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“我想买一台硬派越野车，来作为代步车行不行？”这是最近几年，我被身边朋友问的最多的一句话；每次，我都会劝有这种想法的老哥老姐们，先冷静；硬派越野车之所以要加上“硬派”这个形容词，不仅仅是在形容外观，它的用车养车费用，也许会更加“硬派”；
所以今天师兄就拿“硬派风格”的代表车型坦克300(图片|配置|询价)，来详细解析一下，你把它当家用车开，得多花多少钱。如果你正好想买一台硬派越野车，别着急上头！花几分钟看完这期《用车成本 早知道！》，再下单也不迟。
首先，真正的“硬派越野车”要如何定义，这个话题最近其实已经吵的很厉害了，什么“解耦”“非解耦”“电四驱”都有自己的拥趸，我不想加入到这个争吵里面；因为简单来说，只要你的这台车的4个轮子，可以同时、同步的转动，我觉得它就可以被看作是一台硬派越野车；
就拿这台坦克300非常传统底盘为例；发动机的动力通过变速箱，先传递给分动箱，分动箱把动力50:50的通过前后传动轴分配给前后轴的差速器，然后差速器把动力通过左右传动轴分配给轮胎，只要锁住前后差速器的差速锁，让它把动力50:50的分给两侧的轮胎，那么这套结构里的齿轮和传动轴只要不崩掉，4个轮子就是完全的同时、同步旋转的，不存在单个轮胎打滑的情况，这就是大家现在说的“非解耦”四驱；代表车型还有：牧马人、吉姆尼、烈马、路巡、坦克400Hi4-T等等车型；
而新能源时代，依靠算法匹配，也能让前后轴独立的电机，实现同步运转，不需要传统的分动箱和前后传动轴，那么理论上来说，双电机的车，只要打开前后轴的差速锁，也能实现4轮同时、同步旋转，也就是大家所说的“解耦”四驱的车型；
例如方程豹5、深蓝G318，甚至连“浓眉大眼”的大G，纯电版也是解耦四驱；当然，如果你每个轮都单独配一个电机，那么就更不在话下了；其实无论是哪一种四驱模式，它们都有自己擅长的越野路况，但这个不是我们今天要讨论的对象，我们要聊的，是它们明显要高出同价位车型的用车养车成本；
就以坦克300为例，首先它的油耗就会让很多开惯了城市SUV的老哥心头一紧，根据懂车帝实测数据， 11.72升每百公里，这也符合各大汽车论坛里，对这台车超过12升每百公里油耗的吐槽；所以如果按照12升每百公里计算，这台车5年跑10万公里，需要消耗大概1.2万升92号汽油，如果按照8块钱一升的平均价格，大概需要花费9.6万元，几乎是1块钱1公里；
不过好在坦克300全系厂家会送10次基础保养，也就是机油、机滤和螺栓垫片和工时免费，那么根据它的官方保养手册，每半年或者7500公里一次的保养，10万公里一共需要去保养13次；其中基础保养（500元）只需要付费3次，共计约1500元；空气滤芯（材料92+工时25）、空调滤芯（材料79+工时50）和燃油滤芯（材料29+工时25）各需要换6次，共计约1800元；火花塞（材料396+工时150）换4次，共计约2184；刹车油（材料58+工时130）和防冻液（材料195+工时200）各换2次，共计约1166元；所以，10万公里的常规总费用大约为6650元，说实话，算是比较便宜了（全国4S店定价略有差异，仅供参考）；
但是这并没有完，因为作为硬派越野车，它的四驱机构里，还有多出来一个分动箱和两个差速器需要换油，因为即便你不使用它的四驱功能，分动箱和后桥差速器也是在工作的，而原则上它们都是5万公里换油，所以10万公里内换一次分动箱油和差速器油，4s店费用大概为1000元，这个费用是根据它的用户手册和产品价格，加上工时费得出的，大家可以作为参考；我个人认为这1千块钱是很值的，因为就是它俩让这台车有了上山下海的能力，当然，也间接提高了油耗；
而在行走系统部分，10万公里大概率需要更换一对前刹车片的，连工带料466元（前刹车片286+工时180）；轮胎方面，原厂265/65R17的HT轮胎耐久性其实还不错，如果你能每次保养都做轮胎换位，那么10万公里可以勉强不用更换，但以我个人的经验，这种胎壁较薄的轮胎，在越野车上比较容易鼓包，所以10万公里内大概率还是要换2次轮胎的，连工带料570元*2（轮胎480+工时90），1140元；
最后是保险费用，根据懂车帝的app计算出的结果，在购买100万第三者责任险+车损险+车船使用税，且每年都不出险的情况下，每年的保险费用支出约为4287元；所以综合计算得出，这台车5年开10万公里，全程4s店保养的情况下，用车成本约为126691元，每一万公里需要约12669元，每年需要约25338元；
而且很有趣的一点是，这台坦克300你即便是不在4s店保养，就去线下的各大连锁养车店，其实也不会便宜太多，我对比了好几个平台，无论是基础保养，还是大保养项目，价格几乎和连锁保养店持平，所以得出的唯一结论就是，长城4s店的定价确实很“良心”，懂车帝上隔壁揽运车主都“馋哭了”；
不过，任何一个买硬派越野车的人，怎么可能抵抗得了改装的诱惑呢？如果你想要它看起来更加霸气，但是要兼具城市驾驶，那么来一套捎带负值的轮毂（约1500～3000元*4），让车轮视觉效果更宽，再来一套AT轮胎（约1000～1800元*4）当然也是必不可少，单单这两项，就需要大约1万～2万元的预算；
而如果你想把它变成这样，那么还需要做1.5寸的悬架升高（约5000元～25000元），更换前后保险杠（约5000～7500元），以及加装涉水喉（约700～1500元），这样算下来，一共就需要2万～5.4万之间的改装预算；这里我需要单说一下为什么我只建议大家升高1.5寸；
原因很简单，坦克300的前桥传动轴的内球笼部分，采用的是三角轴承，它原厂的工作范围是22.5度，也就是说，当你把车子升高的时候，相当于加大了这个半轴的上下摆动行程，会更加容易达到这个三角轴承的工作范围极限，就很容易导致断轴的发生，所以在不做“降桥”处理的情况下，升高1.5寸对于坦克300来说是相对安全的，这也是为什么原厂的改装都是1.5寸升高的原因；
当然，改装一定会导致这台车的油耗进一步增加，复制轮毂+AT轮胎大约会提升你10%的油耗，而在此基础上再升高1.5寸，导致的风阻增加，以及前后金属保险杠的重量，会导致你的油耗比素车高出至少20%，帅，都是有代价的；
所以不难发现，如果你只是把坦克300这类燃油硬派越野车，当作家用车来开，那么它最大的支出，来自于高昂的油费，5年如果开10万公里（5年10万公里支出：油费约9.6万、保养约0.93万元、保险约2.1万元）油费和保养（含保险）支出比例约为10：3；“用/养”比3.3；
所以，降低它使用成本的最好方法，就是少开它，但是有老哥可能会说，我就这一台车，通勤全靠它，少开不了那怎么办？也不是没有办法，带电的坦克300Hi4-T了解一下，同样长相，同样每年开2万公里，如果8成用电、2成用油，以它23.8kWh和12L每百公里的能耗来计算，电费（家用和商用综合平均电价0.8元/kWh）约为每年3046元，油费（92号8元/升）约为3840元，一共只用6886元；
这样5年10万公里开下来，坦克300Hi-T的（5年10万公里支出：能耗费约3.45万元、保养约0.93万、保险约2.6万元）能耗费用和保养费（含保险）支出比例接近1：1，“用/养”比为1，一共7万元左右，要比燃油版省下5.7万元；乍一看好像确实便宜了不少，但别着急乐，带入普通坦克300和Hi4-T版本的车价，你就会发现，新能源省下的钱，都加在了它的新车价格里，所以其实这两个版本的总花费，还是几乎一样的；
所以，如果你要把一台硬派越野车当作家用车来开，而且你的通勤距离还不短，无论你是燃油还是新能源，其实费用都比较高；当然，如果你只是喜欢硬派越野车的外观，捷途山海T2、深蓝G318这类和坦克300燃油版同价位的新能源车型，确实也能够帮你省下不少的后期费用，但是它们的越野性能，受到底盘结构和传动方式的限制，肯定是不如坦克300的，而且改装件的样式也不如坦克300这类成熟的车型丰富，所以这个就需要各位自己根据实际情况，来做出选择；
所以归根结底，一款真正的硬派越野车，作为家庭的第二台车是更加合适的，因为它的养车费用其实并不高，用车费用才是真正的“大头”；以上就是本期《用车养车早知道》的全部内容，希望对你选车买车有帮助！这里是撸车师兄，我们下期再见～
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