续航400km，支持超快充：宁德时代的新技术，把纯油车逼上绝路？

想象一下，北方的冬天，气温零下三十多度，你还敢开电车吗？

大部分人的第一反应，肯定是不敢：怕掉电、怕趴窝，甚至怕“冻死”在路上。

但现在，情况彻底变了。

因为宁德时代去年底发布了一款“狠角色”——骁遥超级增·混电池！

这块电池能在零下40℃极寒下照常放电，不掉链子、不趴窝。

更狠的是：10分钟补能280公里，纯电续航直接干到400公里起！

这不仅是电池技术的突破，更可能宣告一个时代的终结：

油车，在“最后的堡垒”上，也快守不住了。

为什么这么说呢？

很核心的原因在于：增程和插混，不再依赖家充了。

这话听上去，也许没那么炸裂。

但你回想一下，过去几年，多少人“想买增程/插混”，最后却被家充劝退？

地库没电、物管不批、排队半年装不上…

一个充电桩，难得像个北京、上海户口本——能装上是运气，装不上就只能认命。

没条件装？那就靠外面找桩吧——

排队、速度慢、体验烂，心里只剩一个念头：“伺候不起。”

于是很多人干脆回头选了油车，想的就是：“起码我不用迁就它。”

但现在，宁德时代这块新电池，直接把这个“迁就逻辑”打碎了：

10分钟补280公里，400公里纯电续航，哪怕你住出租房、没私桩，也完全够用。

说白了，就是这个纯电续航，一周的通勤能轻松覆盖，周末也能说走就走。

考虑到这个情况，还有什么理由买油车？

这真不是瞎说，也不是靠“吹技术”吓唬谁。

因为增程和插混，它本来就能加油，本质上就是个“能用电、也能烧油”的双能选手。

而关键是：就算没有这块宁德的“增混电池”，它们的表现也早就够猛了。

拿比亚迪宋Pro DM-i来说，综合续航1360公里，综合油耗仅1.86L/100km——

没有叠加新电池，就已经炸裂。

那你可以想象：

如果再加上这种“10分钟补280公里”的新电池，续航得堆到什么程度？

一箱油 + 一次电，轻松破1500公里不是梦。

更狠的是——人家也能加油啊，而且油耗比传统油车还低，你拿什么比？

当然，也有人会拿成本说事。

觉得这种电池成本太高，短期内只能装在20万以上的增程/插混车型上。

考虑到这个售价，好像对大多数油车也没啥威胁。

说实话，我不否认这个判断。

毕竟每一项新技术落地初期，都会有个“高端试水期”。

当初电动车也是一样，最先登场的是Model S、小鹏P7、蔚来ES8这些三四十万的车型。

但你别忘了——

中国新能源最可怕的一点，就是技术下放的速度，远超所有人的预期！

前两年20多万的电池包，现在十多万就能用；

前两年“800V平台+碳化硅+高压快充”是旗舰标配，现在小鹏G6(图片|配置|询价)、昊铂HT都在卷。

你现在看到的是：搭载“增混电池”的增程车，起步要20万。

但两年后呢？

有没有可能——10万出头的插混，也上这套东西？

我觉得，很可能。

甚至不用两年，一旦量产爬坡、供应链成熟，价格就会迅速松动。

而到那时，这波冲击，就不仅仅是打击中高端市场了——10万级油车，也会迎来真正的“降维打击”。

说白了，到时候不是油车值不值的问题。

而是你面对同价位的，可以加油的新能源车——压根就找不到，继续选纯油车的理由。

说了这么多，可能很多人还“不以为然”。

觉得“纯油车”是有灵魂的，一辆没有发动机轰鸣的汽车，顶多像个大号的玩具，登不上大雅之堂。

的确，油车有情怀、有操控、有底蕴，这没人否认。

但现在的问题是——技术不是停在原地等你缅怀的。

一旦新的解法，不光续航更高、成本更低、使用更自由，还解决了传统痛点。

那它就不只是“替代”，而是碾压式进化。

说白了，我们当然可以继续怀念纯油车，但也该问问自己：

你花20万，是为了情怀，还是为了通勤呢？