日产N7车友圈

这电耗太夸张了！

N7的几点吐槽，你受得了吗

从YU7看到最终下定N7，提车一个月，真的太后悔了...... 后悔为什么不早点下定，早点享受。以致于等待了两个月 请原谅我的标题党。提车一个多月，正好碰上国庆，跑了四千公里，正好一半高速，一半城区，想着也算是有资格能评价一下n7了。 先聊聊提车的情况吧，家中有一台老轩逸，历经几次小修小补，今年换车的欲望达到了顶峰，其实从一开始瞄准的是yu7，但是也害怕等车周期过长所以中途也试驾了小鹏p7+、极氪007gt以及自家的日产n7，因为有厂补贴叠加，且相对于其他几款对比车型能节省很多购车预算，毕竟这年头手里多点现金，心里安稳。 果然等到yu7上市，自知今年提车无望，遂放弃。其他无论是p7+还是007gt在15-20的价格段相对于n7都没有太大的优势，p7+在智驾方面优势更大，但个人主观审美上以及内饰质感上我更喜欢n7，而且p7+底盘还有点开船的感觉，所以淘汰，最后007gt确实很喜欢，质感，底盘，电池，均在n7之上，但是价钱上也实打实超出太多落地在22w左右，我个人认为这些超出的部分，不值得要加7w左右的预算，所以也放弃。最终下定了625max加装运动套件 所以.....先来说不满意的点 驾驶方面 1、胎噪控制一般 在高速上胎噪的控制确实一般，不过音响还不错，音乐一开倒是也还行 2、城区、空调能耗控制属实不太行 在城区堵车的情况下能耗控制属实一般，正常行驶开空调可能13左右，但是一旦碰上堵车，开空调的情况直接飙到20多，空调占了百分之20多，空调能耗有点过大了。隐隐有些担心冬天的续航能力 3、智驾有点虎 智驾其实真的挺好用的，要说槽点么，有点虎算么，noa经常敢擦边变道，难道是因为在武汉入乡随俗了嘛，搞得我坐车上还有点紧张，还有一个就是偶尔莫名其妙的noa变ica，让人有点懵。 4、轮胎不太坚固 相信关注这辆车的朋友都已经听说过这个胎的劣迹了，到目前为止可能也因为我平时开车小心，且运气比较好，暂时没有碰到大问题，但是偷偷跑气确实是有，国庆前全部打到2.9国庆后就都2.7了 体感方面 1、锁车和后备箱迟钝 首当其冲的就是后备箱和锁车，真的太迟钝了，经常按了没反应，必须要带着钥匙走到后面才有效，而且走到附近自动开启那个功能非常蠢，时灵时不灵，且有时候只是路过后面都会自动打开，锁车也是同理，偶尔带着钥匙出现半天不自动解锁，或者不自动锁车的情况，希望后期日产能够ota解决吧 2、app操作有待优化 还有app操作控制车辆延迟有点重，不像国内新势力那么丝滑。以及预约充电有时候到点了不工作，导航到了一个位置无法关闭步行提醒这些的小问题，不过这也能理解，慢慢来嘛 接下来，就要好好的夸一夸n7了，绝对都是亲身体验的真实想法，保真！ 1、舒适性拉满 先来说说日产引以为傲的舒适性，前排的两个座椅，真的无敌，目前就我试驾的车里面，只有yu7的前排能说一句稳压一头，这绝对是20w以上级别才有的前排，按摩，坐姿，通风，材料，都拉满了，基本能用手摸到的地方都进行了软包，还有无重力小憩模式，高速上累了休息一会是真的舒服。质感方面也远超15w级别，单论使用率最高的两个前排，n7下料是真狠，这也是我最满意的地方。后排很宽很大，坐姿偏高，个人认为就是够用的水平，缺点不能放倒。舒适模式的防晕车，实测下来确实管用，家里母亲，一坐电池就晕车，除了第一次做n7有点不舒服以外，后面适应了，都不晕车了，实在好评 2、辅助驾驶像老司机 前面说了有点虎，但是往好了说就是偏激进的老司机，我最常用的就是高速高架的noa变道灵敏，超车迅速很稳，确实能缓解长途驾驶的疲劳。泊车也是虎，基本都是一把进，速度还特别快，搞得我总是心惊胆战。总结一下作为驾驶的辅助我个人认为问题不大，但是你要是纯依赖它智能驾驶，还是留点心吧。 3、车子开起来舒适取向明显 加速相比油车那提升太大了，减速还是日产一贯的风格属于阶段式的我猜可能也是为了减少晕车才这么设计的，减震，过弯这些都是常规水平，悬架确实偏软，舒适性调教，不存在啥驾驶乐趣，主打一个家用舒适，毕竟不能既要又要嘛。 4、高速续航扎实 上面提到过城区续航不太行，但是没想到高速续航却给了我惊喜，四个成年人的情况下，还开着空调，国庆有1300公里的高速，平均能耗15.6，差不多能够有个70%的达成率，相当于满电高速能跑430左右，着实不错 最后总结一下吧，整体下来确实还是惊喜更多，瑕不掩瑜。而且相对于之前的油车，体验简直不要太好，确实是后悔没有早点下定早点享受。加装的运动轮毂也非常帅，身边朋友都说1500加这个轮毂，情绪价值拉满，车内空间很大，但是储物空间缺略略有点少，车机和app方面，因为之前开朋友的小鹏和小米，所以觉得略显平庸了，小毛病也不少，不过我觉得可以接受，作为后来者的合资车，已经算不错了，期待后续的ota吧。