试驾首款AI汽车，小鹏P7+要成为爆款+？

如果有台车说它，是轿跑的姿态、有SUV的空间、如MPV的舒适，你会信吗？

小鹏新10年的第一款产品——「小鹏P7(图片|配置|询价)+」，定位为“AI智驾掀背轿跑”，说它可以“既要、又要、还要”。

上市发布了三个版本，分别是18.68万的长续航Max版、19.88万的超长续航Max版，以及21.88万的限定Max版。限定版有着星阙哑光灰配色、扶摇绿内饰、黑化轮毂、limited edition标识等专属设计。

自MONA M03连续取得好成绩，小鹏明确了爆款思路：很有质价比的价格、简洁明了的SKU、有突出的配置亮点。小鹏P7+也同样如此。

静态体验：外观、内饰都颇具亮点

小鹏P7+

最低售价：18.68万起

图片参数配置询底价

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虽然冠以「P7」的名号，但P7+与大家熟知的P7是完全不同的两个车型。P7+的内部代号是“F57”，和“F30”的G6同样出自F平台。而P7是“E28”，和“E38”的G9是同平台。

设计主题是“星际穿梭”，小鹏P7+整体如同艘梭形飞船。前脸是家族式的「X Robot Face」，三段式的贯彻灯带，用小风道连接了前灯组和下杠。轮拱上方略微拱起，增加了些许力量感，也让车头线条不那么平直单调。

窗线顺滑延伸至后翼子板处，再略微下压收至尾部，没有明显的腰线，车侧型面饱满而流畅。标配的18寸低风阻轮毂与X9同款；6000元选装的20寸运动轮毂，样式更帅气、更饱满，轮胎也升级为米其林静音胎。

P7+的长宽高为5056/1937/1512mm，均比P7大上一号。而轴距是3000mm，其实只比P7i多了2mm。但相较P7拉满颜值的长车头，P7+采用了个近似于“One Box”的造型。很短的L113，A柱起始点在车轮上方；「Kammback」车尾设计，C柱延至尾部，最大程度地利用轴距。

分层式尾翼与车顶采用了熏黑撞色处理，营造了环绕悬浮感。既削薄了视觉厚度，又兼得了车尾的头部空间。两侧“C”形的贯穿尾灯，中间断开布置了摄像头，大面积的后杠与后扩散器融为一体。侧后方看去很有层次感，是个颇具巧思的车尾设计。

进入车内，整体氛围是很清爽明了的。内饰配色可选：气宇灰、深空灰、胧月米。座舱大面积采用了Nappa真皮包覆，车顶则是用了超纤绒，2.1㎡的全景天幕十分开阳。

三层分色的中控台，不少细节都做了香槟金色的点缀。两侧竖向、中间横向布置的出风口，均为手动调节。门板、音响、中控台上布置了星瀑式氛围灯，能呈现出漫反射效果。具备迎宾、律动等多种模式，以及开门预警功能。

包含主驾头枕扬声器的20扬音响系统，支持7.1.4声道。还有三种香型的香氛，有助于放松解压。两个50W无线充电位，带有通风散热，下方有个不算大的储物格。后窗视野比一般的三厢轿车小一点，小鹏还给P7+配备了流媒体后视镜。

10.25英寸仪表+15.6英寸中控，内置了骁龙8295P。操作很流畅，上手难度低，各种功能都一目了然。导航主界面右侧拉屏，可分出智驾状态的独立渲染界面，也可分屏显示多媒体界面。天机AIOS座舱接入了AI大模型，和AI小P的交互也更加拟人。P7+的车机是小鹏惯有的水平，符合预期的好用。

得益于前面提到的“One Box”和双层尾翼设计，P7+后排的腿部空间、头部空间都足够充裕。用C级的尺寸，得到D级的空间。官方数据显示，P7+有着88%得房率、65%有效乘坐空间利用率，均为同级第一。

座椅柔软而不失承托性，坐垫足够长，对于标准身材的乘客，小腿基本不会悬空。117°-127°的靠背角度调节，即使是长途乘坐也有更舒服的体验。后排出风口处安装了个8英寸娱乐屏，能设置空调、座椅，播放音乐、视频。副驾后背还有小桌板，可承重20kg。

掀背式尾箱，最大开启角度62°，宽度、纵深、开口都超过了1米。容积是725L，后排座椅放倒可扩展至2221L，纵深超过了2米。放倒后有倾角，但没有明显的阶梯落差。无论是装载大件物体，还是躺下休息，实用性都很好。

座舱内的舒适配置都是标配，此外还有四座同享的通风、加热、按摩功能，做到了“配置平权”。说P7+拥有SUV的空间、堪比MPV的舒适，倒也没什么可指摘。

动态体验：人驾、车驾都差强人意

小鹏P7+开起来，是否也像静态感受那般优秀呢？本次试驾的版本是：选配了20寸运动轮毂的超长续航Max版。

全系后置后驱，分为高低功率。超长续航Max版最大功率230kW、313Ps，而长续航Max版是180kW、245Ps。最大扭矩都是450N·m，前者零百加速5.9S，而后者是6.9S。

动力够用，但不会有明显的推背感；电门响应尚算及时，输出挺平顺，可以全关能量回收。刹车脚感稍粘，给到的刹车力度有点突兀。方向盘虚位小，但手感有些糊，回中力不明显。

前双叉臂+后五连杆的底盘，家用、舒适的调校取向。快速变道时，侧倾控制得还行，车身跟随会有点拖。

良好路况的巡航很安定、有高级感，经过减速带，也不会太颠簸、难受。能感受到一些稀碎震动，或许是衬套不够厚实，以及20寸轮圈的缘由。

较软的避震设定，回弹阻尼不太够。面对连续起伏不平的路段，底盘就显得不那么安分，后半车体随着路面波浪跳动，不能很干脆地收住。

P7+的风阻优化得不错，仅为Cd0.206。16000吨大压铸设备，除了保障车身强度，也有助于车体减重。两组都不大的电池：60.7kWh、76.3kWh，CLTC续航却有615km和725km。小鹏最近的几款车型，很擅长用一块不大的电池，兼顾成本和重量的取舍；再通过优秀的能耗，获取不错的续航能力。

标配800V平台，3.5C的充电倍率，10%-80%的充电时间是20分钟。值得一提的是，P7+的续航和电耗数据，相较于上市时均有所提升。通过OTA使车辆进化，这就是AI汽车的能力之一吧。

作为首款“AI汽车”，P7+首发并标配了「AI鹰眼智驾」。双Orin-X提供508TOPS算力，26个感知硬件：11个摄像头+12个超声波雷达+3个毫米波雷达。

前视双目和后视装配的是800万像素HDR摄像头（高动态范围High Dynamic Range），是业内首个单像素LOFIC架构（横向溢出集合电容Lateral Overflow lntegration Capacitor），面对逆光/弱光/强光等传统弱势场景，能有更好的表现。应用端到端大模型，车端数据清洁+挖掘，云端进行仿真+强化学习。