点评车型: 2024款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱豪华版

4.1分“优秀”

看了很多的车.不知道是怎么回事，偏偏选中了这个销量不太好的车,也许是颜值吧，一眼就相中了.啊.总是让人不舍呀. 【购车经历】 去了很多次，跟这个经销商来来回回了很多次，今年这个车价都崩了，没办法提车算不上多优惠？跟这个石家庄这个汽车园提的这个车，可能这个汽车经销商啊！这个是个央企，哎，这个车卖的不好，可能跟这个经销商服务态度啊，有很大的关系，虽然不太好吧，但是呢，总其来说是看上这个车了，别的地方没有卖的，石家庄别的地方没有卖的，相中了，嗯，受点委屈吧！就提了， 【提车价格】 差不多吧，相对来说不算优惠，保险还买的贵，这都是经销商的猫腻吧！这车整体还可以空间也不小，外观也漂亮这个油耗吧，相对来说也不高，当然比轿车肯定是高多了， 【最不满意】 最不满意的，应该就是这个经销商的态度，用信用卡还得自个这个掏手续费，嗯，这个买不买这种这个态度，可能是影响这个销售部分， 【维修成本】 至于这个后期维修啊，做保养啊！只能说是过一段时间才能知道，我这刚提了两三个月嘛，没怎么开过呢？

点评车型: 2024款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱豪华版

4.14分“优秀”

先看QX50的外观，侧面双拱形车身，配合20英寸轮毂，比例协调，只是一些细节处理上缺乏统一性，C柱后方的折角太锋利，双边排气口尺寸偏小等。 搭配四驱涡轮2.0T，零百加速能跑进7秒内，CVT变速箱值得商榷，激烈驾驶肯定会力不从心，4000rpm之后，听声浪激情澎湃，实际上没那么游刃有余。 舒适体验上，高速车内噪声主要来自底盘，主动降噪系统能有效过滤发动机中低频噪音，对路噪抑制较弱。座椅对腰部的承托力度好过一些一线品牌，后排地台凸起偏高，中间勉强骑着坐人。 在汽电动化车的今天，这车的车机系统显得有点老旧了，在驾驶乐趣与科技体验方面表现不足，即便它拥有可变压缩比发动机技术这样的沉淀，拥有纯皮座椅，大比例软装内饰这样的豪华标签，销量也一直上不去，这也解释了为什么它不得不屈居二线品牌。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱时尚版

4.14分“优秀”

我驾驶过两代QX50，细节上调整不少，主要方面没有明显变化。外观上有特点的地方，菱形网格的格栅，太阳照射下发出细碎的银光，车身用曲面，开动起来形成流动性，类似水膜的效果。 内饰双中控屏设计，而非现在常见的一体化大屏幕，就像外观上也没有采用现在流行的笔直腰线一样，所以QX50这车在设计上是比较有个性的，操空台及内门板一圈光面银色饰条，一定光线角度下会容易晃眼睛，这点我估计厂家没考虑到。我1.79的身高，头部半臂间隙，这是牺牲座椅高度的结果，所以后排可以跷二郎腿的同时，腿部支撑也不足。 说实在的，所搭载的KR20发动机，日常出行慢开还是比较省油的，但在深踩油门急加速时有点迟钝，店里的解释是发动机切换工作模式需要反应时间。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱领航版

4.1分“优秀”

【驾驶感受】 我是喜欢起步一脚油门的，听这里车友说起步偏肉，吓得我开头几天都不敢猛踩油门。不过40以上确实动力充沛，随踩随有，高速超车特别爽，穿插变道也舒服，这车调教也偏运动，之前开的都是欧系车，这车底盘比欧系弱一点，但比其他日系好很多。 【油耗】 提车当时表显14多，现在表显10.6-10.8，中间跑了两次小高速和两次国道，其余基本都是城市下班高峰时间，走走停停，绿灯一亮油门一踩又见红灯，又踩刹车继续等，表显可以接受，但不知是现在油价高了还是这车相对比较耗油，现在开了1300公里多点，总共加了三次油1600元左右，现在车里还有半箱油。也不知我这个情况是不是正常的，后面有时间了再认真计算下。 【空间表现】 中规中矩吧，后排推到最后空间还不错，反倒后备箱不怎么大，放个储物箱子后代驾单车差不多够放而已。还有一个问题，不是号称行走大沙发，但感觉这车座椅没有特别舒服，包裹性倒也还好。 【最不满意】 车机有点迟钝，点进某些东西的时候，要反应半天，在地下车库还容易卡顿

点评车型: 2024款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱时尚版

4.07分“优秀”

很多人都老问我，为什么都有钱买豪车了，偏偏买的却是很多人都不认识的英菲尼迪 QX50，其实答案还需要说吗？我承认就是又想买豪车，但买Q5L什么的又只能买低配置的，而这QX50呢，我直接上次高配，虽然没赶上最近的大降价，但入手办了保险什么的也就30万多一点，还是很划算的。 之前呢，我是觉得QX50没GLC好看，可老婆反倒觉得这车看着更小巧精致些，二者半年下来，我发现我这车是耐看型，特别我选的又是比较耐看的灰色，范儿还是很正。而且吧，这车的座舱里可能设计不如外观耐看，但我一抹就知道它皮料用得很多，关键座椅不管是试车的时候，还是开的这大半年都很舒服。 【最满意的】肯定是动态路上的驾乘感受了，平时都是开一些老城区和主干道，不管是上下班赶时间加塞，还是说老城区那些小路，这车还真是稳稳当当，特别像有些比较窄的路跟小路口，它转向什么的都很容易，好开是比那些个花里胡哨的配置要重要得多。而且除了好控制外，它的座椅也很舒服，真皮的座是真不一样，而且它靠近腰下侧也有一段支撑，堵路上开久了也不会觉得太累，关键的关键，它的BOSE音响是真爽，要不是怕车外的人觉得我是xx，我是真想把声音开到最大。 【最不满意的】车机应该是我最大的不满，看上去它本身就是有导航、有媒体什么的，中控屏还给了俩，且不说上面的屏幕本身就有点鸡肋，就是说下面的触控屏操作起来响应速度是真慢，要不是有CarPlay，这车机真感觉是用不了，而且最神奇的是，这都2024了，我的车居然还能放DVD，可能00后估计都不想知道这是拿来干啥的。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱领航版

4.07分“优秀”

英菲尼迪QX50在中型豪华SUV算不上是主流，但在车主群体里口碑却还算比较好的，而从主要的动态与综合乘用角度出发，我们测试了这台看上去挺霸气的日系车。在我们测试过的这类豪华SUV里，QX50真不算大的，不管是看数据，还是我们直观的体验来说，身高179cm的体验者在后座的4指头顶、2拳膝部空间都算是合格，但体感来说确实也是宽敞的，就算一侧装上安全座椅，四人乘坐也不会有压力。 因为是老款更新，虽然叫领航，但其实这台车在智能配置方面的表现有点儿差强人意，特别辅助驾驶上只有个定速巡航，并没有额外的主动辅助功能，但我们发现在一些自行车、行人靠近时，它还是带了预警的，加上安全气囊覆盖到了膝盖部分、倒车时的全景影像也不存在盲区，安全还是比较到位的。另外，车辆的双中控UI界面也有点老气，但好在它还是能用手机互联，我们测试了CarPlay/CarLife中的前者，联通效果还是很不错的，导航什么的响应都不算慢。 我们在舱内最满意的是舒适性，这还不光是说它的真皮方向盘跟座椅，更在于座椅的支撑部分确实算比较用心的，在靠近臀部、腰部的位置都有不同的硬度差异，尽管说空间可能没那么“豪”，但能调整位置的后座也算是给补上了。而且这舒适在开上路之后也很出色，尤其是在市区内，因为它的加速跟制动都保持得较为线性，而且车头没有开大车的那种摇摆，就算遇到加塞，除非踩死刹车，否则也不会出现那种点头问题，不管是开的人，还是后排随行测试人员都能保持体感舒适。 唯一有的问题是，车辆降噪的表现在我们开上较为封闭的高架快速路后就会下降得比较明显，特别是副驾靠近A柱位置，噪音会比较明显，这个问题也困扰过不少同类型日系车主，是日系以后需要重点加强的短板吧。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱豪华版

4.07分“优秀”

当通知我要测试一台十分小众的车型时，是真没想到来自英菲尼迪，因为潜意识里觉得这个品牌已经“放飞自我”了，眼下这台QX50顶配版也上市快要两年了，如今产品力还能打吗？ 【外观设计】这套家族语言很熟悉了，尤其是在这个新能源当道的时代背景下，细节上很难带来吸引力，但是你也不能说它丑，如果从车头来看，锐利的LED大灯组颇有几分气势。不过英菲尼迪QX50尺寸太入门，仅4.7米车长显然也没办法提升什么气场，颜值张力中规中矩。 【内饰配置】坐进车内，虽说这车多年未曾改款，可中控台屏幕数量不比新势力少，分别是液晶仪表和中控上下双屏，这种设计目前来看有些奇怪，可在2018年初次亮相时科技感还是蛮不错。至于语音控制是甭想了，能连接CarPlay就不错了，智能化体验几乎没有，好消息是这台顶配版本有L2级驾驶辅助，长途驾驶更省事儿。 【空间舒适】刚才说英菲尼迪QX50尺寸一般，因此车内空间也别奢求太多，4.7米出头的车长和不足2.8米的轴距只能说是够用，拍摄老师身高1.83米体重在85kg左右，调整好前排再坐到后排，腿部勉强有两拳余量，所以老婆孩子在后排还算宽敞。不过座椅柔软性和包裹性很不错，长途驾驶不会太疲劳，这次试驾也一口气开了一个多小时，比同级BBA舒服多了。 【动力操控】2.0T发动机全系标配值得肯定，顶配版本独享四驱系统，且发动机参数也要更高，达到了261马力，但最大扭矩保持一致，也都匹配可模拟8挡的CVT变速箱。总体来看动力无槽点，载有三个成年男性在120km/h时速下超车也很轻松，但零百加速体验一般。另外尺寸小灵活性要高，这次试驾跑了一段山路，没想到颇具轿车风范，操控表现较好。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱豪华版

4.1分“优秀”

英菲尼迪QX50 - 2024款 2.0T 四驱豪华版 对比国内都能卖70、80万的BBA，像雷克萨斯这样的日系都只能算二线豪华品牌，英菲尼迪这类最多是准二线。可在我们测试过的落地国产英菲尼迪里，整体品质感还是保持得不错的。就像我们最近开出来的QX50四驱豪华版，这是去年底上的高配，像它的大灯、车身大小，放这个级别里确实算比较小的，也会有一些年纪感，但不管是我们先开引擎盖等区域看焊接工艺，还是打开车门后摸它扶手等位置的缝线与接缝，豪车的品质绝对是杠杠的。  其实我们一坐上座椅，就能感觉这车不光是摸着上档次，像方向盘的真皮包裹柔和度，还有座椅中央与靠背位置的软填充，英菲尼迪都是下了功夫的。只是吧，我们发现它这车机现在确实是不太好用，分辨度也有些滞后，这让全景影像的显示也会稍稍受到一些影响，除非连上CarPlay，不然本身的车机软件也就只能听听歌而已，连自带导航也没有提供。  但好在座舱里的其它体验还不错，天窗的采光面积比较可观，而且它随处可见的带BOSE铭牌扬声器，真是把车窗全部关掉，还多少带着点儿低音炮的意思。  开上路之后，让我们比较惊喜的是，这车的轮上响应是真的挺到位的，特别我们全力踩踏板起步的过程中，没有出现加速抬头的问题。而且在我们的测试中，有三名成年男性乘员，并包含了后备厢负重器材，可在城市高架匝道爬坡中也没有遇到过乏力等问题。我们在城市高架上还经历了大环岛、连续转向等测试，车辆明确的指向性让人有一种开轿车的感觉，就算是急转弯，稍作减速，后排乘客也不会感觉到明显侧倾，这是不少同级位、同类型SUV都没有做到的。  不过，车辆在隔音降噪方面确实有待进步，特别是我们在经历了一段封闭高速测试后，时速跑上90km/h后风噪会明显变化，即便是关上车窗，副驾与后座的交流也会稍受影响，这会拉低它在舒适方面的平均分。但综合整体的动静态反馈来看，英菲尼迪QX50还是功大于过的一台车，日产在座舱舒适上的能力还是在这豪华品牌中得到了升级，只是考虑到这代车已经算比较老了，智能配置也到了该升级的时候了。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱时尚版

4.14分“优秀”

从去年刚上市的提回家到现在，这台英菲尼迪QX50我开了正好一年，这一年是有说不完的话。当然啦，想要说完我的感受，估计码字都码好几天，我这就说说当初我为什么选这台车，这一年来又有什么让我满意和不满意的地方。 【购车理由】当时我买这车的时候，它的优惠力度还没那么大，但比起办下来要花个40万的Q5，它还是要划算得多，而且我对买台豪车也有执念，也不太想买新能源，加上当初试车，QX50给我的感觉也是很好开的那种，所以一来二去也就“将就”了下来。 【最满意】就像我最早的感受一样，这车是真的很好开，这2.0T的动力就算没四驱，它不管是平时通勤的时候在红绿灯前怠速、起步，还是说上下高架的环线、匝道，每次加速都是完全问题都没有，而且高速上我都不用切S挡，它要超车的时候狠踩点油门就已经能有推背感了。另外，我们小区这边的老巷子比较多，又是保护街道，所以是又窄又颠，但我这车感觉过弯、掉头都很灵活，就凭着这好开的手感，它就没有买错。 【最不满意】我当时之所以选低配，就是因为这车不管高配低配，除了座椅之类的有点儿变化，它的智能车机什么的也就那样了，谁能想到这一年多我身边的朋友都换了新能源，真的可以说是随随便便比一台国产车，我这有双屏的QX50在功能上都显得有点儿“古老”，要不是它能连CarPlay，我是真得想办法花钱去装个第三方的，而且感觉上像语音什么的也比较鸡肋，识别响应什么的都很尴尬，经常不知道我在说什么，能调的无非就是接电话之类的。好在呢我也不是那种讲究智能的，它坐着、开着都有豪车应该有的感觉，这就足够了。 还要提一嘴的是，我开过以前单位上日产的SUV，虽然就是最低配的那种，但座椅是真舒服，而这也是我这台QX50最让家里人喜欢的地方，它不光是说开起来很舒服，坐起来就算不是真皮的座椅，也有种“以假乱真”的感觉。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱豪华版

4.07分“优秀”

当得知我要试驾一台月销量只有两位数的车型时，心中也难免犯嘀咕，都这个销量了还能有啥惊喜不成？直到看见英菲尼迪QX50，这个想法才得到改变，并且最终是惊喜更多。 【外观设计】经过翻看资料才知道，英菲尼迪QX50这套造型已经是服役很多年，尤其是当下这个三五天就能改款一次的新能源时代，想要通过个性来迎合年轻消费者是甭想了。不过锐利的全LED大灯组还是蛮有气势，配合粗壮的格栅和饱满的车身线条，整体力量感挺不错。但话说回来，QX50的尺寸太入门了，连宝马X1都比不过怎么保证气场？ 【内饰配置】外观设计如果还不算过时，坐进车内会明显感觉到岁月的痕迹，中控台虽说配备两个屏幕，但是从规格到功能都没啥亮点，这种设计或许在2018年初次亮相时还算惊艳，比其它日系品牌要进取多了。不过功能体验并不差，BOSE音响、L2级驾驶辅助和后排独立空调都有，对于它目前的终端价格来说还算厚道。 【空间舒适】因为尺寸一般，我对英菲尼迪QX50的空间是没抱有希望，前后排都只能说是够用，像拍摄老师身高1.8米，体重在78kg左右，他调整好前排座椅再坐进后排，腿部空间两拳有余，因此一家人出行倒也宽敞，毕竟老婆孩子体积相对要小。好消息是舒适性不错，座椅宽大柔软要优于德系竞品。 【动力操控】2.0T发动机全系标配，最大功率可达261马力，试驾这款顶配车型还有四驱系统，要不是8挡CVT变速箱，我想加速体验应该会更棒，但即便如此也优于宝马X1的2.0T低功率版本。还有一点值得肯定，底盘质感确实不错，可能是因为尺寸缘故，也少不了底盘调校，开起来更像是一台轿车，行驶稳定性不输德系和美系。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱时尚版

4.07分“优秀”

成为QX50车主其实也没多久，可就是这几个月，我是有太多的话想说，而这第一句话就是：“谁说便宜没好货的？” 客观说吧，这车的外观我不是特别满意，如果不是因为这车比同级的宝马X3办下来便宜个6、7万，我还真不会选它。但比起我的意见，我老婆倒是很喜欢它的造型，她给我的理由就是，这车看着还挺小巧精致的，说SUV小巧，我反正是不知道怎么评价她的评价。 当然了，因为我基本就是家里的司机，所以这前排反正是又宽又舒服，后座除了高度矮了点儿倒也没有特别挤的情况。另外呢，它的后备厢不是特别能装，两边的车轮还是挺影响宽度的，好在我们还没孩子，平时能放进来的东西也不多。 我个人会觉得它的座舱不是特别高级，但不得不承认，在我坐的驾驶座上、在我把握的真皮方向盘上，这触感也没得挑，腰部的支撑也是能调整的，堵在路上坐久了也不会不舒服。 我对车机的需求度不高，能用CarPlay其实也就够了，可能屏幕清晰度是不太高，但倒车影像也能看得清障碍。可触控慢点儿就算了，但它的语音基本用不了，这一点跟X3的差距还是挺大的。 至于说平时开车，这车把控起来还是挺轻松，方向盘不重、指向性也高，我试过油门踩到底起步，感觉上它的爆发来得并不突兀，而且就算是开得比较快去过一些大弯、环岛，它也没有说出现那种侧倾感重的情况。只是偶尔过一些减速带之类的，能明显感觉到它底盘还是有些过硬了，以至于颠簸路段上的弹跳会有些延续。 至于说动力，基本上它就是踩多少给多少油，就算是舒适模式也没遇到过出工不出力的情况，只是油耗相对来说会高一些，特别是比起我开丰田车的同时，它在城里接近10个油，那高了不是一星半点儿，考虑到我毕竟是买了台豪车嘛，这苦我也只能咽下去了。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱豪华版

4.07分“优秀”

【外观设计】虽然有两三年没再试驾过英菲尼迪旗下车型，可是看到2024款英菲尼迪QX50依旧不觉得陌生，这套家族语言服役时间真有点夸张了。好在整体气场还不错，粗壮的格栅搭配三角灯，肌肉感十足的线条营造出较强运动感，还是能够符合主流审美。 【内饰配置】可能在2024年见到这样的中控台有些恍惚，中控屏幕有2块，上面主要显示导航等行驶相关信息，下屏主要为娱乐体验服务，在几年前算是一个亮点，但现在，无论是UI设计还是功能应用都比较一般，能够连接CarPlay是为数不多的亮点。好消息是做工用料不错，并且实体按键较多能够便于日常驾驶员盲操，但是响应速度一般。 【空间舒适】要说尺寸真不占优，英菲尼迪QX50车长仅4705mm，轴距也没达到2.8米，比同级BBA是要小一号，可坐进车内觉得一家四口是绰绰有余，就像我身高1.83米，无论是前排还是后排都足够宽敞，且座椅舒适性值得表扬，腰臀部位的支撑与包裹在同级属于头部。 【动力操控】对于豪华品牌来说，2.0T排量已然是入门水平，不过最大功率达到261马力还不错，虽然匹配CVT变速箱，加速体验没啥槽点，尤其是高速超车给人较强信心，配合四驱系统也有不错的抓地力和车身稳定性，属于是日系阵营少有的适合驾驶的SUV车型。但油耗有些偏高，市区内要在11L/100km左右，高速稍微低点，但也在8L/100km之间。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱豪华版

4.07分“优秀”

前两天，编辑部来了台四驱版英菲尼迪QX50。按理说，QX50已经算是冷门车，而这台四驱版又是顶配，岂不是冷门中的冷门之选？不过，当我深度体验过这台QX50后，说真的，除了这老旧内饰设计，我对QX50真心反感不起来。 QX50外观不算大气，但并不缺调性和辨识度。包括内饰，虽说我实名吐槽QX50内饰设计老旧、年代感较强，但从用料来看，各种皮革包裹、金属饰板带来的质感，还是蛮有档次感的。 并且，QX50对“舒适”一词的理解，也足够透彻。大顶配的QX50已经是真皮座椅，也支持腰部支撑调节，应对不同身材的驾驶员，其主驾座椅都能轻松调到一个不缺舒适性、支撑性的座椅倾角。尤其在跑长途时，QX50久坐不累这一点，的确比较加分。再就是音响系统，四驱豪华版的QX50，已经用上17个喇叭的BOSE音响，不管是dj音乐，还是各大经典Live版音乐，音质这块都可以给到好评。 当然，关于一台车舒适表现如何，其底盘行驶质感和动力调校水平，同样很关键。从QX50底盘来看，这台车采用前麦弗逊+后多连杆悬架，调校风格偏舒适，但并非纯软。通过起伏路时，其悬架支撑性并不差；当行驶在连续多弯路时，其推头/侧倾的抑制，处理得也有一定水平。而QX50软中带韧的底盘回馈，就很适合高速通勤，一是高速并线时，其路感颇为清晰，表现也很沉稳；二是应对细碎震感，QX50也过滤得足够干净，让驾乘人员能得到不错的舒适性。 包括QX50的动力，2.0T机头带来的261马力，能让你不用担心高速动力，CVT变速箱的动力梳理没什么乐趣，但平顺性咱们也没得挑。所以，如果你偏爱舒适取向，长途、高速也跑得比较多，这台QX50可以考虑。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱时尚版

4.07分“优秀”

其实好几年前把老奇骏卖了之后，就想要买英菲尼迪QX50了，但一个是当时想着家里才添了新丁、经历压力还是比较大，另一个是大家又都在买电车，所以过渡一下就买了台宏光MINIEV，而我的大英菲就一等就等到了今年初。 其实从某些方面说吧，我买的新车，但感觉上它已经有点儿老了，特别我这用了几个月，可能说它的车机还不如宏光MINIEV有点儿夸张，但就说它的显示、它的触控反应，是真的有些差强人意，要不是它能用CarPlay连手机，平时是真的没多大用处。 不过这豪车毕竟是豪车，我在坐和开这两方面真没太多能挑得出来的毛病，可能我本身就不太高的原因，别说是专门安排给儿童座椅的后排，我自己坐进去也没觉得像一些人说的“太小”，没驾驶座宽是真的，但舒适性、宽度也都还是不错的。而且吧，我买的这个其实是丐版，只有方向盘是真皮的，但就我自己的感受来说，略带一点儿凹陷感的主驾驶位置跟真皮座真没啥区别。 而且吧这车开起来也很好掌控，打方向什么的都很轻松，方向盘也不重，关键不管是回我家里必须走的那几条小巷子，还是我偶尔开快速路去新区，不管弯道是大是小，它总能精确到位。这一点儿都不说开车的我了，我老婆常常坐在后排照顾孩子都夸了这一点，觉得我开车比从前稳了，其实这都是车的功劳。 当然啦，跑起来这车其实还是有点儿小问题，特别每次从绕城上快速路的时候，它在高速上的一段风噪都会变大一些，不至于说影响前后排交流，但确实还是蛮明显的。 目前为止已经开了6200多公里，现在的百公里油耗只有8L出头，2.0T能有这水平，我反正是没什么好说的了。对了，我有个很不满意的地方就是我虽然对智能没什么要求吧，但还是因为屏幕的原因，它的倒车影像实在是不太清楚，我已经开始打听怎么后装改车机屏幕了。