点评车型: 2024款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱领航版

4.21分“优秀”

英菲尼迪QX50最满意的就是它的这个操控性，开着特别的如意，而且2.0T的排量开起来确实是非常的不错，提速反应快，而且当时我的确也看了不少的车型，但综合起来还是这个车的性能更均衡一些，虽然没有什么太出众的地方，但是也没有什么特别差的地方。要说这个车不满意的话，就是感觉后期的话，动力没有前期提速那么迅猛了，总觉得在后期发力上有些疲软.4000转以后动力提升不多。还有悬挂偏软。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱豪华版

4.14分“优秀”

车子开了快一年了，我发现我的需求一直在变，刚开始买车的时候，我觉得qx50是一台性能车，操控与动力才是标准，开着舒服。之后呢，我发现我需要的更多，我最喜欢的就是这个电动后尾门了，毕竟车尾门打开以后高度会稍微高一些，虽然尾门的打开高度是可以调节的，但是平时还是打开的高一些，这样用着方便，所以还是有电动按钮更方便。我还需要油耗，毕竟加油可是真金白银的进，省钱好开才是一台好车的标准。现在呢，我很庆幸买了一台燃油车，哈哈，我不知道我还会不会有更多的想法，不过目前QX50对我来说还是ok的。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱时尚版

4.07分“优秀”

很多人都老问我，为什么都有钱买豪车了，偏偏买的却是很多人都不认识的英菲尼迪 QX50，其实答案还需要说吗？我承认就是又想买豪车，但买Q5L什么的又只能买低配置的，而这QX50呢，我直接上次高配，虽然没赶上最近的大降价，但入手办了保险什么的也就30万多一点，还是很划算的。 之前呢，我是觉得QX50没GLC好看，可老婆反倒觉得这车看着更小巧精致些，二者半年下来，我发现我这车是耐看型，特别我选的又是比较耐看的灰色，范儿还是很正。而且吧，这车的座舱里可能设计不如外观耐看，但我一抹就知道它皮料用得很多，关键座椅不管是试车的时候，还是开的这大半年都很舒服。 【最满意的】肯定是动态路上的驾乘感受了，平时都是开一些老城区和主干道，不管是上下班赶时间加塞，还是说老城区那些小路，这车还真是稳稳当当，特别像有些比较窄的路跟小路口，它转向什么的都很容易，好开是比那些个花里胡哨的配置要重要得多。而且除了好控制外，它的座椅也很舒服，真皮的座是真不一样，而且它靠近腰下侧也有一段支撑，堵路上开久了也不会觉得太累，关键的关键，它的BOSE音响是真爽，要不是怕车外的人觉得我是xx，我是真想把声音开到最大。 【最不满意的】车机应该是我最大的不满，看上去它本身就是有导航、有媒体什么的，中控屏还给了俩，且不说上面的屏幕本身就有点鸡肋，就是说下面的触控屏操作起来响应速度是真慢，要不是有CarPlay，这车机真感觉是用不了，而且最神奇的是，这都2024了，我的车居然还能放DVD，可能00后估计都不想知道这是拿来干啥的。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱领航版

4.07分“优秀”

英菲尼迪QX50在中型豪华SUV算不上是主流，但在车主群体里口碑却还算比较好的，而从主要的动态与综合乘用角度出发，我们测试了这台看上去挺霸气的日系车。在我们测试过的这类豪华SUV里，QX50真不算大的，不管是看数据，还是我们直观的体验来说，身高179cm的体验者在后座的4指头顶、2拳膝部空间都算是合格，但体感来说确实也是宽敞的，就算一侧装上安全座椅，四人乘坐也不会有压力。 因为是老款更新，虽然叫领航，但其实这台车在智能配置方面的表现有点儿差强人意，特别辅助驾驶上只有个定速巡航，并没有额外的主动辅助功能，但我们发现在一些自行车、行人靠近时，它还是带了预警的，加上安全气囊覆盖到了膝盖部分、倒车时的全景影像也不存在盲区，安全还是比较到位的。另外，车辆的双中控UI界面也有点老气，但好在它还是能用手机互联，我们测试了CarPlay/CarLife中的前者，联通效果还是很不错的，导航什么的响应都不算慢。 我们在舱内最满意的是舒适性，这还不光是说它的真皮方向盘跟座椅，更在于座椅的支撑部分确实算比较用心的，在靠近臀部、腰部的位置都有不同的硬度差异，尽管说空间可能没那么“豪”，但能调整位置的后座也算是给补上了。而且这舒适在开上路之后也很出色，尤其是在市区内，因为它的加速跟制动都保持得较为线性，而且车头没有开大车的那种摇摆，就算遇到加塞，除非踩死刹车，否则也不会出现那种点头问题，不管是开的人，还是后排随行测试人员都能保持体感舒适。 唯一有的问题是，车辆降噪的表现在我们开上较为封闭的高架快速路后就会下降得比较明显，特别是副驾靠近A柱位置，噪音会比较明显，这个问题也困扰过不少同类型日系车主，是日系以后需要重点加强的短板吧。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱豪华版

4.1分“优秀”

清明前提的车，目前开了800多公里了，第一感受就是动力够用，市区里五六十码随便开，油耗有点高，差不多在9到10之间，说个不满意的点，就是关门劲儿大一点，门板晃动的有点厉害，这个不知道是不是日系车的通病，其他的都挺满意的。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱时尚版

4.07分“优秀”

成为QX50车主其实也没多久，可就是这几个月，我是有太多的话想说，而这第一句话就是：“谁说便宜没好货的？” 客观说吧，这车的外观我不是特别满意，如果不是因为这车比同级的宝马X3办下来便宜个6、7万，我还真不会选它。但比起我的意见，我老婆倒是很喜欢它的造型，她给我的理由就是，这车看着还挺小巧精致的，说SUV小巧，我反正是不知道怎么评价她的评价。 当然了，因为我基本就是家里的司机，所以这前排反正是又宽又舒服，后座除了高度矮了点儿倒也没有特别挤的情况。另外呢，它的后备厢不是特别能装，两边的车轮还是挺影响宽度的，好在我们还没孩子，平时能放进来的东西也不多。 我个人会觉得它的座舱不是特别高级，但不得不承认，在我坐的驾驶座上、在我把握的真皮方向盘上，这触感也没得挑，腰部的支撑也是能调整的，堵在路上坐久了也不会不舒服。 我对车机的需求度不高，能用CarPlay其实也就够了，可能屏幕清晰度是不太高，但倒车影像也能看得清障碍。可触控慢点儿就算了，但它的语音基本用不了，这一点跟X3的差距还是挺大的。 至于说平时开车，这车把控起来还是挺轻松，方向盘不重、指向性也高，我试过油门踩到底起步，感觉上它的爆发来得并不突兀，而且就算是开得比较快去过一些大弯、环岛，它也没有说出现那种侧倾感重的情况。只是偶尔过一些减速带之类的，能明显感觉到它底盘还是有些过硬了，以至于颠簸路段上的弹跳会有些延续。 至于说动力，基本上它就是踩多少给多少油，就算是舒适模式也没遇到过出工不出力的情况，只是油耗相对来说会高一些，特别是比起我开丰田车的同时，它在城里接近10个油，那高了不是一星半点儿，考虑到我毕竟是买了台豪车嘛，这苦我也只能咽下去了。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱豪华版

4.1分“优秀”

英菲尼迪QX50 - 2024款 2.0T 四驱豪华版 对比国内都能卖70、80万的BBA，像雷克萨斯这样的日系都只能算二线豪华品牌，英菲尼迪这类最多是准二线。可在我们测试过的落地国产英菲尼迪里，整体品质感还是保持得不错的。就像我们最近开出来的QX50四驱豪华版，这是去年底上的高配，像它的大灯、车身大小，放这个级别里确实算比较小的，也会有一些年纪感，但不管是我们先开引擎盖等区域看焊接工艺，还是打开车门后摸它扶手等位置的缝线与接缝，豪车的品质绝对是杠杠的。  其实我们一坐上座椅，就能感觉这车不光是摸着上档次，像方向盘的真皮包裹柔和度，还有座椅中央与靠背位置的软填充，英菲尼迪都是下了功夫的。只是吧，我们发现它这车机现在确实是不太好用，分辨度也有些滞后，这让全景影像的显示也会稍稍受到一些影响，除非连上CarPlay，不然本身的车机软件也就只能听听歌而已，连自带导航也没有提供。  但好在座舱里的其它体验还不错，天窗的采光面积比较可观，而且它随处可见的带BOSE铭牌扬声器，真是把车窗全部关掉，还多少带着点儿低音炮的意思。  开上路之后，让我们比较惊喜的是，这车的轮上响应是真的挺到位的，特别我们全力踩踏板起步的过程中，没有出现加速抬头的问题。而且在我们的测试中，有三名成年男性乘员，并包含了后备厢负重器材，可在城市高架匝道爬坡中也没有遇到过乏力等问题。我们在城市高架上还经历了大环岛、连续转向等测试，车辆明确的指向性让人有一种开轿车的感觉，就算是急转弯，稍作减速，后排乘客也不会感觉到明显侧倾，这是不少同级位、同类型SUV都没有做到的。  不过，车辆在隔音降噪方面确实有待进步，特别是我们在经历了一段封闭高速测试后，时速跑上90km/h后风噪会明显变化，即便是关上车窗，副驾与后座的交流也会稍受影响，这会拉低它在舒适方面的平均分。但综合整体的动静态反馈来看，英菲尼迪QX50还是功大于过的一台车，日产在座舱舒适上的能力还是在这豪华品牌中得到了升级，只是考虑到这代车已经算比较老了，智能配置也到了该升级的时候了。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱豪华版

4.07分“优秀”

当通知我要测试一台十分小众的车型时，是真没想到来自英菲尼迪，因为潜意识里觉得这个品牌已经“放飞自我”了，眼下这台QX50顶配版也上市快要两年了，如今产品力还能打吗？ 【外观设计】这套家族语言很熟悉了，尤其是在这个新能源当道的时代背景下，细节上很难带来吸引力，但是你也不能说它丑，如果从车头来看，锐利的LED大灯组颇有几分气势。不过英菲尼迪QX50尺寸太入门，仅4.7米车长显然也没办法提升什么气场，颜值张力中规中矩。 【内饰配置】坐进车内，虽说这车多年未曾改款，可中控台屏幕数量不比新势力少，分别是液晶仪表和中控上下双屏，这种设计目前来看有些奇怪，可在2018年初次亮相时科技感还是蛮不错。至于语音控制是甭想了，能连接CarPlay就不错了，智能化体验几乎没有，好消息是这台顶配版本有L2级驾驶辅助，长途驾驶更省事儿。 【空间舒适】刚才说英菲尼迪QX50尺寸一般，因此车内空间也别奢求太多，4.7米出头的车长和不足2.8米的轴距只能说是够用，拍摄老师身高1.83米体重在85kg左右，调整好前排再坐到后排，腿部勉强有两拳余量，所以老婆孩子在后排还算宽敞。不过座椅柔软性和包裹性很不错，长途驾驶不会太疲劳，这次试驾也一口气开了一个多小时，比同级BBA舒服多了。 【动力操控】2.0T发动机全系标配值得肯定，顶配版本独享四驱系统，且发动机参数也要更高，达到了261马力，但最大扭矩保持一致，也都匹配可模拟8挡的CVT变速箱。总体来看动力无槽点，载有三个成年男性在120km/h时速下超车也很轻松，但零百加速体验一般。另外尺寸小灵活性要高，这次试驾跑了一段山路，没想到颇具轿车风范，操控表现较好。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱时尚版

4.14分“优秀”

从去年刚上市的提回家到现在，这台英菲尼迪QX50我开了正好一年，这一年是有说不完的话。当然啦，想要说完我的感受，估计码字都码好几天，我这就说说当初我为什么选这台车，这一年来又有什么让我满意和不满意的地方。 【购车理由】当时我买这车的时候，它的优惠力度还没那么大，但比起办下来要花个40万的Q5，它还是要划算得多，而且我对买台豪车也有执念，也不太想买新能源，加上当初试车，QX50给我的感觉也是很好开的那种，所以一来二去也就“将就”了下来。 【最满意】就像我最早的感受一样，这车是真的很好开，这2.0T的动力就算没四驱，它不管是平时通勤的时候在红绿灯前怠速、起步，还是说上下高架的环线、匝道，每次加速都是完全问题都没有，而且高速上我都不用切S挡，它要超车的时候狠踩点油门就已经能有推背感了。另外，我们小区这边的老巷子比较多，又是保护街道，所以是又窄又颠，但我这车感觉过弯、掉头都很灵活，就凭着这好开的手感，它就没有买错。 【最不满意】我当时之所以选低配，就是因为这车不管高配低配，除了座椅之类的有点儿变化，它的智能车机什么的也就那样了，谁能想到这一年多我身边的朋友都换了新能源，真的可以说是随随便便比一台国产车，我这有双屏的QX50在功能上都显得有点儿“古老”，要不是它能连CarPlay，我是真得想办法花钱去装个第三方的，而且感觉上像语音什么的也比较鸡肋，识别响应什么的都很尴尬，经常不知道我在说什么，能调的无非就是接电话之类的。好在呢我也不是那种讲究智能的，它坐着、开着都有豪车应该有的感觉，这就足够了。 还要提一嘴的是，我开过以前单位上日产的SUV，虽然就是最低配的那种，但座椅是真舒服，而这也是我这台QX50最让家里人喜欢的地方，它不光是说开起来很舒服，坐起来就算不是真皮的座椅，也有种“以假乱真”的感觉。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱豪华版

4.07分“优秀”

当得知我要试驾一台月销量只有两位数的车型时，心中也难免犯嘀咕，都这个销量了还能有啥惊喜不成？直到看见英菲尼迪QX50，这个想法才得到改变，并且最终是惊喜更多。 【外观设计】经过翻看资料才知道，英菲尼迪QX50这套造型已经是服役很多年，尤其是当下这个三五天就能改款一次的新能源时代，想要通过个性来迎合年轻消费者是甭想了。不过锐利的全LED大灯组还是蛮有气势，配合粗壮的格栅和饱满的车身线条，整体力量感挺不错。但话说回来，QX50的尺寸太入门了，连宝马X1都比不过怎么保证气场？ 【内饰配置】外观设计如果还不算过时，坐进车内会明显感觉到岁月的痕迹，中控台虽说配备两个屏幕，但是从规格到功能都没啥亮点，这种设计或许在2018年初次亮相时还算惊艳，比其它日系品牌要进取多了。不过功能体验并不差，BOSE音响、L2级驾驶辅助和后排独立空调都有，对于它目前的终端价格来说还算厚道。 【空间舒适】因为尺寸一般，我对英菲尼迪QX50的空间是没抱有希望，前后排都只能说是够用，像拍摄老师身高1.8米，体重在78kg左右，他调整好前排座椅再坐进后排，腿部空间两拳有余，因此一家人出行倒也宽敞，毕竟老婆孩子体积相对要小。好消息是舒适性不错，座椅宽大柔软要优于德系竞品。 【动力操控】2.0T发动机全系标配，最大功率可达261马力，试驾这款顶配车型还有四驱系统，要不是8挡CVT变速箱，我想加速体验应该会更棒，但即便如此也优于宝马X1的2.0T低功率版本。还有一点值得肯定，底盘质感确实不错，可能是因为尺寸缘故，也少不了底盘调校，开起来更像是一台轿车，行驶稳定性不输德系和美系。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱领航版

4.1分“优秀”

〔驾驶感受〕 悬挂比较硬，急刹时没有点头，但是过点减速带，小坑时颠簸感实在是难受，坐后排时感觉更加明显。 〔最不满意〕 另外发动机启停技术完全是个鸡肋，只要车一停住就给我自动发动机熄火了，长时间这样肯定会损伤发动机。 〔油耗〕仪表显示百公里8.6L，应该是2.0T车型里面比较省油的了。时速80公里巡航时油耗大概是6L左右，有一段市区大概40公里的路程，我开了两个钟，油耗9L左右。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱时尚版

4.07分“优秀”

其实好几年前把老奇骏卖了之后，就想要买英菲尼迪QX50了，但一个是当时想着家里才添了新丁、经历压力还是比较大，另一个是大家又都在买电车，所以过渡一下就买了台宏光MINIEV，而我的大英菲就一等就等到了今年初。 其实从某些方面说吧，我买的新车，但感觉上它已经有点儿老了，特别我这用了几个月，可能说它的车机还不如宏光MINIEV有点儿夸张，但就说它的显示、它的触控反应，是真的有些差强人意，要不是它能用CarPlay连手机，平时是真的没多大用处。 不过这豪车毕竟是豪车，我在坐和开这两方面真没太多能挑得出来的毛病，可能我本身就不太高的原因，别说是专门安排给儿童座椅的后排，我自己坐进去也没觉得像一些人说的“太小”，没驾驶座宽是真的，但舒适性、宽度也都还是不错的。而且吧，我买的这个其实是丐版，只有方向盘是真皮的，但就我自己的感受来说，略带一点儿凹陷感的主驾驶位置跟真皮座真没啥区别。 而且吧这车开起来也很好掌控，打方向什么的都很轻松，方向盘也不重，关键不管是回我家里必须走的那几条小巷子，还是我偶尔开快速路去新区，不管弯道是大是小，它总能精确到位。这一点儿都不说开车的我了，我老婆常常坐在后排照顾孩子都夸了这一点，觉得我开车比从前稳了，其实这都是车的功劳。 当然啦，跑起来这车其实还是有点儿小问题，特别每次从绕城上快速路的时候，它在高速上的一段风噪都会变大一些，不至于说影响前后排交流，但确实还是蛮明显的。 目前为止已经开了6200多公里，现在的百公里油耗只有8L出头，2.0T能有这水平，我反正是没什么好说的了。对了，我有个很不满意的地方就是我虽然对智能没什么要求吧，但还是因为屏幕的原因，它的倒车影像实在是不太清楚，我已经开始打听怎么后装改车机屏幕了。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱领航版

4.1分“优秀”

开车省心，真皮座椅很爽，真皮方向盘手感撒太好，油门踏板轻重也很合适。 运动模式下开起来动力也是很足够了，平时过减速带没啥太大震动感，舒适性很好。 Bose音响确实很动听，有点在酒吧的感觉。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱领航版

4.07分“优秀”

今天上手试驾英菲尼迪QX50，总的来说体验比想象中要好不少，虽说也有不少槽点，但整体来看瑕不掩瑜。 最让我满意的地方，是它的用料和舒适性，今天这款中配版车型包括座椅、方向盘等基本上能看得见摸得着的地方，都是真皮材质覆盖，质感细腻舒适，同时日产大沙发也确实没毛病，支撑性足、包裹性也到位，长时间驾乘也不会容易感到疲惫，总之内饰质感和舒适性方面，英菲尼迪QX50确实达到了豪华SUV该有的水准。 但英菲尼迪QX50内饰的设计和智能化表现，和同价位的国产新能源相比，也确实是一个比较明显的扣分项，内饰略显过时，同时车机智能化一般，没有大屏，自带的也就是一些基础功能，好在支持CarPlay、CarLife，对老司机来说上手也比较容易。 至于英菲尼迪QX50颜值，个人认为属于那种耐看的风格，算不上惊艳但也不至于难看。空间表现家用也是完全够的，像是过年回老家、走亲访友这种多人场景，基本不会感到拥挤，只是后排地板如果是纯平的，想必体验还会更好一些。 动态方面，英菲尼迪QX50起步比较线性，不肉，只是动力主要集中在踏板后半段，所以低速情况下性能反馈一般，但一旦当速度起来了，动力响应基本上是随踩随有。底盘质感偏舒适，对路面稀碎的震动、噪音处理的不错，过弯、变道不是非常干脆，驾控感一般。油耗表显最低10个油左右，毕竟是一台重超2吨的豪华SUV，考虑到加95号汽油，经济性肯定是远不及新能源车。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱豪华版

4.14分“优秀”

【外观设计】看到英菲尼迪QX50的第一反应，我们团队中大部分人的反应是“还是一样的配方”，这车的改款真没改到设计上。但客观说，它不光是它高抛光包围的格栅，还是这三角灯，还是雀跃式的腰线，看上去倒是很有运动范儿，也能一眼便让人记得住。 【内饰配置】进入车内，这车屏幕是够多、配置也够丰富，特别座椅一坐下去就有种凹陷感，抓到的扶手、摸到的方向盘也全是皮感，可有一说一，这仪表不是全液晶的放在现在来看，真让人有些不习惯。另外，它的车机除非是脸上CarPlay或者CarLife，不然界面看上去会显得有些“上了年纪”，而且主要集中在下面的功能操作，不管是用方向盘与周边的按键，还是直接触控，响应速度都不够快，这一点确实是有待改进的。 【空间舒适】好在如我们最先感受到的，这乘坐空间可不小，我们181cm的测试人甭管是前排，还是后座，头顶距离顶棚都还有段距离。关键是，实实在在的真皮座支撑是不那么足，可腰臀的包裹感，还有能调前后、能调靠背的后座也很是灵活，再把这BOSE音响打开、连着CarPlay随便放首歌，低音炮效果是带劲。要不是它不像那些新能源能装话筒，关了窗还真有点儿KTV的意思。 【动力操控】因为我们的测试车是带四驱的，虽然它的起步不算太猛，而且这CVT甚至遇到过一次启停顿挫，可随着转速拉升，英菲尼迪QX50的加速感便是随时踩、随时有，而且无级变速也会变得线性起来，真要切到S挡来个一脚踩到底，爆发跟推背真不是那些300马力左右的电车能比的。而且毕竟是日产的车，它的悬架还是调得很到位的，不管是遇到连续爬坡，还是弯弯绕绕的小路或是大环岛，它的转向半径虽然比不上同级别的轿车，但好在指向明确，车尾稳定且无摇摆。好几次逼近30km/h的打轮转弯，车辆都没有明显的侧倾产生，出弯后也能做到快速回正、不拖泥带水，随着ESP与车道保持辅助的介入，稳稳地开在车道中央，这表现也算是豪华SUV该有的样子。