3款纯电SUV“抗晕”横评，考验真正技术的时候到了

坐电车就头晕的人有救了。

2025年7月三款热门纯电SUV实测结果刚出炉，东风本田S7凭借机械调校硬实力，把“零晕感”体验卷出新高度。

底盘素质才是防晕车的真解药，花哨模式不过是止痛片。

ZEEKR 7X

最低售价：22.98万起

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测试现场还原了日常晕车重灾区：模拟早晚高峰的急启急停，特斯拉Model Y(图片|配置|询价)加速时的推背感像被踹了一脚，反重力摆件晃成钟摆；极氪7X的动能回收拖拽感让水杯里的水泼出半杯。

唯独东风本田S7的车内道具稳得出奇，起步像被匀速托举前进。

奔驰S级

最低售价：75.98万起最高降价：34.86万

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过连续S弯时更明显，Model Y的乘客得抓着扶手对抗侧倾，极氪7X的车身回正速度慢半拍，而S7过弯轨迹像用圆规画的弧线，风铃只发出均匀轻响。

这种差异在颠簸碎石路被放大到极致，坐在Model Y后排的测试员提前退出比赛——奔驰S级同款的双叉臂悬架配合毫秒级响应的减震器，让S7的滤震动作干净利落，车身没有多余摇摆。

业内总爱吹算法规避物理短板，但身体反应最诚实。

Model Y狂暴模式的突兀扭矩输出，本质是电控逻辑粗糙；极氪7X刻意调弱动能回收力度，反而破坏驾驶节奏感。

真正的高手像S7这样，靠同源电机29毫秒的扭矩响应速度，把动力切割成数百段微输出，连制动踏板行程都经过毫米级标定。

当某些新势力还在给晕车功能单独做按钮，传统大厂早把防晕逻辑刻进机械基因里。

防晕模式能关掉眩晕感吗？

实测打脸来得太快。

Model Y开启舒缓模式后加速绵软得像电量耗尽，极氪7X切换防晕状态时悬架忽然变船。

软件能调节参数，但治不了硬件基础病。

反观S7全程用标准模式应战，机械素质够硬才敢这么刚。

毕竟身体不会骗人，水画布上没溅开的水珠，风铃没乱响的振幅，比特斯拉大屏里跳动的能量条更有说服力。

开电动车不晕的玄学被打破了。坐过S7才明白，晕车不是电动的原罪，调校敷衍才是。

“上周试驾完果断下订S7

ZEEKR 7X

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家里老人坐Model Y三分钟就喊停

同路段换S7兜了半小时居然睡着

Model Y

最低售价：26.35万起

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底盘功力真不是贴个屏幕能解决的”

“某些车企该醒醒了

防晕按钮做得比空调还大

不如把底盘工程师工资涨一倍”

“实测视频刷到第五遍

道具测试比参数表直观多了

原来身体早替大脑做了选择”

“原来坐电车晕不是矫情

是车没调到位啊”

“建议网约车公司集体采购

再也不用怕打到电动爹了”