#圈友鲜试驾

【前言】 深蓝是长安旗下主攻新能源领域的子品牌。身为拥有过长安之星，也拥有过长安睿骋的原长安车主。还是有资格对长安品牌车说道说道的。深蓝是长安年轻的子品牌，各方面都还是挺顺眼的。年轻人还是挺买账的。所以，路上也一直有见到它的车再跑。远远看着也能感觉到长安把好的技术和工艺都给了它。是寄予厚望的子品牌吧！也算一个老父亲亲传技能的孩子。跑题了，哈哈哈！深蓝带来了深蓝S09，大型SUV市场又添一员猛将。 【外观】 外观方面，这个级别的车型设计都是差不多的。所以，不过多的去说了。但是吧！深蓝S09这前脸车尾真的有点儿撞脸了。至于像哪款车又一时想不起来，大家来说说看。当然这些都不是问题，毕竟每款车设计都是有自己出彩方面的。个人认为实用性才是最主要的，深蓝S09这点是有好有坏的。好的就是转向辅助照明功能。可以有效增加晚上转弯时的照明区域，减少光线不足造成的死角。而不好的就是前摄像头位置太低了，虽然在车牌上方，但还是有些低了，明明空间足够，提升个十来公分也不是问题。至于影响就不多说了，之前说的太多了。车尾也是像谁就不说了，大家自己对比一下。好的地方一个就是雨刮器做了隐藏设计，这样可以增加使用寿命，不容易损坏。另一个就是多加入了一个后视摄像头，和360影像是分开的，在小尾翼上。虽然不是流媒体后视镜，但功能差不多。其余就不说了，至于设计是否好看还是看自己审美了。   【内饰】 内饰方面有三套配色，浅色不推荐，太容易脏了。曙光橙的配色会好一些，最起码不用很费力的去清理。懂的都懂！但是车顶都是黑色植绒的材质略显压抑，要是米色会更通透一些。内饰用料运用还算是恰到好处。说上档次可能谈不上，但实用还是能做到的。车上硬塑料位置基本上再B柱和三排C、D柱区域可以看到。这里运用也算是中规中矩。反倒是整个前仪表台，用了类似于麂皮的材质让人有些意外。再有就是四个门板下部储物格区域，用了类似于皮质的合成材料，让人觉得有点儿奢侈了。把这里的材质移到第三排扶手上面的塑料板上，第三排体感会好不少的。再有就是车内的充电口的布局。前排只有副驾手套箱开关旁有个C口，二排到是有两个C口，三排只有左侧座椅电动调节的开关旁有一个C口。从数量和使用便利性上还是不太顺手，要是能C口结合A口就好了。   【车内空间】 乘坐空间方面，我身高182CM，体重200斤，驾驶座调到我的坐姿，头部有着一拳三指左右的距离，腿部离前仪表台有一拳的距离。座椅较软对腿部承托性好，靠背相对硬一些，个人猜测是因为有按摩功能，为了耐久性牺牲了一定舒适性。前排不变到第二排，头部还是有着一拳三指左右的距离。到天窗有着将近两拳的距离，不怕夏天头顶烫的疼。还有幕布可以遮阳，但黑色真的吸热，合上又很压抑。二排舒适性就不多说了，车友们自行体验。在二排不变的情况下来到三排，头部有着一拳左右的空间，腿部有着四指的空间。而且三排的坐垫长度和角度都算是不错的。腿部承托表现也是可圈可点。还有靠背的高度也能拖住肩膀，不会出现短一截的情况。至于储物空间就不多说了，都是常规的储物空间。单说一下后备箱空间吧！这方面确实是够大。在三排坐的舒服的情况下，后备箱方方正正，还能放下20寸行李箱五个左右。而且盖板下面的空间，也能再放一个20寸行李箱，和一些杂七杂八的东西，算是非常不错的表现了。还有一点就是，虽然没有给备胎，但是给了一个充气泵在隔板下方，自己调整个胎压什么的确实是方便了不少。   【试乘试驾感受】 试驾车型：2025款 四驱Ultra+高定版； 这车真的够大。狭小空间开，还是有一定压力的。驾驶模式有几种，我主要试了运动模式、舒适模式、还有自定义模式。各个模式下，方向、刹车、底盘响应都是会联动的。所以，就在各自模式下，把动态都一次讲完吧！后面再说附带的一些感受。 1、运动模式：①动力随叫随到，轻点油门速度就能来到高速限速区域。而且动力输出全程流畅线性，会有一定的推背感。毕竟是顶配的四驱版，开起来十分轻快，而且给人还没发力的感觉。就是不知道后驱版感受能打几折。②底盘这时会比较紧绷，平路上少了左右的摇摆，多了一点儿侧向的支撑力，给人稳定的驾驶信心。再过减速带或者坑洼时，车身还是会出现游艇似的跳动和左右摇摆。但能快速有效的绷住，也算是积极的设定吧！③方向在高速直线时非常的紧绷，开着非常的省力，不会有那种指向不清的情况出现。快速晃动方向盘，也能感受到车身快速跟随晃动，但幅度不是很大，指向算是比较清晰吧！这样使得车辆厚重感更突出。低速时方向紧绷感依旧，只是在原地掉头时才会感觉到方向略重一些。但个人觉得质感恰到好处。④刹车同样会有紧绷的感觉，轻点就会释放较大的刹车力度，车速高的时候会及时收住车速。而车速低的时候，轻点刹车，车内人会感受到突然的减速，导致有一定的前倾俯仰，长时间会不舒服。所以，运动模式下的刹车脚感要进行适应。这样才能很好的提高舒适感。 2、舒适模式：①动力比较虚伪的柔和。为什么这样说呢？因为轻点油门时，提速依旧很快的就来到了高速限速区域。只是少了那种推背感而已，但提速并不慢。虚伪是说它靠电子限制，达到了柔和的感觉。你深踩油门一样的动力十足，这时就把虚伪的面纱撕掉了。②底盘会表现的比较松软。这里的松软和松散不是一回事儿啊！松软就是更像游艇的漂浮感。摆动和侧倾会更加的明显一点儿，支撑力会感觉弱一些。再高速紧急变道时，会有一些多余的动作。再过减速带或者坑洼时，车身的跳动和左右摇摆会更多一些。晕车的人可要注意了，会有晕眩的可能。③方向低速会轻柔不少，一只手就能很轻松的揉搓方向进行掉头。但这时突然方向脱手，车辆方向自动回正时，就会出现车身的连续左右摆动，晃得人会想吐。所以，还是尽量慢打方向为好。虽然方向变轻了，在连续的快速晃动方向盘时，车身依旧能够快速跟随晃动，但少了车辆的厚重感，容易出现让人头晕的情况。高速时方向依旧还是会有加重感。但少了一丝紧绷感。④刹车变得更加的线性了。会随着脚下力度的深浅，来得到想要的刹车力度。轻点刹车时，前段会有一定的虚位，随着深踩制动力会不断的释放，这样才更容易让大多数人快速适应。个人更喜欢这个脚感一些。自定义模式就是可以自己定义一些设定，如加速模式、转向模式、悬架的高度和制动踏板模式等。大家可以自己去试合适自己的模式，就不过多的说了。  3、隔音降噪：可以说这车从硬件上，就能看出会有非常不错的表现。前后都是双层夹胶玻璃，顶配后排还加入了隐私玻璃的配置。四轮的轮拱内也使用了绒毡的软性隔音材料进行全覆盖。以及米其林的高端静音车胎。前门和后门都采用了，全包式两层半密封条，就这个硬件配置，都是隔音用料较好车型里的第一梯队。实际体感上来说，隔音降噪水平确实是控制的非常好。今天刚下完雨，还有点儿小横风。车速顶着限速跑起来后，只有很小的一部分噪音能传递到车内。车内人的交流不会受到多少影响。大部分的胎噪和风噪都隔离在了车外。算是在意料之中，这个表现实属亮眼。   4、智驾及车机体验：这里简单的说一下吧！说实话我不是很喜欢体验车机和智驾。但在安全员的强烈推荐下，还是体验了一下。整体来说车机的流畅度还算可以，但是语音识别准确度还是偏低的。很多指令要说很多遍才能达成。再有就是不知道为什么中控大屏会很烫，明明没有高负荷的任务。这里点赞全系标配的AR-HUD抬头显示。里面信息十分的全面，导航信息也可以直接在里面进行显示。虽然前面没了常规的数据仪表台。但这个AR-HUD抬头显示可以提供大部分的数据功能显示。智驾方面最直接的感受就是，它像是一台问界。连逻辑都是有相似之处的。我开智驾试了大概三公里左右。它可以很好的处理复杂路况，和来回窜行的电动车。也会因为不确定性停止前行。但还是做不到完全的识别道路环境去自主驾驶。从它压了红灯前的白实线，侵占了别的车道就能感觉到还需要打磨。所以还是那句话，只是驾驶辅助，请不要把命交给它。   【最不满意】 不满意的地方一个就是钣金工艺了。很多地方虽然覆盖了起来，可能从漏出来的地方就能看见，还是有处理不到位的地方。比如车门板下方的折边不平整，处理有些毛糙。在有就是后门的左右两边钣金平整度不一致，后期靠封胶进行了处理。虽然不明显，但还是可以用手去摸出来，两边钣金高低有区别。不知道这是个例，还是基本都是这样。另一个就是车外的弹出式隐藏式门把手。这个说实话真心的抵触。从安全的角度讲，越简单的东西越可靠，这个隐藏式门把手要有电机等才能工作，增加了复杂程度，实属没必要。不过新能源车大多都是这样的，只能说是希望能改进，毕竟车内用的机械门把手就非常的好，外面要是能跟进就完美了。  【总结】 深蓝S09总体来说是一款有着很强产品力的车型。从各项硬件实力来说，都能体现出它的硬实力。在从车型定位及价格等方面来看，有点儿错位竞争的意思在里面，给对手的压力还是不小的。这些都是它的优势所在。所以，考虑大型SUV的车友们，可以去实际驾乘感受一下它的实力。这次深蓝给我们带来的S09，是一款各方面都比较均衡的车型，值得去关注一下。

深蓝S09车友圈

深蓝S09好像在哪里见过你！但又很陌生！

功夫熊猫爱飙车

写这个标题不是为了洗什么，只是试驾过后内心最真实的感受。我无意去评价谁怎么做不好，也无意去拉踩谁，我只是现在消费者角度来看问题，好的和不好的，都会讲到。   智己L6上市被骂惨，除了发布会标错小米SU7参数，而被小米要求道歉以外，被骂最多的还是营销。试驾时和销售也聊过这个问题，我问销售，你们觉得智己L6，是因为什么被骂很惨？销售回答，也是营销，说我们自己都觉得营销太拉胯了。自己在下面聊天都骂。  小米su7的竞品很多，也试驾过好几台这个类型的车。想到一个比较有意思的事，就是智己L6让雷总来做营销，上汽来做小米SU7的营销，你们猜猜结果会是什么样，欢迎讨论。个人认为，如果换过来，估计SU7能被骂退市，智己L6也会被卖爆。车友们觉得呢？  一：试驾基本信息 试驾地点：苏州 试驾日期：6.19 试驾车型：2024款Max超强性能版100kWh 指导价：21.99-34.59万   二：静态体验 ①外观、有眼前一亮的感觉，后雾灯太小气 外观还挺喜欢的，特别前面远近光一体的大灯，造型特喜欢。当然有人认为是眯眯眼。这个看个人吧。  说两个觉得不好的地方：后雾灯太小，并且雾灯边上那个造型，在侧面没法看清楚，其实在后雾灯这个方面稍微大点好，这是一个安全配置，在大雾天气能让后车及时发现你的关键。我想按现在这个发展趋势下去，如果没有国家法律规定，很多车连后雾灯都不会装（前雾灯市面上95%以上都取消了前雾灯）因为国家法律不强制要求了，还有一部分车主自己有雾灯，却不知道怎么用的可能都大有人在。   后窗太小，虽然现在有些车都取消了后挡风的视窗（比如阿维塔）后窗个人感觉视野不是很宽阔，从车内中控的后视镜看外面总感觉怪怪的，后车离得稍微远一点看不清，离的近了就只能看到后面有个车。不好判断距离。好在后车顶有一个高清摄像头，能弥补这个小缺点。   ②内饰、科技感十足，三连屏是亮点   最开始看到智己L6的三连屏，我是觉得要是坏了需要不少钱，后期的维护费用很贵，可能这个算一个缺点，但是后面发现副驾屏幕需要选装。当然用过以后真的很香，用起来体验感受不错。看起来很有科技感，有种很强的科技感，并且很多模式都需要在这个里面来使用到。比如盲区通过这个屏幕来显示，又清晰又好用。  ③座椅、用料扎实，注重细节 座椅缝制很精致，皮质用料，触感都是一流，试驾过小米SU7，座椅的柔软程度，和副驾座椅高度都是智己更胜一筹，填充的恰到好处。小米的副驾座椅太矮，坐上去姿势别扭。后排更没法比。  小米的后排一个是偏硬，一个头部空间表现略微差点，靠背角度支撑性还行，但是角度略微立了一点。  智己L6后排柔软和支撑同时兼顾到了，关键关键有一个我最最喜欢的，二排角度可调，好处就是对于溜背式轿车头部空间的加强，另外就是后排角度不管你想躺一点还是立一点，让你有个选择的余地。这点在很多SUV车型都没有注意到的一个细节。但是轿车能做到，我真的很意外。  两车座椅就是小米更偏向运动，而智己更加偏向家用的舒适，至于动力后面会讲。   ④交互灯语、用处有，但是不大，并且用LED灯珠，显示效果不够细腻 另外一个亮点就是后尾箱部的交互灯语，记得阿维塔11也有一块交互屏，但是阿维塔是在前面。其实对于交互灯语，黑人认为是不是前后后来一个，如果前后都有用来做婚车的话，直接可以不用贴对联了。并且听销售讲字还可以自定义，这点就很爽。  缺点也有，就是用灯珠显示，有些字有点变形，还有就是这种灯珠，显示效果不够细腻，给人一种很粗糙的感觉，要是用LED屏的话就完美了。  ⑤轮毂造型很喜欢 轮毂的整个造型深得我心，感觉特别好看，正常我对于轮毂造型都不怎么在意，但是智己L6是个例外，当时还没怎么觉得特别好看，但是后面在网上看到另外一种轮毂造型真的超喜欢。   ⑥后排中间地板不是纯平 正常的电动平台的车，很少中间不是纯平，智己也是个例外，但是我特意体验了一下，影响不是特别大，凸起只有鞋底的高度，当然特别在意这个问题的另说，算是一个缺点吧。 ⑦座椅尺寸 前排的座椅尺寸当时试驾的时候只带了一个手机，又要拍照，又要记数据，结果给搞乱了。所以这个数据没法给，只有后排的数据   ⑧空间 空间方面其实就个人看来储物空间不算大，可以说很多在同级别的车里面，都不算太好。有些储物空间算小了。但是细节处理的很满意。 乘坐空间在同级别里面，舒适度上很有优势。   ☞ 后备箱尺寸 后备箱也不算太大，只能说够用。当然二排可以整体放倒，（有点坡度，不是纯平）可以拓展出不少的储物空间，用作临时放点东西挺好的。如果想露营当床车也不是不行，就是这个高度有点影响体验。正常还是不建议使用，估计还是有点难受和压抑的。    ☞ 乘坐空间（身高170，体重75kg左右的体验） 副驾差不多和主驾座椅齐平的情况下，膝盖离仪表台最高点，大概有8厘米左右的距离，这个表现不算差，也不算出彩，当然副驾座椅还可以往后调一些，如果后排没有坐人的情况下，如果坐人往后再移动就有点影响后排乘客腿部的舒适性了。前排座椅的长度是亮点，腿部关节中间只有一指左右的距离，这点做的不错。对于腿部空间很舒适，完全没有小板凳的感觉在里面。  二排在主驾座椅正常驾驶位置，膝盖离前排座椅靠背大概还有10厘米以上的距离，这后排空间表现还算满意。头部空间还有一拳多一点的高度，这个高度对于180以上的话估计只有2指左右的距离。上次试驾极狐阿尔法S5的时候我让我180的同事试了一下，后排就基本1指多一点的高度，智己表现应该差不多。这时候后排角度可调的优势就会体现出来了。 ⑨按键手感和布局使用起来还是挺方便，唯一的缺点就是没有空调实体按键，个人感觉不是很方便。   三：动态体验（动态体验，没有多少图片，这里贴一些外观美图） 这种带后轮转向的车我也第一次开，但是不得不说真的太灵活了。刚开始有一种甩尾的错觉，还有就是变道会有转向过度，这个稍微适应一下就可以了。（就是按没有后轮转向的角度变道就会有感觉变得挺突然的感觉在里面）曾经这个功能是很多大几十万的豪车才配有这个功能，比如BBA，但是我记得这个在豪华品牌上面有些是需要收费的，并且价格很贵，一年大几千的费用，希望智己别玩这套，如果玩这一套那就真的自寻死路。国人对于合资豪华品牌有包容度，但是对于国产品牌可没有这种包容度。  半幅式方向盘转弯掉头前面有点不习惯，但是多开一会了感觉也还好。特别是还提供了半幅式和全幅方向盘选装，但是我个人认为全幅方向盘应该有点遮挡视线，当然看个人选择。正常驾驶手感还不错不管是手放上半部分，还是下半部分手感都不错，并且方向盘握起来手感很好，粗细，包裹的材质都可以。方向盘打起来很轻盈。如果非说缺点，略微缺点打方向的线性稍微差点意思。掉头的时候偶尔会有抓空的现象。   在刹车的脚感上，将车辆设置为运动模式时，轻触刹车踏板能激发出强大的制动力，你踩一点点都会有感觉，连续点刹我也试了，其实我开车特别是堵车的时候，经常会遇到连续使用点刹的习惯。这为进行激烈驾驶提供了充分的信心保证。而调整为更偏舒适的驾驶模式时，刹车踏板行程会加长，车辆制动力更加细腻地减速到完全停止。  舒适刹车模式：正常刹车模式下，刹车能感觉到车头点头的出现，（舒适驾驶模式没那么明显）       经济模式下正常这个模式是有点肉肉的感觉，但是智己L6这个车表现的很轻盈，动力感觉影响不大，只是感觉油门踏板行程会长一点点，不仔细感受感受不出来，整体略微显得慵懒的动力输出，车头基本没有抬头的感觉，当然大脚油门提速还是能上去，只是油门踩得会更深一点点。     舒适模式这个模式开起来是最舒服的模式，动力输出更加的线性，前面稍慢，后半段很快感觉动力在加强，动力提升有一个过程，这种动力输出不管会不会晕车的乘客或者驾驶员都比较友好。大脚油门持续踩，也有不少的推背感，车头抬头感很小。刹车也比较轻柔，点头感很小很小，如果再搭配舒适刹车，那种丝滑的感觉至今记忆犹新。     运动模式这个动力就很猛了，没敢踩地板油，试了一下突然踩下，车速提到80以上就没往上踩，踩下去的瞬间，车轮有轻微打滑的现象但是没有侧滑。身体直接被按在座椅上，那种动力确实能让人感觉到肾上腺素飙升，但是确实太猛，感觉我这个年纪有点驾驭不了，也失去了20岁左右那种对于速度的追求。智己L6的运动模式和小米su7的运动+模式，SU7更显运动，方向盘上的路感小米更好，智己更显舒适。运动模式抬头和点头幅度都比前面两个模式更大。在运动模式上面的动力输出从踏板上有很明显的反馈，动力随叫随到的那种感觉很不错。  当然还有个性化模式和赛道模式没有试，当天在下雨，路面太滑，我真怕动力太猛失控给试驾车给碰了就不好了。  动能回收感觉很小，试驾过的有些车型，动能回收开到最大，有很强的拖拽感，到时候智己的动能回收影响很小很小，基本没啥感觉。好像智己的调教都是这样。   底盘整体也给人很扎实的感觉，不管是转弯还是掉头，还是颠簸路面，底盘总能有一种很舒适的感受，这个数智底盘整体大的感受还是不明显，但是在颠簸路面感受很不错。    智己 L6 有空悬系统，支持软硬调节。在最运动的状态下，通过颠簸和起伏路面表现的非常干脆，同时也不会让你感到颠，整体感觉是运动中带有舒适的感受。  在最软的模式下，通过起伏路面和颠簸路面时，你会感觉到车子有些轻微的晃动，这与运动模式下的驾驶体验有较大的不同。底盘的响应速度会变慢，悬挂的压缩和回弹也变得更加柔和，乘坐和驾驶体验也更为舒适。   当时试了智己L6的一键贴边，当时在一个越野公园试的，当天又下雨，没什么人，也没有车。车子停在路边，没人没车的情况下，在哪里晃悠好几把才贴边完成，其实这个模式对于我们老司机来讲可有可无，还是那句话，我可以不用，但是不能没有，有总比没有强。但是贴边以后，标标准准的离路边10厘米左右，非常标准。  一键出库这个模式，当时没车，没法试，是处于无法激活的状态。所以也就不讲了。  雨夜模式这个模式我是最喜欢的一个模式，下雨天总会遇到，雨太大，后视镜上容易积水，开后视镜加热有时候都没那么清楚。并且现在城市大部分都是柏油路，下雨后，路面全是黑的，如果没有交通标线，或者交通标线不清楚的话，在晚上的效果是真不好。开车就像盲开一样。而雨夜模式很好的解决这个问题，通过后视镜上摄像头检测盲区，然后显示在前面的屏幕上，并且清晰度很好。并且没有那种还有一卡一顿的现象出现。  蟹行模式这个模式说实在的，个人感觉有点鸡肋，使用场景不多，当然各位车友对于这种模式在哪里能用，可以聊聊。  四：噪音控制（专业名词应该叫NVH） 说明一下当时为啥到60以上就没有测了，一个是当天下午，车轮上的水声挺大，速度越快对于这个噪音越大，越不准确，以免给你们造成误导，所以后面就没有接着测试了。具体结果请看下图，当时是销售驾驶车辆在副驾记录动态数据，属于驾乘状态。所以别说我是危险驾驶哈。    五：能耗 测试能耗的时候都是快速路，限速100的路段44公里，限速60-80的只有6公里，总共50公里，这个和我上下班的路段差不多，所以整个有个参考，当天下雨，路上比较滑，对能耗有一点点影响。具体请看下图。  六：竞品横向对比 这个价位的车，竞争本来就很激烈，最近试驾的好几几台车都可以算是智己L6的竞品，简单做一个竞品分析。个人感觉如果单从价格层面对比，竞品车型有，比亚迪汉EV、小米SU7、极氪007，当然还有很多，比如model 3、智界S7，还有最近才上市也试驾过的极狐阿尔法S5，都能勉强算竞品。单从尺寸上面来对比，基本可以打个平手。价格层面基本都很接近，也没有太大的价格差距。 所以智己L6想要从一众超强的竞争对手当中突围，有一定的难度。这也充分证明，不是智己L6做的差，而是对手都很强。  七：价格与后期用车成本 以智己L6 Max长续航版 83kWh 计算 官方指导价 259,899 经销商优惠 -15000 （官方活动2000低17000） 裸车价 244899  保险8000左右 上牌1000（这个价格应该可以砍一半下来） 正常我会加一个6000的副驾屏。豪华升级礼包是22000元，（-全场景智慧空气悬架(含云台车身控制、IM猎豹模式等高阶功能 -毫秒级全路况电控动态阻尼调节系统） 现在的优惠价格是3999元，当然这个看个人，如果我选可能我会选这个包。 244899+8000+1000+6000=259899 激光雷达和IM智驾是2年免费用，免费两年以后3680元买断，可以先试试，好用花3680元还是划算的。 贷款花费按10万36期计算，总利息是9000左右，可以提前还款，没有手续费。贷1万，一年的利息是300左右，利息还是不高。但是没有免息政策。 保养一年或者2万公里做一次，一次400左右。养车成本还是低的。 三电质保是8年24万公里，以先到为准。 不送充电桩。   八：总结   影藏式门把手，个人不是很喜欢，不知道算不算缺点。  低配版本只有400v平台，400v到800v并不是只有电压的提升，还有很多其他方面的提升，而是方方面面的提升，比如发热量更少，能耗更低，充电更快。  智己L6可以说是一款好车，实力挺强，外观设计有亮点，内饰科技感十足，座椅用料扎实，注重细节，也有一些不足之处。在动态体验方面，智己L6的驾驶感受良好，底盘扎实，空悬系统支持软硬调节，动能回收效果不明显，悬挂的响应速度都很舒适。在竞品分析中，智己L6与比亚迪汉EV、小米SU7、极氪007等车型有价格和尺寸上的相似性，在一些细节方面有所差异。

同是天涯堕落人

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试驾好开好看却被骂得很惨的智己L6