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#辣评新车🚗不管大家是否喜欢智己L6，在当下这个时间点想要买它都不是一件明智的事情，尤其是智己目前整个品牌的声量越来越小了，上个月L6的销量只有948辆，连个小米的零头都没有，靠什么来翻身？ ◆先说说我不看好的地方，性价比，这次的发布会我看了，当厂家公布三个配置的价格的时候，欢呼声是一波不如一波，评论区的更多的评论都是这个价格完了，说明大家对当下的预售价是不满意的，为啥不满意？简单来说没有达到用户的心里预期。 ①产品力：这次的智己L6的埋点还是它的灵蜥底盘，这一套底盘更多的就是炫技，大部分时间下普通用户唯一能感知的就是它的转弯半径会比较小，狭窄地方开起来会比较灵活，其他的特性真的很多时间点不易感知；让用户可以感知的外观内饰等这些地方它却没有大改，外观只增加了一个大红色； ②智驾方面用的是moment的方案，绝大部分场景的好用程度都不用担心，但是不管是键盘值还是实际的上限肯定是不如鸿蒙那一套的，再加上前端时间尚界已经确定了要把价格拉到15万的价格区间，现在买moment这一套智驾方案怎么看怎么不合理，后期说不定智己也会上鸿蒙的智驾。 ③车机系统：只要它的车机屏幕一天还保留了用的阿里那一套，且中央扶手箱那里保留一块小屏幕，那它就是不好用的，这一套系统最大的问题就是繁复，用户需要的是化繁为简，它的操作依旧是很复杂；当然很多车主不会嫌弃，那是因为他们爱折腾，但是绝大部分用户是不喜欢折腾的，能够一个按钮解决的问题，不会再想去多按两下。 2️⃣聊完它的三大核心功能后，就要再聊聊它的预售价了： ①目前显示的预售价是21.99-28.99万，最终价格可能会有降低，全系标配了800V,三个版本，后驱，长续航后驱，四驱，最低配的版本目前的电池大小只有74度电池，和现在的在售的75度电池版本对比，除了一个800V升级，电池大小几乎没啥变化，那么老款在售的价格早就降低到20以内了，看到最低价格已经到16.98万了，那么新款就算降价到19.99万，配置升级再大也不值这3万块钱吧！再加上现在这个车身级别的日产N7都已经降低到身价12万了，特斯拉model3也都开始促销了，智己L6是哪里来的自信卖这个价格呢？ ②相比较L6的不降价以及不怎么出圈的营销，我更担心的是它这个品牌，目前不管是吉利还是蔚来都开始收缩了，内部品牌整合到一起了，智己再这样没有销量，会不会被新出的尚界直接替代犹未可知，虽说不用担心后期的维修保养问题，但是我们普通消费者更担心它的后期的保值率啊，品牌不行，销量不行，就意味着后期的保值率会比较低。 🚗最后我建议智己L6应该一步到位价格直接拉到16万这个级别，打一个错位竞争，把销量和市场占有率一次性提高起来，等到后期降价效果就微乎其微了。
#圈友鲜试驾【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是智己l6的试驾体验。时隔一年，l6更新了新款，经历了小丑一般的“长续航欧版”，申报了又偷偷下架的“光年版”，这次改款总算缩减版型，只保留了三个版型，正式上市之前还是到店试驾体验了一下新款相较于老款的变化。那么话不多说，让我们进入试驾部分。事先声明，本篇文章提及的试驾感受均为个人感受，存在一定的主观性，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【试驾信息】 版型：顶配ultra 外观：黑色 内饰：黑色棕色双拼 【动态体验】 ①乘坐——常规流程还是先试乘后试驾，这次新款l6前排座椅的乘坐感受确实升级很多，坐上副驾能感受到座椅坐垫的柔软度和靠背的包裹性都比老款提升明显，甚至坐垫软硬可以像cdc一样进行调节。同时想要吐槽新的棕色内饰，不知道智己的市场调研怎么做的，个人认为这个颜色既吸引不到年轻男性，更吸引不到年轻女性，土味程度堪比走商务风的汉ev。 ②泊车功能——智己的自动泊车效率比起很多竞品更高，线路也流畅丝滑，哪怕进入车位里还要进行修正也是一气呵成。除去刚上市时宣传的断头路泊车，现在智己l6还可以自定义车位进行泊车，只要没有障碍物就行，不需要有车位划线或者参照物。 ③动力——于我个人而言，第一次在电车上体验到3s级加速并不是在小米su7上，而是在智己l6的顶配上。顶配l6还有一个弹射模式，会像游戏动画一样闪灯读秒，只需要一只脚踩刹车另一只脚踩油门，倒计时结束松刹车就可以做到弹射起步，比油车简单的多。加速性能对于l6来说是最不起眼的特性，因为无论是后驱还是四驱版动力都很富裕。l6的动力输出是线性且持续的，无论到哪个速度区间它都能保持明显的提速，而且关闭动能回收后，车子能以高速长时间滑行直道你踩刹车，这种时候基本上是没有多少驱动电耗的，从油车换到电车的用户可以考虑效仿这样设置。 ④制动——l6的刹车踏板略重，明明加速很轻盈，但是在制动的时候能够感觉到这是一辆底盘扎实紧绷的大车，制动效果很好，不靠动能回收急加速之后稍稍用力踩刹车很快速度就会回到舒适区间。l6的数字底盘本身也有舒适刹停的功能，哪怕在封闭路段开到一百以上一脚重刹也能做到刹停不点头。 ⑤方向——l6一直让消费者诟病的就是这个半幅方向盘，但是这次升级新增了一个异型的全幅。以我个人习惯而言，单手开车半幅更好用，它握把后面有个凸起的小角可以作为着力点，就像自带助力球一样。因为带有后轮转向，所以l6的转弯半径很小，路口调头只有两个车道不到，高速行驶变道也十分轻松，感觉l6的转向比是有特调的，比同级别正常方向盘的车感觉要更小，试驾路上很多过弯以及变道操作，基本上我轻轻掰动方向盘不超过60°就能完成。 ⑥底盘——l6作为运动型轿车底盘偏硬，在过减速带的时候就能感受到悬架的刚性碰撞。快速过弯与变道是能感受到底盘韧性十足，稳稳的贴在地面上，不会有人和多余的晃动，开个几公里就能有人车合一的感觉。不过这次改款主要是为了提升舒适性，但仅仅试提升座椅舒适度，底盘并没有为了舒适而牺牲该有的运动性能。 ⑦智能化——智己智驾是momenta的方案，去换乘点的路上试了一下，城区里表现不错，销售都没有接管过。智己l6一直都有左右补盲视频，特别好用，还会通过ai增强画面，但不得不吐槽l6的后视镜，视野太窄，没法看全车道信息，让人更加依赖于补盲视频。 【静态体验】 ①前排变化——最明显的依次是方向盘、门板和中控。方向盘前面也说了，新增异型全幅方向盘，简单盘了一下感觉既不好看也不好抓握；门板主要是改了氛围灯的位置，之前在扶手空槽里，见光不见灯且只有一点点，被消费者吐槽，这次把氛围灯很明显地用一个木饰板围起，个人觉得改的并不成功，没有任何设计感，更像是为了应付消费者；中控拉长了，把无线充旁边的眼镜槽填平了，扶手箱也更大了，这个地方的改动是正确的。 ②后排变化——座椅配置增加，有后排加热和通风，还有靠背调节，只不过靠背调节时皮革的摩擦声很难听。坐垫高度太低，虽然我一米七的身高膝部空间有接近三拳，但是我的大腿悬空足足有一拳不到，妥妥的后排小板凳。 ③其余变化——新增了调光天幕，且前后排各一块，可以分别调节；激光雷达更换了，尺寸更小，对颜值影响更小；前脸增加了新的雾灯，尾部灯语丰富了颜色，现在有红黄绿三色。其他外观变化就不多赘述了。 【总结】 新款l6保留了老款的动态特性，更多是对一些看得到的地方做一些听劝升级，但是我想说的是，l6还是要找好自己的定位才行，要么就像小米su7一样专攻运动型轿跑，突出一些运动风配置，比如尾翼、红黑内饰、一键“鸡血”按钮等等，要么就像小鹏p7+一样特化空间舒适，突出后排座椅配置，智驾能力等。现在的l6更像是一款上汽炫技的科技产品，只是一张告诉大家我什么方面都能做的能力清单，多少有些脱离车的原始属性了。
#圈友鲜试驾试驾智己L6后我觉得产品力是有的，属性很鲜明，有优点也有缺点。总共试驾了两次，因为第一次试车，无论怎么调整都不能开启智驾。 第1️⃣次试驾（动态驾驶） 工作日中午预约了上门试驾，试驾车型是灰色四驱顶配版本，颜色有点像奶白色带点绿，比较遗憾的是试驾车是半幅方向盘，没有体验到新的全幅方向盘。 主驾驶位的座椅柔软度和包裹性很好，但副驾驶位置座椅相对较硬，坐上车调好座位总感觉腿跟方向盘和周围饰板打架，主要原因是100度的电池包太大了，侵占纵向空间，座椅也像小马扎一样臀点非常低，如果是1米6-1米7的女生开就不会有这个感觉，男生更适合LS6🤔。 还有一个人缺点就是储物空间比较少，副驾驶没有手套箱，后备箱的纵深不算短，但是高度比较低。 🎈座椅功能 因为现在是夏天只体验了座椅通风和座椅按摩，座椅通风效果体验不明显，座椅按摩的力度和范围都比较小，可能是因为运动座椅为了提升包裹性，按摩电位布局受限。 音响比较拉胯，虽然音箱个数比较多但只满足了多音场播放效果，“音场模式”调节没有满意的效果，我就是用了全车均衡，预调的均衡器选到“清澈人声”是我比较喜欢的档位。 雨天正好体验了车机的雨夜模式，可以通过车外摄像头把画面显示到车机屏幕上，这个功能很实用，因为夜间开过车去北戴河玩，北京到北戴河的这条路上很多大车，夜晚视线不好也不敢乱变道开起来很累，如果有摄像头补盲就会好很多。 全程开着雨刮器，雨刮器偶尔有声音有点大，有杂音好像没有调好一样。要夸赞的就是隔音和操控表现，车速大概控制在80左右，下着小雨车内基本上感受不到轮胎压水的声音，全车双层夹胶玻璃+低风阻的轿车造型把风噪控制很好，而且抓地力也非常好，路口调头时转弯半径也很夸张只有4.6米，快转完是踩一脚电门能感受到后轮转向带甩尾感，后排感受会更明显一点，座椅在侧面的支撑很到位，左右变道和转弯时支撑性到能提高驾驶信心。 🎈动力模式 跟其他车对于动力模式调节不一样的是无论在什么模式下，刹车踏板的脚感和动能回收的档位都不会变化，动能回收是一个单独调节的选项（好评）。数字地盘的舒适刹停功能效果也比较明显，这个功能对晕电车的朋友很有帮助，提升乘坐舒适性。底盘很有韧性，运动模式下极打方向盘时响应很过，就是因为响应非常快，可能是因为这时候空悬变硬，觉得侧向离心力比较大，所以智己L6是为数不多我更喜欢舒适模式驾驶的车，舒适模式下变道超车也很干脆利落，转向或者变道也不会太升生硬，运动模式下动力踏板就有点太过灵敏，比较适合在节日高速超车使用。 能量回收控制，有“关闭”、“低”、“标准”三个档位，低动能回收时减速感就很弱，标准档位减速拖拽感也不大，比较像1.5T燃油车夏天开大空调收油时的拖拽感。 🚗能耗表现 智己LS6的两驱版本试驾车百公里能耗在15-16kWh，下雨天试驾的这台综合电耗16，近百公里17，看上去表现不如LS6是因为四驱+后轮275胎宽的高性能车能耗会比两驱高很正常。第二辆试驾车总里程超过600公里，因为会做提速性能测试所以综合电耗更是达到了20.2kWh，正常家用选择两驱版电耗基本在12、13左右。 语音识别上我的体感一般，因为有两次说话声音小没有被识别到，这应该是拾音麦克有些问题，还有说“你好自己”也每次都能唤醒车机。至于语音识别的精准度和多条明亮的完成情况都是OK的。 第2️⃣次试驾-智驾 放假到附近商场又约了一次试驾，这次主要为了体验智驾功能，其实我心里是有了解一些moment智驾方案的，2024年的时候试驾LS6就能完成车道掉头调头，并且完成的很出色，直到走最优路线。所以这戏试驾L6还是比较放心的，试驾路上在通州老城区，全程大概三公里，红绿灯偏多。出了停车场就是一长串的直线+红绿灯，行驶起来很像真人自己驾驶一样丝滑，走到前方一个右转路口时，遇到直行也是绿灯，非机动车道有很多行人和电动车、自行车过马路，智己L6对侧向的安全控制的也很到位，停下等待行人通行，没有行人后继续往右转方向探了一下，这时直行等马上变红，突然窜出来一辆电动车，L6识别到之后紧急制动，电动车看红的过不去停下之后，L6才继续完成右转，整体对于侧向危险的识别比较精准，后续路线也都没什么难度，正常到达目的地。在目的地试了自动泊车，因为支持自定义泊车车位，所以没有划线的路边也比较高效的完成泊入，“一键贴边”功能也试了，选的车位前后都有车，但是预留出的空间前后大概各有2米，完成贴边动作前后加起来开了3下就完成了贴边操作。 📝总结 屏幕点多，显示的信息有些看不过来。车后窗比较窄，可视信息很少，如果配一个流媒体后视镜就完美了。因为大电池的原因，车内座椅像小马扎一样。除了以上提到的缺点剩下优点是比较多的，比如最低配都有数字底盘+后轮转向，800伏架构，底盘操控很棒，适合新手用的一键贴边功能也很实用，所以我觉得智己L6非常适合女生开。
#圈友鲜试驾上一次试驾智己L6印象就还不错，算同价位当中比较能打的选手，智能化上总有点新玩意儿、驾控和舒适度都不错的车，这次试驾智己L6也是看看新款的感受如何。 🔻 🚗动态驾驶 1、我的试驾车是顶配四驱的Ultra版。舒适模式真的很好开，车的动力确实不差，自己踩的零百起步就非常有推背感，而车的静谧性和提速比较强，再加上直路本身也没什么视觉冲击，很快就发现没什么变化就已经到90了。而不是重脚下的起步又能够保持着舒适感，起步也不会让你觉得一簇一簇地很猛，也是存在着速度递增的空档，乘坐起来就不会晕眩。 2、销售用运动模式给我试了一脚零百，2.74s的零百加速我都有点承受不住，起步一瞬间就会把人压在座椅上，窒息感很强，绝对是要比坐过山车的冲击感要猛的。不过有一点出奇的，智己L6的四驱不是全时四驱，只有雪地模式会是四驱，其他模式基本也要到高速超车这种大马力的场景，前电机才会介入。而标准版的和长续航的电机虽然有差距，但也依然是性能过剩的，可以说没有雪地以及脱困的需求，选个后驱就够了。 3、智己的舒适刹车的效果是我体验过最香的了，销售分别让我试了65速度的刹停，有了舒适刹车如果是重脚刹停，也就是头前倾幅度大一点，但绝对不会让你点头，而轻脚刹车就是单单踩下去的时候，会有微微前倾，后面直到刹停了都不会有人坐姿的变动。可以说，在市区里面开，只要开启了舒适刹停，坐着的人晕车感真的会下降很多很多，对晕车乘客非常友好。 4、电门和刹车是我很喜欢那种踩动之前有一点卡滞，这样子有时候脚可以靠着刹车，不会松动而又可以随时刹车，这个很香。电门和方向盘特性很像，前段有微微提速的空档，反应过来的时候速度都要超过10了，而55速度左右的时候电门阻尼就感觉明显多了，再踩下去不会太深就能够发现速度提的很快，我在快速路稍微踩点就会接近80了，后段的加速给的很足。 5、底盘毕竟还是有可变减震和空悬在的，不过空悬只有6厘米，对离地间隙影响真不大，感觉单纯就是为了提升驾驶舒适度的。舒适底盘下的任性很足，过坑洼路段的颠簸很小，像井盖小坑这种给我的感觉就是柔过去的，我试驾中间有跑一段比较烂的路，连续颠簸感蛮缓的，没什么跳动感，只是单纯因为踩坑身体的小幅摇晃而已。速度如果超过50了底盘明显硬朗很多，过减速带就很干脆利落。 6、隔音还是非常不错的，前后都是双层玻璃，就正常在路上30码开，胎噪微微，风噪几乎没有，低速下也就是在体验运动模式零百的时候能察觉到电机声嗡嗡发力，就感觉坐磁悬浮列车那种嗡鸣声，挺带感的。坐在里面几乎要达到80才会说有轻拂的风噪声，但一点音乐就能盖住了，车的静谧性是真的不错的。 7、转弯半径真的很小，这一次后轮转向虽然增加到了18°，但依然正常倒车也依然还是在第二车道，和之前的差距不大，只是说上一次会在掉头时稍微侵占一点隔壁车道，但这次确实双车道的道路一把就够了，算是一个小优化。 🔻 🚗辅助驾驶 1、自动泊车普通的画线车位和有电线杆的车位没什么好说的，智己L6因为有蟹形模式加持，这两种情况应对很轻松，干脆利落一次就停得很标准了。 2、自定义车位还是很香的，用自定义车位可以自己拖动屏幕的框来决定停哪里，如果不能停会直接红色框标注出来的，但有一点我发现如果道路边画着线，基本这个框也只能挨着线，意味着你想要很靠边的话需要先自定义泊车，然后再用一键贴边来慢慢靠，还是比较注意保守安全的，但是有一点不好的就是，自定义泊车用了之后没办法自动泊出，开出来还是得自己开。 3、市区内体验了一段城市NOA，表现也算可圈可点，路障、车辆和红绿灯识别都很精准，自动超车也会因为超车道有个桩桶而微微压线通过，掉头转弯会降速到20以内，甚至礼让行人通过，能力确实很强。 🔻 🚗座舱体验 1、瞬感智控天幕实测确实能当遮阳帘用，而且反应很快，跟着手的滑动就能变化，开到100%和遮阳帘一个感觉，完全不会有被晒的感觉，而且头顶也没什么热度，但是手放到天幕上非常烫手，这个效果算是物有所值。 2、座椅的通风比较一般，因为是大热天进座舱的，空调是很给力，刚坐下来很热但是凉快还是比较快的，只是这个座椅的通风从一开始就不明显，坐久了开久了在主副驾都感觉后背有点潮热。 3、贝果舒压座椅的动态舒压感觉没那么强，大概还是我坐得比较定吧，不过舒适和运动的气垫感很明显，我个人是觉得舒适的有点软，再加上通风一般，总感觉捂热，不如运动的硬朗感舒服。 4、车后排的空间一般，像我身高180的人坐后排，后排坐垫一般，长度不够，所以承托感没那么强，而头部我也已经抵着车顶了。 🔻 🚗试驾总结 智己L6确实能力比较均衡，再加上预售就送天幕和贝果舒压座椅，相当于把新的科技都给你标配了，背靠大厂也不用担心车企问题，就看价格能不能接受了。
提问座椅有腿托吗
智己L6 · 懂车分（口碑）
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