方程豹钛3售13.38-19.38万，配天神之眼C，对比iCAR V23如何选？

4月16日，方程豹钛3正式上市，新车提供5款配置，售价区间为13.38-19.98万元。与预售价相比，起售价降低了6千元，顶配无人机版降低了1万元。

何谓方程豹钛3？

我们先来看钛3是一款什么车。方程豹是比亚迪旗下专注硬派SUV车型的品牌，其前两款车型名为豹5和豹8，这两款车的共同点是均搭载混动动力。“钛”则是区别于“豹”的全新系列，钛3搭载纯电动力，据此，我判断钛系列均采用纯电动力，区别于豹系列的混动动力。

作为方程豹品牌的首款纯电车型，钛3在设计上也于豹系列有明显的不同，或者说和当前市场上的主流车型都不同。它的整体线条属于方盒子的风格，但前脸和尾部采用了大量曲线，呈现出了饱满的车身线条，再加上它巨大的前包围、硬核的轮眉等元素，钛3给人的感觉更像是一个大玩具。

钛3的内饰则是采用了方程豹的家族化设计元素，与豹5的相似度极高。电动升降的电子挡把、中央扶手箱内的车载冰箱等典型设计均有搭载。

钛3产品力解析

钛3的车身尺寸不算大，其长宽高分别为4605*1900*1720（无人机版1930）mm，轴距为2745mm。因为其车尾有一个外挂式的储物盒，有着约20mm的厚度，所以其车身不算“小书包”的实际长度在4.4米左右。配合2745mm的轴距，它有着非常极限的短前后悬设计。

空间方面，钛3的后排空间属于刚好够用的水平。在空间方面，钛3还有一个特别之处，就是它的前备箱容积达到了151L，且前备箱的开口高度仅为90cm，高配车型的前机盖还支持电动开启和关闭。

动力部分，钛3提供了后置单电机的两驱和前后双电机的四驱的两款动力。后置单电机的参数为最大马力218匹，最大扭矩310牛·米，可实现7.9秒破百，双电机的参数为最大马力422匹，最大扭矩510牛·米，可实现4.9秒破百，值得一提的是，无人机版同样搭载这款双电机，只是因为风阻系数更高，其破百时间为5.3秒。特别的是，不管是哪款配置，最高车速都是201km/h，在CLTC工况下的纯电续航里程都是501km，由于动力不同和无人机版更大的风阻系数，不同配置组合的电池容量也不同。

钛3没有像豹5和豹8一样引入华为的智驾，而是全系标配了比亚迪自家的天神之眼C的智驾，这是一台视觉感知方案的高阶智驾系统，目前尚不支持城区NOA，仅支持高速NOA，同时提供了场景丰富的自动泊车和自动代客泊车，还拥有哨兵模式。

5款配置，首推低配

钛3提供了5款配置，动力分为两驱和四驱，顶配还提供无人机版，但在我看来，真正值得买的配置有且仅有1款，它就是低配。因为钛3是一款注重颜值的方盒子造型的纯电车型，最适合它的场景就是城区通勤。在城区用车场景中，它的两驱动力完全足够。四驱的确性能更强，还有原地掉头这样的硬核越野功能，但501km的纯电续航里程限制了它在越野场景下的使用，直白一点说，就这点续航里程，到达目的地之后，都还没开始玩，就没什么电了，即便如今充电已经很方便了，但在面对复杂越野环境时，续航焦虑依然十分明显。至于顶配的无人机版，仅适合极少数人，无人机在城区并无使用场景，而在长途自驾中，501km的续航依然会拖后腿。

它的两驱有两款配置，我个人更推荐它的低配。因为核心的功能都已经具备，比如501km的纯电续航里程，天神之眼C的高阶智驾等。舒适配置也并无明显短板，比如双区自动空调、12.8英寸带5G网络的车机、主副驾座椅电动调节、皮质方向盘、可开启的全景天窗、6kW的外供电等等。更为重要的是，它13.38万的价格让更多的年轻人购车压力不那么大。

钛3的竞品分析

实在的说，钛3在当前的市场环境下，并没有完全对标的竞争对手。但从价格、特点和用车场景来看，我找到了两款较为直接的竞争对手，分别是价格接近的极氪X和同样个性的iCAR V23(图片|配置|询价)。

因为价格重合度更高，我们先来看极氪X跟钛3的对比。极氪X也是一款主打个性的纯电小车，只是它的特征中并无越野只有颜值。极氪X的车身尺寸为长宽高4450*1836*1572mm，轴距为2750mm。极氪X的车身尺寸几乎就是钛3去掉小书包之后的尺寸，二者都采用了较为极限的短前后悬设计。

ZEEKR X

最低售价：14.90万起

图片参数配置询底价

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空间方面，极氪X的后排空间也不算大，也就是个刚刚够用的水平。同时，其前备箱的容积比钛3小了不少，两驱版的前备箱容积为62L，四驱版为44L，也不支持前机盖电动开启和关闭。

动力方面，极氪X同样分为后置单电机的两驱和前后双电机的四驱两种类型。两驱版的电机参数为最大马力272匹，最大扭矩343牛·米，比钛3强，加速也比钛3快，5.8秒即可破百。四驱版的电机参数为最大马力428匹，最大扭矩543牛·米，同样比钛3强，两个配置的破百时间分别为3.8秒和3.7秒，比钛3快多了。极氪X提供了两款电池，除低配两驱版匹配49kWh的小电池外，其他配置均匹配66kWh的电池。两驱小电池的CLTC工况纯电续航里程为420km，两驱大电池为560km，四驱的两个配置分别为512km和500km。

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智能驾驶方面，极氪X全系标配L2级的辅助驾驶系统，与钛3的天神之眼C差了一个级别。

通过以上对比，我们不难发现，极氪X的优势在于动力性能，尤其是四驱版，最快可以做到3.7秒破百，是一款更加适合喜欢速度的用户的车型。但除了速度，钛3对比极氪X的优势就更大了，不管是空间、智驾还是个性程度，都是钛3更胜一筹。

但要说个性程度，iCAR V23应该和钛3属于同类。作为一款采用复古元素的方盒子造型的纯电SUV，iCAR V23几乎就是靠着这张脸吸引了用户。iCAR V23的官方指导价区间为10.98万-14.98万，比钛3便宜了不少。同时，它的尺寸也小了不少，iCAR V23的长宽高分别为4220*1915*1845mm，轴距为2735mm。

虽然车身长度多了很多，但是因为更大的车身宽度和高度，以及没差多少的轴距，iCAR V23的空间表现并不输钛3很多。再加上iCAR V23的前排中央没有隔挡，前排的宽度甚至强于钛3。但也因为车身尺寸更小，iCAR V23的后备箱空间就比钛3差多了。更为重要的是，iCAR V23没有前备箱。

动力方面，iCAR V23对比钛3就差太多了，同样是后驱和四驱两款动力，后驱版的最大马力为136匹，四驱版的最大马力为211匹，厂家甚至都没有标注破百时间，只提供了0到50km/h的加速时间。iCAR V23提供了大小两种电池容量，两驱版与小电池组合的CLTC工况纯电续航里程为401km，两驱版与大电池组合为550km，四驱版与大电池组合为501km。

智驾方面，iCAR V23的低配仅提供定速巡航，中高配车型才提供了L2级智能驾驶辅助。

iCAR V23虽然定价比钛3低了不少，但二者也确实不是同一个级别的车型。包括尺寸、动力和智驾都差了至少一个级别。二者虽然都属于个性化造型的车型，但目标用户还是有着较大区别。

综合以上对比的信息，我个人觉得，在钛3、极氪X和iCAR V23这三款车中，最优选就是钛3，但若你更喜欢速度，那么极氪X更适合你，至于iCAR V23，它适合那些预算够不到钛3的用户。

钛3为什么能如此定价？

经过以上对比，我们也不难发现，钛3的定价太给力了。那么它到底是怎么做到的呢？我个人认为，主要基于两个原因。第一是掌握了供应链，比亚迪坚持自研，已经掌握了包括电池、智驾、电机等多种核心零部件的生产能力，能够为了让钛3的全系纯电续航里程都保持在501km而定制电池，是其他厂家难以做到的。第二是钛3承担了方程豹品牌提升销量的需求，所以钛3不仅比核心竞品的定价更有优势，也对比亚迪品牌内部的同价位车型形成了威胁。

写在最后

很显然，比亚迪又在市场上投放了一款有着爆款潜质的车型。钛3的抢点很准，它有着年轻人难以拒绝的个性化的外观，作为一款城市用车，它SUV的身份能够在城区中更加便利，比如停车的时候骑个马路牙子之类的，作为一款纯电车型，它的纯电续航里程来到了主流的500km级别，这是一个城市用车绝对不会焦虑，短途出城也能够应付的续航里程，并且在智驾方面，直接全系标配了天神之眼C。当然，更重要的是价格，不到15万的起售价，让年轻人以比较轻松的方式获得。

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