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#提车日记首先，提车快乐😆（其实已经提了半个月了） 和su7的缘分始于去年11月末，当时。本来计划买蔚来的et5t，奈何始终对这车悬架的调教不太满意，而且对于缺少空气弹簧，cdc，hud颇为介意。得知下一代5566仍然不会换3.0平台，失望至极！意外发现su7非常符合我的要求，就在济南约了试驾。 其实之前对这台车颇有偏见，无论是网上的舆论，还是现实生活中的各个事件，让我对这台车都有不成熟，鬼火车的想法。但是试驾和找资料看了白车身和结构设计后，这台车让我颇为震惊，因为整车工艺设计和装配质量完全不像第一次造车的水平，操控无限接近某德国友商，作为前主机厂测试工程师，这个车对我吸引力太大了，“屁股被吸在座椅上了”，思考再三后决定下单。 因为我的预算一直都在30~35万左右，所以直接就考虑了max，Max在部分车架用料，调教和硬件设备上和下手两款都有明显的差距（ Max副车架是全铝结构，其他两款是钢）。操控方面，可以给有下单想法的车友提供一个参考，标准版。我认为开起来由于电池重量轻且电机后置，质感非常类似保时捷718。麦克斯是这里面底盘质感最好的，整体看起来非常有韧性，类似于没有主动悬架系统的帕拉梅拉。pro相对会沉一点。 提车之后，找了个周末，在沈平公路跑了一次山，全程压着限速超10%（60-70km/h）开，，在60多迈过弯的时候，这车即使是19寸轮毂，没有明显的甩尾或者滑胎的情况，这个底盘上限非常高，而且很有韧劲，我认为在可街可赛之间找到了一个非常好的平衡点。如果比较想要性能和操控的朋友，建议直接21寸轮毂，整体操控上限会更高，但是续航大概会少50-100多公里 我认为pro这个配置性价比最低，因为都买Pro了，肯定要选尾翼，再选一个梅花轮毂，杂七杂八加起来价钱已经无限接近max，不如一步到位直接max。Max的底盘相对于标准版其实要更软一些，但我认为是这台车经常调教的真正完整状态，过坑不颠，平道不散，前后头尾响应明确，操控性非常好。 选配的话，我没选冰箱，因为我觉得没有什么用。轮毂的话，实话说，看到真车有一点后悔，梅花轮毂还是好看，不过我选刀锋轮毂一方面因为免费，另一方面就是想跟其他车不一样。 选车漆颜色也是如此，寒武岩灰这个颜色在街上基本遇不到，非常独特。这个颜色非常高级，但是不耐脏，但是优点就是，在阳光下非常耀眼，类似于深蓝色，阴天类似于藏青色看起来很高级。 整个等车周期大概是72天，2024.12.3锁单，2025.2.13下线，2.15提车。 最后，感谢🇨🇳的好政策，购置税一分没花。感谢中国电动车工业发展，让我体验到了科技的平等和魅力。感谢雷总，做了一台这么有个性的车。感谢各位小米小伙伴的帮助和解惑！ 永远相信美好的事情即将发生！
#能耗记录周末回了趟老家，早上着急出门没有充电也没有换电，根据上周的高速驾驶经验，高速每100公里消耗30%的电量，但是当时气温是十度左右，说实话路上还是感觉有点紧张的…… 最终在气温-4度的情况下，高速行驶85.2公里，市区9.2公里，共计94.4公里后电量从40%降到11%，共计消耗29%的电量？！全程最高不超120公里，nop设定110公里续航(保守起见，为了到目的地后再补电），全程空调26度自动，座椅加热方向盘加热都打开。返程时温度已经零上了，全程120开nop，中途超越大货车有过急加速，同样空调26自动，座椅加热方向盘加热全开。看了下电耗，确实110时速下确实比120时速下低一点，但是差距不大，同时返程时100.9公里消耗30%的电量…… 冬季、2.2t、双电机、75度磷酸铁锂，这几个数字怎么凑一个都是续航的不利因素，但是这次行程的电量消耗却有点摸不着头脑了，真就玄学了？目前几次高速算下来蔚来et5t冬季高速续航超300很稳定啊，不对，你就是占了暖冬的光 ps:返程时在家门口的国网补了电，顺便吐槽下这个功率是真不行……真的是充不了一点电了，高速换电站倒是挺多，听fl说县县通已经在进行中了，马上老家的换电站也要上线了
