"超长续航+高阶智驾，P7+颠覆市场？"

在纯电轿车市场，小鹏P7一直以智能化和设计感见长，而P7+长续航版则进一步强化了实用性。经过我为期一周的试驾实测，它的续航表现确实扎实，但细节体验仍有优化空间。

小鹏P7+

最低售价：18.68万起

图片参数配置询底价

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续航能力：同级中上水平

小鹏P7+长续航版官方标称702km的CLTC续航，我实际跑下来，城市高速混合路况开空调能稳在550公里左右，续航达成率接近80%——这水平已经吊打同级大多数电车了！就算全程顶着120km/h跑高速，也能轻松跑出450公里以上。

再来说说补能方面，用小鹏自家的S4超充桩，吃个饭的功夫就能从30%充到80%。第三方快充桩速度会稍慢些，但规划好行程基本不会有焦虑。说实话，开这车跑长途比我预想的从容多了，续航扎实得都不像新势力。

驾驶体验：智能配置丰富但实用性不一，驾驶舒适但操控中庸

在我的驾驶过程中发现，P7+的底盘调校明显偏向舒适取向，滤震表现值得肯定，能从容化解路面颠簸。然而当我切换到运动模式后，感觉悬架支撑性略显不足，快速过弯时车身侧倾幅度较大，影响驾驶信心。转向系统调校轻盈易控，城市穿梭时颇为受用，但方向盘反馈较为模糊，缺乏与路面的沟通感，相较Model 3(图片|配置|询价)的精准操控确实少了些驾驶趣味。但值得称赞的是其隔音表现，即便采用无框车门设计，风噪抑制依然出色，仅在高速巡航时能察觉到些许胎噪传入车厢。

从智能驾驶方面看，XPILOT 3.0系统在车道保持等基础功能上表现稳健，但自动变道策略过于谨慎，反映出算法在面对中国复杂路况时的局限。车机系统虽具备流畅的语音交互，但诸如空调风向调节等高频功能的层级设计，暴露出人机工程学仍有优化空间。总体而言，这是一款在舒适科技维度表现突出，但运动属性有所妥协的智能轿跑。

空间与舒适性：够用但非强项

5米车长加3米轴距带来了越级后排空间，掀背尾门+可放倒后排座椅的组合，让后备箱容积扩展至2221L，搬家露营都能轻松应对。座椅填充偏硬但支撑性好，像我在郊游途中还能享受一下后排零重力模式+通风按摩功能，堪称“移动按摩椅”。然而美中不足的是，后排地台有轻微隆起，会略微影响乘坐舒适性。

以下几点是我驾驶体验后的缺点总结：

细节体验不足：如无线充电板发热明显、内饰用料硬塑料占比偏高；

智能化待优化：部分场景下自动泊车识别车位不灵敏；

售后服务覆盖：三四线城市网点较少，维修便利性不如传统品牌（例如BYD等）。

最后，在我看来小鹏P7+长续航版最契合那些对续航真实性敏感且看重智能体验的都市通勤族，特别是生活在一线城市的人。若你更在意驾驶质感或品牌附加值，或许需要横向对比同级别车型。当前终端25万元左右的起售价，其性价比表现只能说不过不失。

小鹏P7+

最低售价：18.68万起

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必须承认，P7+长续航版在核心产品力上做到了均衡，扎实的续航与智能化配置确实是其突出优势。但作为深度体验者，我认为它在细节处理与底盘调校方面仍有进步空间。考虑到电动车技术更新迅猛，我始终建议潜在买家亲自试驾后再做抉择——毕竟，纸面参数永远无法替代真实的驾驶感受。