那个在中国市场，掌管美国汽车公司的英国男人

6月29日，上海的黄梅雨季难得地按下了暂停键，锐利的阳光穿过云彩的缝隙，毫无保留向着大地倾泻而下，将一栋满是落地窗的楔形大楼映衬得格外耀眼。

不多时，一行别克GL8踏着清晨的热浪缓缓停在了这栋大楼前。经过简单的手续办理后，门卫随即抬起栏杆，安检放行。

这栋矗立在上海金桥先进制造业集群黄金地段的建筑物，正是通用汽车中国总部大楼。

自2007年对外公布建设计划以来，通用汽车在这栋建筑上的总投资额超过2.5亿美元，它承担了一家车企几乎所有能够想象到的重要职能，是通用在华至关重要的决策心脏。

而如今，这栋服役时长超过16年的总部大楼，也终于迎来了属于它的翻新时刻。

今年5月份，通用汽车中国总部大楼刚刚完成了地上一层的翻新工作。在通用工作人员的印象里，这一下子就让通用汽车的门面，从一家传统的国企风格摇身一变成了一家走在时代前沿的科技型企业。

走进通用汽车中国总部的正门，原本工作人员刷卡的闸机位置，如今已经被一幅巨大的弓形屏幕所取代；

浅颜色的鱼骨架木纹装饰，从穹顶一路向下蔓延至中间的咖啡吧台，让整个空间顿时充满了艺术氛围；

在展厅的两侧，还分别陈列着两辆通用汽车的智慧结晶。其中一辆是别克首款基于奥特能平台打造的纯电车型——别克E5；

而另一辆，则是通用汽车即将通过高端进口车业务，引进国内市场的雪佛兰TAHOE。

它们分别代表着通用汽车对于前沿技术的执着追求，以及对于重塑国人高端生活方式的不懈探索。

全面翻新的，当然不只有通用汽车在中国的门面而已。

作为在华改革最为激进的外国车企之一，通用汽车在这段激流勇进的转型浪潮中，自然有着很多的故事可讲。

而这也正是我们此番到来的真实目的，从这栋总部大楼的“主人”口中，听一听通用汽车近两年来在中国的那些故事。

No.1

5大品牌构筑最长产品带宽

伴随一声洪亮的“早”，随即打破了通用汽车中国总部大楼的沉寂。定睛一看，来人正是通用汽车在华业务的掌舵手，格子衫西装裤的英伦绅士，通用汽车中国公司总裁，柏历。

这是疫情之后第一次见到柏历真人。和印象中的外国车企领导者有所不同，柏历哪怕站在一众英、美、德的外籍高管群中，也绝对算得上是名副其实的中国通。

柏历不光来中国来得足够早，2006年起他就在上汽通用制造口儿负责重要业务；同时，他还有着非常难得的经验，在2020年新冠疫情开始之前，柏历就已经被委任通用汽车中国公司总裁这一要职，可以说是切身体会了中国车市在疫情三年间，独步全球的中国速度。

所以，在这两层能力的叠加之下，柏历相比其他外国车企中国业务的一把手而言，他有着更为超前的洞察力和更为精准的判断力。

在本次沟通会中，柏历提纲挈领地为通用汽车在华业务的发展规划了两大方向，分别是“电动普惠”和“油电同智”。

细化到执行层面，柏历认为，消费者最为关心的永远都是产品本身的性能和价格，而未来竞争的关键点，也是这家企业究竟能为消费者提供何种成色的汽车产品。

围绕着这样的判断，疫情三年通用领先其他外国车企率先越过了“弯道期”。

在新能源汽车领域，通用走了一条其他人都没走过的路。一方面，通用汽车通过五菱和宝骏布局10万元以下的微型小车市场，并一路做到了细分市场的领头羊；另一方面，通用汽车通过打造凯迪拉克LYRIQ进军40万以上（2022年）高端纯电市场。

这种“两头掐”的做法，让通用汽车最大程度上吃到了早期新能市场的红利。

而当进入2023年之后，通用汽车分别通过别克E4和E5两款车型，真正迈入市场主流的价格区间之后，它的优势也愈发明显：

通用汽车是目前除了比亚迪和吉利之外，唯一一个仅用品牌就能区隔新能源车型价格和等级划分的企业。

凯迪拉克固守豪华市场，别克在主流的市场价格区间维持通用的基本盘，雪佛兰则主打年轻态，五菱和宝骏则继续领跑小型车市场……

这不仅能让通用汽车有充裕的市场空间去布局足够多的车型，实现了5万到50万市场区间的全覆盖；同时还能依托汽车产业规模化的特点，对于技术和产能复用也能实现最大程度的效率提升，关键这些还都是现成的资产。

当然，如果上述这套理论的上限，只停留在如今起售价只有35万的凯迪拉克LYRIQ，那么只能说明他的理论依据还不够强大。

事实上，通用汽车在去年还发布了高端进口车业务——道朗格。其中，起售价折合人民币约为51万元的悍马EV，将作为道朗格旗下首批车型进入到中国市场，弥补了通用汽车在50万到上百万的市场空白。

而在燃油车领域，通用汽车则是选择搭载最前沿的智能化技术来塑造产品的差异化。

今年第二季度上市的凯迪拉克全新CT6、XT4、GT4，以及别克新款君越，均搭载了包括Super Cruise智能驾驶和VCS智能座舱在内的先进技术，塑造了燃油车市场独树一帜的产品实力。

No.2

设计和智驾才是核心壁垒

除了产品和市场策略以外，在本次沟通会上，柏历提及最多的就是通用汽车将如何继续在中国市场持之以恒，并且坚定看好和中国合作伙伴的合作模式。

今年5月份，通用汽车董事长兼CEO玛丽·博拉到访中国上海。虽然到访的时间并不长，但在与上海市委书记陈吉宁的会面中，玛丽·博拉却清晰地表达了对于中国汽车市场未来发展的强烈信心。

和其他外国车企一样，通用汽车此前也被扑朔迷离的大环境所笼罩。

一方面，通用汽车和上汽集团在1997年签订的合作协议即将到期，双方即将就未来30年的合作框架展开商议；另一方面，在世界汽车工业变革最剧烈的中国汽车市场，外国车企究竟在新一轮的洗牌当中获得什么样的位置，一直以来也是不确定的未知数。

玛丽·博拉的到访，给通用汽车吃下了一颗定心丸。但具体该如何细化到执行层面，考验的则是柏历对于中国市场的洞察。

在本次沟通会中，面对记者的提问，“如何看待汽车行业内卷的现状”这个问题的时候，柏历客观承认了通用汽车在中国市场承担的竞争压力。

柏历说，今天中国市场的竞争和对手自然不能十年前的眼光来看待，而自己需要做的事情就是如何帮助企业在长期的投资和短期收益中，寻找到恰到好处的平衡点。

那么柏历打算怎么做呢？

首先，来自于年轻血液的注入。柏历在沟通会上不断提及到团队的年轻化。

这里需要提及一个细节。通用汽车中国总部大楼一层，咖啡吧台前有一方小小的展示架，上面摆放的是车辆模型是通用汽车Proxima（葡萄牙语，寓意下一个）项目的成果。

Proxima项目将为通用汽车未来十数年提供前沿的汽车设计思路，而如此重要的任务则是交由来自不同国家的年轻设计师们共同打造。在柏历的语境下，这些设计师们正是通用汽车在设计领域的“年轻一代”。

愿意相信年轻人的也不光只有设计层面。随着通用汽车中国总部一层一同焕新的还有大楼九层，那里是通用汽车进口车业务的办公场地，只不过大楼一层焕新的是装潢，九层焕新的则是团队。

自道朗格推出以来，团队吸引了来自数字营销、软件等不同领域以及跨行业的年轻人才。为了能够顺利推进高端进口车业务，仅在一年的时间里，九层就已经聚满了100多号员工。

其次，来自于通用汽车对中国市场产异化的投资和布局。

柏历提到了一个观点。他发现中国纯电车同质化的现象非常明显，可消费者却需要的是与众不同的产品。为此，通用汽车其实从很早就开始有意识地去打破这种同质化的桎梏。

通用汽车选择了两条差异化竞争点。其一，就是外观设计。

上文提到的Proxima项目，来自于通用汽车在今年6月初刚刚焕新的前瞻设计中心。除了顶尖的人才之外，这里同样有顶尖的硬件设施，配备了包括设计创意、数字模型、油泥模型在内的各种工作室，能够为全球市场分享在中国的设计经验。

其二，就是智能化技术，其中尤以智能驾驶见长。

柏历表示，智能驾驶将成为通用汽车明显区别于其他外国车企的核心优势。通用汽车在这方面的动作向来很快，早在两年前就以3亿美元抢投了中国自动驾驶行业的优秀标的——Momenta，几乎可以说是最早一批布局中国本土自动驾驶供应链的企业。

如今，其他外国车企才刚刚回过味儿来，一边用着最传统的智驾解决方案，一边下重金拥抱中国本土自动驾驶供应链，而通用汽车专为中国本土打造的Super Cruise智能驾驶系统，只需要几周时间就能通过OTA在新车上启用。

后记：

对于自己未来的工作目标，柏历很擅长总结词汇。

他说，通用汽车若想要在中国市场行稳致远，就必须秉持长期发展的信心、决心和恒心；而面对竞争日益激烈的市场现状，自己和通用汽车的高管团队必须要保持判断力、创新力和定力。

尽管看起来像是泛泛之谈，但在当下的中国汽车市场，尤其是对外国车企而言，领导者能够保持这样积极、乐观又正能量的心态，已经实属不易。这是柏历多年来深耕中国市场收获的一笔宝贵财富。

就如同来时匆匆，柏历走时也很快就消失在了闸机通道的后面，宣告着这场沟通会的结束。但对于这家美国汽车公司的领导者而言，他在中国汽车市场的战争才刚刚开始呢。