2024年10-20万元销量前十的新能源车

根据2024年新能源车市场数据，10-20万元价格区间内的竞争尤为激烈，比亚迪凭借多款高性价比车型占据主导地位，同时传统车企与新势力品牌也在该市场展开角逐。以下是综合多个权威榜单及销量报告后整理的2024年10-20万元销量前十的新能源车型，并附市场趋势分析：

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1. 比亚迪宋PLUS DM-i

全年销量：266,189辆（插混车型）

价格区间：15-20万元

核心优势：搭载DM-i超级混动技术，综合续航超1200公里，亏电油耗仅4.4L/100km，兼顾动力性与经济性。其高配车型提供L2级辅助驾驶和智能座舱功能，适合家庭用户。

-市场表现：作为插混领域的标杆车型，宋PLUS DM-i凭借技术成熟度和终端优惠（部分地区降价至13万元），常年占据细分市场榜首。

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宋PLUS DM

最低售价：11.98万起最高降价：1.60万

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2. 比亚迪元PLUS(图片|配置|询价)

全年销量：275,223辆（纯电车型）

价格区间：13-16万元

核心优势：基于e平台3.0打造，搭载刀片电池，续航里程430-510km，主打年轻化设计（如健身主题内饰）和智能化配置（DiLink 4.0系统）。

市场表现：2024年纯电SUV销量第三，在10-20万元区间内成为国产纯电车型的代表，尤其吸引都市年轻消费者。

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元PLUS

最低售价：10.58万起最高降价：1.40万

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3. 比亚迪海豚

全年销量：160,594辆（纯电车型）

价格区间：11-13万元

核心优势：小型纯电车中的“爆款”，续航420km，支持快充，车身小巧灵活，适合城市通勤。车内空间优化出色，轴距达2700mm，媲美A级燃油车。

市场表现：2024年销量位居纯电榜单第八，凭借低价高配策略抢占10万元级市场，与五菱缤果等形成直接竞争。

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4. 比亚迪秦PLUS EV

全年销量：175,637辆（纯电车型）

价格区间：12-17万元

核心优势：延续秦系列的高性价比路线，提供600km长续航版本，搭载热泵空调提升冬季续航表现。

市场表现：作为比亚迪纯电轿车的销量主力，秦PLUS EV在网约车和家用市场均表现强劲，但销量略逊于插混版本。

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5. 埃安AION Y

全年销量：156,503辆（纯电车型）

价格区间：14-18万元

核心优势：主打“空间魔术师”概念，轴距2750mm，支持后排座椅全平放倒，适合露营和家庭出行。续航500-610km，支持弹匣电池技术。

市场表现：2024年销量排名纯电第九，虽增速放缓，但凭借实用性和高性价比仍稳居细分市场前列。

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6. 大众ID.3

全年销量：约9.5万辆（纯电车型）

价格区间：12-16万元（终端优惠后）

核心优势：德系品质背书，后驱布局+独立悬架提供出色操控性，续航450km，支持快充。2024款升级智能座舱（AR-HUD）和电池管理技术。

市场表现：终端降价至12万元区间后销量大幅增长，成为合资品牌在10-20万元纯电市场的“破局者”。

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7. 五菱缤果

全年销量：206,722辆（纯电车型）

价格区间：8-10万元（部分高配车型覆盖10万元以上）

核心优势：复古造型设计，续航333-410km，支持直流快充，下沉市场渗透率极高。

市场表现：虽主销价格区间偏低，但高配车型通过增配（如ESP、双联屏）成功打入10万元市场，成为五菱新能源矩阵的重要补充。

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8. 比亚迪宋Pro DM-i

全年销量：241,598辆（插混车型）

价格区间：13-16万元

核心优势：定位略低于宋PLUS DM-i，但搭载同款混动系统，性价比更高。提供纯电续航110km版本，满足日常通勤需求。

市场表现：2024年插混销量第三，吸引预算有限的家庭用户，与宋PLUS形成差异化竞争。

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9. 比亚迪驱逐舰05

全年销量：217,232辆（插混车型）

价格区间：12-15万元

核心优势：海洋网首款插混轿车，搭载DM-i混动系统，亏电油耗3.8L/100km，综合续航超1200km，主打年轻化设计。

市场表现：作为秦PLUS DM-i的兄弟车型，驱逐舰05通过渠道差异化和配置升级（如全系标配360影像）抢占市场份额。

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10. 问界M7（增程式）

全年销量：约19万辆（增程式车型）

价格区间：18-25万元（主销版本在20万元以内）

核心优势：华为鸿蒙座舱+ADS 2.0智驾系统，CLTC纯电续航240km，综合续航1300km，智能化水平领先同级。

市场表现：2024年增程式市场黑马，凭借华为技术背书和终端优惠（部分地区降价至18万元），销量快速攀升至插混榜单第六。

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市场趋势分析

1. 比亚迪“一家独大”：前十榜单中比亚迪独占7席，覆盖纯电与插混，其垂直整合能力（三电自研、规模化降本）形成护城河。

2. 合资品牌艰难转型：大众ID.3通过降价勉强跻身前列，日系、美系品牌在该区间缺乏爆款车型，市场份额持续萎缩。

3. 智能化与续航并重：问界M7、元PLUS等车型通过智驾功能（如高速NOA）和长续航技术（刀片电池、增程式）吸引中端用户。

4. 价格战常态化：10-20万元区间成为车企“必争之地”，2024年比亚迪、五菱等品牌通过终端优惠进一步挤压竞品空间。

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总结

2024年10-20万元新能源车市场呈现“两极分化”：比亚迪凭借技术迭代和产品矩阵优势垄断头部，而传统车企与新势力则通过差异化策略（如大众ID.3的操控、问界M7的智能化）争夺剩余份额。未来，随着800V高压平台、城市NOA等技术的下沉，该价格区间的竞争将更加激烈，消费者有望以更低成本享受高阶智能电动车。