方向盘的虚位不是很明显，开起来十分灵活，唯一缺点就是方向盘没什么路感，少了一些驾驶乐趣。
空间和乘坐感受：这款车长宽高分别为4856/1942/1670mm，轴距2820mm，我的身高是175cm，将驾驶座调到最低之后，头部空间一拳三指，后排腿部空间超过两拳，头部空间一拳左右，空间表现相当出色，座椅宽大柔软，坐上去会有明显的陷入感，舒适性很令人满意，如果后排坐姿能再高一些就更完美了。
后备箱内部空间非常规整，轻松放下20英寸、24英寸和28英寸三个行李箱，而且剩余空间还非常大，能满足大部分家庭用户的载物需求，后排座椅还支持4/6比例放倒，虽说放倒之后并非纯平，但扩展能力和灵活性也挺令人满意的。
用户5724004324663：爬坡行不？
挽月华灯初上：2.0的不出个评测
本田UR-V是一款中型SUV，370TURBO 两驱尊雅版是2.0T版本的入门配置，官方指导价27.98万。
保养方面，每5千公里保养1次，基础保养包括换机油和机滤，费用大约要900元。2万公里的时候还要加换空气/空调滤芯，费用一共大约要1200元。4万公里的时候要增加换变速箱油的项目，合计费用大约要1500元。6万公里的时候，基础保养之外还要换空气/空调滤芯，刹车油，费用一共大约1400元。合计起来头6万公里保养总费用大约要14000元。保养频次和同级很多车型差不多，费用不算便宜。
动力令人满意。2.0T L4涡轮增压发动机，峰值扭矩370牛米。动力相当充沛。和小刚炮的暴躁不一样，这款车提供的是平稳浑厚的动力。加踩油门动力积极拉升，输出线性而有力。中后段加速力进一步提升，动力源源不绝。120公里/小时的时候提速，劲头依然相当足。
车内乘坐空间相当好。车身尺寸4856×1942×1670mm，轴距2820mm。185cm高度在司机位置坐着，头部空间有一拳三指的余量，腿脚也有足够空间伸展，前排空间优秀。在后排坐着，头部空间有一拳的富余，膝盖离前排座椅靠背距离有两拳，后排空间同优越。
载货空间同样有竞争力。尾箱目测超过500升，普通家用足够。内部很规整，放置东西很方便。不过尾箱开口有点小，有点可惜。
前是麦弗逊式独立悬挂，后为多连杆式独立悬挂，带米其林19英寸轮胎。底盘调校偏家居，多余路面细碎的震动过滤相当有效。对于路面稍大的起伏或者坑我处理更果断面，前后车身很一致，没有多余的摆尾。底盘韧性不错，中速过弯的时候侧面支撑充分。行驶平稳而有安全感。
点评车型:
2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊享版
4分“优秀”今天测评的是本田UR-V,20款 370TURBO 四驱 尊享版。
说一下这辆车的全款落地价大概价格：
官方指导价格是29.28万，现在这款车我们这可以优惠2.4万左右，你还可以争取叫店里送：座椅垫、方向盘套、贴膜、保养卡、工时抵用券等，所以裸车价格是26.88万元左右，购置税23700元左右，购车商业保险7800元左右，上牌500元、官方全款落地价30.2万元左右。
关于外观:
外观表现优秀。本田UR-V的前脸采用了U造型大嘴进气口格栅，同时也采用了黑色涂层，两侧大灯的设计以及前脸的黑色背景，让前倾的脸庞更加气派；黑色装饰条也用于连接和匹配侧面的车窗，腰线从尾灯直接延伸到车门把手，也延伸到前挡泥板；在车尾部分，可以看到尾灯组的内部灯室采用了全新的设计，尾灯底部增加了镀铬条匹配，整体外观风格变得年轻化；
关于内饰和配置：
内饰表现一般。内饰材料是塑料、木质、皮质，对称的样式很是沉稳，方向盘还是大家熟悉的样式，只是将镀铬饰条变成了熏黑饰条；仪表显示清晰，通过方向盘可以调整上面的内容；内饰颜色可选的是黑色、黑色和棕色、黑色和米色的组合，我不喜欢全黑的内饰，感觉有点压抑，到了30岁左右，越来越中意一些稍浅的颜色，不知道大家有没有这样的感觉；车子实用的配置有多功能方向盘、前排双温区自动空调、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置、负离子发生器、GPS导航系统、语音控制、手机互联等。
关于空间:
空间表现优秀，是个卖点。这款本田UR-V车长4856MM，宽1942MM，高1675MM，轴距2820MM，整体的空间表现让我满意，空间非常大，在驾驶位调整好后，前排坐着很宽敞，后排空间坐3个人也完全没问题，不会感到拥挤，另外后备厢也很大，家用的话我觉得足够了；整体空间表现优秀。
关于动力和油耗：
动力充沛。这款本田UR-V搭载的是2.0T 直列 4缸 涡轮增压发动机，传动匹配的是9挡 手自一体变速箱，最大功率200KW，最大扭矩370N.M，最大马力272PS,气缸4个，供油方式是直喷；在试驾的时候，起步干脆利索，涡轮介入后那动力嗷嗷的，涡轮介入时候的声音很带感；动力强劲，日常代步完全没问题的。官方给的工信部百公里综合油耗为8.7L。这个油耗比较高，如果在城里使用，实际的百公里油耗可能会在10.8L左右,但是实际还是要根据驾驶习惯和路况来看。分享个省油小技巧是不要大油门狂踩，尽量提前减速，不要老踩刹车，这样会很好的控制油耗。
关于悬架：
这款本田UR-V前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，助力类型为电动助力，驱动形式为适时四驱，还带有可调悬架功能；可变的转向比很好，转弯半径小掉头的时候一把就过来了，不少试驾的车子掉个头至少得两次才行；整体感受还是不错的，比较好开。
关于缺点：
1、油耗高，如果在城里驾驶一般实际的百公里油耗可能要到10L以上，油耗的经济性不好；
2、和宽大的内部空间相比，液晶屏尺寸显得比较小了；
关于保养：
这个车首保在4s店免费保养，以后半年5000公里保养一次。普通保养更换机油机滤，价格一般是700元左右，质保期内在4s店保养比较好，过了质保期可以在外面维修厂保养。
总结：
这款本田UR-V总体还不错，优惠力度挺大的，外观年轻动感，空间很大，坐着很舒服，是个加分项；在加上动力充沛，日常代步和家用没问题，也很适合居家自驾游，就是油耗不低，总的来说，作为家用代步、出门自驾游还是很实用的。
用户2304320702566：我昨天刚预定30.3万，贵了吧
：我们海南没有这么优惠
用户7755145805832：我年前在广州买了31万
点评车型:
2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊耀版
3.5分“良好”既然选择本田UR-V自然是奔着它的品牌和大空间去的。虽然之前也看过冠道，但是对它的外观不是很感兴趣，所以直接放弃，从而掉头到4S店内以35万的落地价成功提到它。从提车到现在时间虽然算不上多长，但是已经对它了如指掌了。先来说一说它的优点。空间大，本田的空间和舒适度真的是没的说，后排乘坐三个彪形大汉毫无压力，甚至于后备箱都能平躺一个人。动力强，提车之后基本在市区行驶，只是假期的时候去了一趟五台山，不管是走在哪里，给我的感觉都是丝毫不虚，只要踩油门，它就会迅速的窜出去。悬架调试的比较舒服，所以行驶的道路再颠簸，车内也不会有太大的摇晃感，这点还是挺不错的。此外，它的静音效果也还算不错，每次只要关上窗户，就防佛来到了无声世界。接下来要说的就是我对它不太满意的地方了。第一个：车机系统反映不灵敏，每次要换歌或者点其它应用，都需要好一会儿才能反映过来。第二个：油耗略微有一点点高，虽然市区用车比较多，但是12-13个的油耗，还是让我有些吃不消。第三个：停车不动或者低速行驶时，车身总是会抖动。综合来看的话，它属于优缺参半，但我并不在乎，因为我买它就是奔着它的大空间去的。
巴伊娅彩宝：油耗过高。不然也想买
用户312327153802：我一开始11多 现在9.8 也几乎都在市里 去了忻州平遥 现在好奇怎么用原车摄像头安行车记录仪
何名无谓：我都开快三年了。换过变速箱油后没有抖动的感觉了。
本田UR-V是中型SUV，对于这款车我的平均是：驾控不错，整体内在设计或不讨年轻人喜欢。性能来说，账面数据上其2.0T可带来370牛米的扭矩，即便是拉着自重约1.9吨的车型，在中后期加速，速度上到80之后的加速还非常的充沛。而他的变速箱是采埃孚9AT，这款变速箱每一次的换挡都非常线性，非常平顺，当然了整体的加速反应也不错。悬挂表现上，UR-V搭载的是前麦弗逊后多连杆，他的底盘给人一种厚重感觉，不过与同门师兄弟冠道相比，他的后悬挂阻尼较大，有点的偏硬，经过减速带时对于振动的过滤不够干脆，舒适性比冠道会稍微的差点。作为一款中型SUV，UR-V整体的空间属于正常，2820mm的轴距后排坐着2个男人加1个女人还是觉得宽敞的，并且其座椅采用了真皮进行包裹，UR-V本身就使用了钢性、带隔音等的材质，在R19轮胎加持下，即便速度上到80之后，车内整体的风噪、胎噪等的控制不错，享受度很高。整个内饰设计来说，UR-V会显得偏保守点，有“中年大叔”的感觉。并且他的内饰采用了不少的实体按键，在现在来说会显得有点落伍。对于本田UR-V，我的建议是：无论是家用还是自驾游都是不错的选择，只要你能接受其价格。
清水湾37033991：好歹这么大个车，油箱太小了。太鸡肋。
小马哥H3：别的不评论，就实体按键而言我觉得比整合到触屏里方便安全太多了
完美饺子ni：urv的空间属于正常，这句话是不是说错了，合资同级车我都看过了，这种纯平大空间只有冠道可以媲美，其它的都散了吧
整体本田UR-V是我在去年生日的时候购入的，因为它原来的那台速腾实在是开不动了。买这台车的原因，首先的品牌知名度，再有就是保值率高。因为多年没有换车了，就想买个随心的车，选择了370TURBO 四驱尊享版车型，30万元左右到手。到现在开了5300公里。下面和大家说说用车感受。
UR-V整体造型非常时尚，采用了当下流行的溜背造型，而且四米八的车身长度显得很饱满，使得整体的造型非常舒展，UR-V前中网的镀铬条是和大灯连通的，这点设计比兄弟车型冠道要好看。
内饰部分，UR-V这款车型的内饰其实和外观一样，无处不在给我们的感觉就是大，中控屏幕尺寸大，换挡把手大，座椅都比其他同级别价位的车型要大上一圈。它的中央扶手部分大得让人印象深刻，给人一种非常豪放的视觉感，但是豪放背后你又能感受到它精致的做工，比如它的缝线工艺，几乎找不到一根多余的线头。
空间没的说，绝对够大，每个座位的空间都很宽敞，好处显而易见，可以任性调整坐姿，长时间乘坐不容易累，空间大的同时储物空间也足够丰富，一般的小物件都能找合适的存放位置，后备箱空间倒是一般般，没有预想的那么大，不过平时购物或者出游这空间也是足够应付的了。
动力方面，UR-V采用了一台代号K20C3 的2.0T涡轮增压发动机，可以输出272马力，370N.m的动力，匹配的是一台9AT变速箱，这套动力系统可以让UR-V做到百公里加速8秒的成绩，但官方的油耗也是达到了8.5L/100km。
但是车着实太重了，满载时候上坡还是需要踩重一些。怎么说呢，到底排量在这放着呢，加速挺轻快的，三档有很明显的推背感。起步较肉，中段提速不错。操控没有轿车的那种很清晰的操控感。
缺点
过较大颠簸路段，车尾确实有横向摆动的感觉，影响乘坐舒适性
没有腰部支撑，长时间可能不是很舒服。
在爬坡时动力上有些力不从心。
总结：四驱版车型不错，整体来说没有太大不满意的地方，但你可不要去做专业越野的事。而且在品牌来说保值率还不错。
sorryvera：我就想知道370哪来的档把子
FEarless：图找的真随便
蜡笔小新有妹妹：中控屏大？
【动力】本田UR-V搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配CVT无极变速箱。在市区驾驶，油门比较轻快，还伴随着一丝闯动，轻踩油门，可获得不错的动力反馈。当时速达到20km/h时，涡轮开始介入工作，深踩油门可获得较为不错的动力输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出。
【转向】方向盘手感属于比较友好、易操作类型，即使是女性驾驶者或力气不大的朋友上手也不会有什么的难度，你会发现驾驭这样大尺寸车型非常容易，转向力道很轻盈，即使在城市或者狭小路段，也能轻松驾驭。
【方向盘】电动助力转向的手感适中，通过坑洼路面时，方向盘的调校较为到位，不会因为小颠簸时的振动，而使方向盘转向虚位。车速越高，方向盘也越沉稳。
【刹车】刹车踏板初段有些偏软，在时速较高时前方突然出现红灯或遇到车流时需要大力踩刹车。这样或许是出于对车内乘客的乘坐舒适性所作出的调校，但对于驾驶者而言感受则不太好，需要花一定时间去适应。
【悬架/底盘】在坑洼路面行驶，悬架过滤效果不错，遇到小坑洼路段，轻微的振动也能很好地被底盘所吸收。而在高速行驶的情况下，底盘表现稳健，随着车速的攀升，它的重心依然稳定，方向盘也变得越来越沉稳，并没有松散和轻飘的感觉。
【空间】本田UR-V在空间上做的比较出色，相比同级别车型，占据不错的优势。我1米76的身高坐在驾驶位头部有一拳三指左右的距离，腿部有很大的富余空间。后排空间头部有一拳二指的距离，腿部空间有近两拳的活动空间。同时，后备箱容积也非常宽敞，可以放置比较多的行李物品。
优点：
1、空间：后排空间超级大，三个成年男性在后排，依然没有拥挤的感觉。后排地板无隆起，虽然是溜背式设计，但头部空间充足，论其空间性，一定会惊呆你的小伙伴。
2、动力：2.0T动力足、马力强。油门响应速度快，只要舍得油门，动力输出澎湃、灵敏。
3、油耗低：1.7吨如此大的车，平均油耗12，对于油耗的表现很满意，既让马儿跑又得少吃草，URV算是两者兼得。
4、配置全：感应式后备箱方便省力，并且后备箱开启位置可以记忆，满足女性车主的使用习惯。无线充电功能反应灵敏，充电速度很快。
5、舒适度高：座椅支撑性好，座椅宽大，体重超过190依然可以获得舒适的乘坐感受。车门开启角度接近90度，上下车非常方便，对于家里的老人孩子很友好，增加实用性。
6、储物空间大：档位下方采用悬浮式设计，可以储物，对于女性用户，是放置驾车鞋的最佳位置。
7、大全景天窗：开启部分大约一半，日常家用，都可以享受阳光的沐浴。
缺点：
1、悬挂软硬调节过于鸡肋，调至最软和最硬，并无明显变化，论其实用性，略有噱头的嫌疑。
2、音响差：定位接近30万的车，全系车型都是7喇叭，应该在中高配车型适当增加音响的品质和数量，经过试音声音调大会出现高音破音的情况，低音不稳、下沉浅，音响的表现出现翻车的情况。
3、中控不耐脏，中控屏幕和档位两侧，采用烤漆式设计，日常使用不耐脏，很容易留下指纹印和划痕，实用性不高，缺少豪华感。
4、 无前后雷达，前后雷达只有在顶配尊耀版配备，但却在全系标配了倒车影像，日常使用中雷达的实用性还是很高的，这点厂家的确不厚道。
直爽饺子Rm：还有油箱太小
用户2043425853400：苹果的手机因为是金属壳，所以无线充电没办法用
点评车型:
2020款本田UR-V 370TURBO 两驱尊雅版
4分“优秀”中期改款后的本田UR-V再次进化，立体蜂窝中网搭配“几”字型镀铬条，呈现时尚、高端的视觉效果，尺寸加长31mm，内饰仍为熟悉的UR-V风格，新增无线充电功能，搭载第二代Honda CON-NECT智导互联，支持语音交互、智慧停车场支付等功能，中控台布局规整，纹理饰板和软性材料为车内营造豪华质感。标配真皮座椅，填充物厚实，主驾支持12向电动调节，身高185cm的体验者坐进车内，前排头部一拳三指，后排头部一拳，腿部两拳，地台全平，即便后排坐三位乘客也能获得宽敞的乘坐空间。与思域Type-R同源的2.0T发动机，匹配ZF 9AT变速箱，油门开度1/3，加速平稳而又线性，舒适模式下更趋于稳健，纵使油门开度过大，也不会显得很暴躁；切至运动模式下，增加一股灵动感，油门响应和档位升降更为积极，超车变道一气呵成，前辈车型变速箱低速顿挫问题得以有效解决。整车底盘取向为舒适，通过坑洼不平的路面时，车身不会有多余的晃动感，双层隔音玻璃和ANC主动降噪的加入，有效隔绝外界噪音，整车静谧性表现良好。作为本田旗舰SUV，UR-V在延续大五座空间的同时，进一步增强驾乘品质，决定是否为爆款的主要因素还是价格，产品本身并无问题。
五星土地瓜：据说这个车容易出现发动机和变速箱漏油的问题，能介绍一下这方面的情况吗？
这就是一款给足你面子、空间和配置的大号本田SUV，就是那台1.5T发动机可能不太给力，我们本地优惠在1.5万元左右，全款落地价预计在28万元，价格在同级车型中没有优势。
外观方面，4856/1942/1670mm的三围尺码谈不上夸张，但它的宽度优势非常明显，很好的呈现出中型SUV那种宽泛、浑厚的视觉效果，V型格栅几乎覆盖整个面部，本田徽标两侧电镀饰条非常犀利，与LED灯组完美相连，车头中部凹凸感非常明显，凸显出十足的张力，侧面造型就是突出一个大，后车窗向后下压明显，有几分轿跑化的味道，尾部采用贯穿式灯组，反光灯位置更加靠上，而且有一个向外的扩张设计，整体给人以大气、动感的视觉效果。
内饰方面，中控台布局相当大气，右手边控制区有一种流瀑式的风格，配备了8英寸触控屏，虽然规格不大，但得益于控制面板的衬托倒是显得挺高端，自带原厂互联映射的体验很差，远不及其他版本上的carplay连接，不知道本田怎么想的，方向盘带有多功能按键、换挡拨片，自动空调具备温度分区控制功能，而且大部分功能距离右手边很近，操作便利性不错。
空间方面，2820mm轴距对于5座SUV来说足够了，我身高1.78米，前后排调整好坐姿，进入后排膝盖距离前排座椅还有接近三拳的空余，提供了真皮座椅还有电动调节，只不过后排靠背无法调节角度。
动力方面，1.5T+CVT动力组合，输出最大193马力和243牛米扭矩，但是应付庞大的车身确实感觉力不从心，尤其是起步、超车的时候，油门的反应特别慢，伴随着发动机嘶吼声，可就是跑不起来，百公里油耗也不是特别经济，普遍在9-10L甚至更高的水平。
隔音方面，胎噪和底盘噪音感觉比较明显一些，发动机跑起来之后还是非常安静的。
底盘方面，前麦弗逊和后多连杆独立悬架组合，调校比较厚重的感觉，走颠簸路况时，上下波动幅度很小，而且可以比较柔软的过滤振动，在速度较快过弯时存在侧倾现象，支撑不是很有信心。
理性来说，过高的动力体验其实并不适合市区代步，这款车的各方面表现是非常均衡的，尤其是充分满足对大空间的诉求，符合居家定位，就是价格略微贵了一些。
用户5724004324663：爬坡行不？
用户462663378192：2.0T没问题
极客强子的天空：你哪里？我们1分不优惠
本田UR-V定位是一款大5座SUV，空间非常让人满意，身高1.8米的乘客坐进后排，翘起二郎腿后与前排还有2拳多的距离，头顶空间也很宽敞，这样的表现相比竞品来说很有优势，座椅填充物很足，坐垫也比较长，能够对身体起到很好的承托和包裹，保障了很好的乘坐舒适性。
外观时尚个性，前脸多边形的进气格栅搭配上羽翼状的LED大灯，很有视觉冲击力，车身简洁大方，车顶到了C柱位置有了明显的下溜趋势，有着一定的跨界运动风格。
车内使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹，按键换挡的方式提升了档次感，真皮多功能方向盘大小适中，握感很舒服，并且前排的储物空间丰富，手机、水杯还有纸巾等常用到的东西都很容易找到适合存放的位置，我个人很喜欢它的双开式扶手箱，内部容积很大，非常的实用。
搭载了一台2.0T发动机，最大马力达到了272匹，实际开起来后轻踩油门就会有明显的动力响应，深踩油门有着很强的爆发力，能够带来一定的推背感，匹配的9AT变速箱对驾驶者意图理解很到位，换挡积极平顺，平常在市区内行驶，车里比较安静，底盘的滤震性也可以，就算是遇到大点的坑洼，悬架的回弹速度也很快，车身不会有明显的弹跳和晃动，只是噪音控制方面相比同级别车型还是差一点，车速超过90以后，胎噪和风噪都偏大一些，但在可接受的范围内，如果你想要一辆开着有驾驶乐趣的大空间SUV，又对7座没有太大需求的话，那么本田UR-V值得考虑。
bigm445：试驾过2.0T二驱，缺点1.起步肉了点。2.油箱小了点。3.驾驶位没有腰托。4.后排座位靠背不能前后调节。优点.外型，内饰，容间都不错。
点评车型:
2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊耀版
4分“优秀”【空间】本田UR-V的后排空间可以说是无敌大，同级别没有任何对手，甚至能够超越不少中大型SUV。
身高1米7的同事调整好前排座椅之后，后排腿部空间超过3拳，几乎能把腿伸直，作为一台中型SUV能有这样的表现堪称惊艳，无愧于大五座产品的定位。
后排中央地台也完全纯平，中间位置的纵向空间也放得下脚，即便是乘坐在中间位置也不会觉得空间不够用。而且这样的空间表现并不是建立在缩短后排坐垫长度的基础上的，后排座椅对腿部的支撑效果依然比较出色。
但由于车顶线条的问题，后排头部空间相对局促一些，身高1米7的同事感觉坐姿刚刚好，但个子再高一点的话就难免会有压抑感。
后备箱的装载能力同样出色，内部空间比较规整，纵深也让人满意，开口比较低，而且可以通过放倒后排座椅的方式进一步拓展空间表现，实用性让人满意。
【动力】UR-V搭载这台2.0T发动机有着272马力的最大功率，峰值扭矩370N·m，参数表现足够优秀，匹配9AT变速箱，而且仅需92号汽油即可满足需求。
UR-V这套动力总成在保证爆发力的同时还兼顾了平顺性表现，起步加速比较轻快，深踩油门能够带来强烈的推背感，中后段再加速能力也比较出色，动力完全是随叫随到的感觉，实测百公里加速成绩在8秒出头，表现足够优秀。
9AT变速箱的升挡比较积极，日常市区内巡航时很轻松就能挂上7挡或者8挡，但9挡基本上在高速上时速超过110km/h才会用到。
急加速时变速箱会通过连续降低多个挡位提高动力输出，降挡时给人的感觉并不突兀，加速比较线性。
正常驾驶时百公里综合油耗大约在9.8升左右，对于一款中型SUV来讲是可以接受的，后期用车成本并不高。
【舒适性】隔音方面UR-V的表现比较奇怪，关上车门之后对车外噪音隔绝的比较彻底，车内氛围非常安静。但在行驶过程中发动机噪音比较明显，胎噪和风噪隔绝比较出色。
悬架个人的感觉偏硬，后期是后悬架的行程比较短，过减速带时后排乘客会感受到比较明显的冲击力。但这也带来了出色的支撑性，激烈驾驶时车身的侧倾并不严重。
【四驱】UR-V配备的是适时四驱系统，通过电控多片离合器式限滑差速器进行轴间动力分配看，整体输出偏向于前轴，给人的感觉更像是一台前驱车。
从测试来看这套四驱系统并没有什么越野能力，无法通过双后轮有附着力测试，而且容易出现四驱系统温度过高的情况。
所以，UR-V更像是一台城市SUV，在湿滑路段的表现会比前驱版本更好一些，但想要拿去越野它确实无法满足需求。
【总结】冠道在空间方面确实有着足够优秀的表现，动力表现也让人满意。舒适性配置和安全性配置同样对得起售价。在30万这个价位上，如果讲究实用的话选择冠道没什么大问题，但相信更多的用户还是会考虑豪华品牌的紧凑型SUV。
这个车好就是空间真的是大，家里人都说比我以前的车大太多了，因为以前开的是思域老款的那时候就感觉本田开着确实不错，所以这次直接东风本田，一开始看的是CRV后来工作人员说没车，想要现车还的价钱，我们就就直接看的URV一问有一个2.0的两驱我感觉市里比较多就直接谈价格下午去的，晚上钱就给人家了
说缺点吧:第一我感觉有点费油，市里13到14。前两天回了趟老家高速是8.6但是一综合还是11左右
第二这个车的油箱真的太小了，买车不到一个月加了三箱油哪一次都是300多点，就回老家的这次350公里，要是能改大点就行了
第三我买的是2.0的我感觉跟买了假的似的前期真的一点劲没有，还不如以前1.5的宝马起步快呢，我还特意问了4S店好几次问他给我的是不是1.5的啊，人家说对着呢就是2.0的
第四这个车我总感觉中控屏幕不好用，也不知道是不是没用惯的过，但是听别人都说本田的系统超级难用
综合以上几点吧感觉车还行，市区动力也够用，就是起步慢了点，有点费油不过个人感觉银黛灰看着确实好看内饰米色的
极速黄骅1e9：我的2.0四驱，哎这车不怎么样后悔买这个车了起步太慢了3挡4挡换挡延时，市区油耗14个总结了一下太费油，还有就是索为的9AT变速箱真的很拉圾
斯堪的纳维亚风格：中型SUV里面最小最小油箱！
专业垃圾车评人：我买的1.5 顶配的，市区里面动力我觉得挺够用的，高速还没试
购车经历：而立之年，有儿有女，有房有车，在个小县城虽然挣不多，但日子过的很幸福，转眼之间，我的小别克已经服役10年了，陆陆续续出现了很多小问题，所以换车是必须的。考虑车型很多：途昂，途昂x，冠道，汉兰达，urv。经过动力油耗，外观，保养，可靠性，性价比等，最终选择urv，异地4s店提车，全款30.5落地，价格比较合适。
空间舒适性：空间没得说，尤其第二排很大。舒适性不错，大沙发很宽很软，驾驶座有腰托就更好了。
油耗动力：平时开的猛点平均油耗11个，媳妇开竟然能一直9个半。动力舒适模式起步需要深踩点油门，顿挫有，但是很少能感觉到，一般冷车多会顿挫，最喜欢运动模式，动力踩多少有多少，推背感很强。
不满意的地方：车无完车，说说缺点吧，车机系统同级最差，后排座椅不能调角度并且不能前后自动，油箱小点不过可以接受，现在到处是加油站。
总结：30万级别大五座urv还是比较可选的，操控不错，动力强劲油耗适中，空间巨大，比较推荐大家去购买。
头条用户：开惯了单位的皮卡，现在还不知道什么是顿挫。
奶爸Andy：车机真的差些，油箱真的有些小，其他都真挺好一车。我1.5的倒是没有顿挫
不及深冬：你的踏板有锈点的情况么？
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