宝马X3:动力操控让人刺激！

新款宝马X3给我的第一印象有点像之前进口版的X5，而且后排空间最像，有种花X3的钱享受到了X5的舒适性！

由于从来没有开过宝马，网上看到最多的就是“操控看宝马，舒适性看奔驰”，带着好奇感，特意到门店试乘试驾了宝马X3，说实话，动力操控确实让人刺激！

本次试乘试驾的车型为宝马X3领先版，动力30L xDrive 。

《动态感受》

【动力感受】

宝马的动力驾驶模式我简单理解就三种，分别为普通标准的D档模式、运动的S档模式和手动M档模式。

其中D档模式下，对我来说动力表现已经不错了，就是起步稍微有点弱，需要油门踩深点才有明显的冲劲，比较偏舒适，不会有很明显的推背感。但是在行驶过程中只要轻点油门就能感受到动力的强劲，动力提速响应速度快，几乎没有延迟，有点像电车的感觉。

在S档模式下，动力全程处于轻点油门积极响应的感觉，就像在驾驶电车一样，动力爆发快，推背感明显。即使是起步都有很明显的推背感。

在挂S档下，在手动波动换挡拨片就切换成M档了，一直能加到M6，这个模式下发动机一直处于高运行状态下，能明显听到发动机“嗡嗡嗡”的咆哮声，即使在M1低速下，发动机一直在“嗡嗡嗡”的叫。不过这个模式下，我的理解是需要持续踩油门才能感受到动力的强劲和提速的迅速，我觉得比S档提速还要快，如果是轻点油门低速行驶我不建议用M档，发动机声音太大，有点紧张，深怕发动机别干坏了，我觉得比较伤发动机，这个模式适合超车或者刚上高速时的提速过程，可以感受一下高爆发的刺激感！

我觉得正常使用就D档就完全够用了，动力已经很强了，S档和M档我觉得都用不上，动力强劲的同时，油耗伤不起。

【操控感受】

宝马X3的操控我觉得很稳，指向性很灵敏，但是它的灵敏我感觉比特斯拉Model Y要弱一点，更偏舒适，在变道过程中没有特斯拉Model Y那么晃，可能是宝马X3四驱的原因，车身稳定性要更好点。

在驾驶过程中，宝马X3方向盘给我的感觉比较重一点，并不像国产车那么轻，上手变道、掉头等操作时还是需要点力道的。给我的最大感受就是无论我左右转动方向盘幅度大小，都能感觉到指哪打哪，但又觉得它整个车身很平稳，不会觉得晃，抓地力很好，根本没有侧倾的感觉。

同时我觉得宝马X3的刹车偏硬，又很灵敏，几乎轻点刹车就能感觉到明显的刹车效果，刚开始驾驶时我刹车踩的有点猛，给我很明显的点头感，确实让我紧张了一下。不过由于它刹车灵敏，也让我敢猛提速，因为我知道它能刹住，有一份安全感。而且即使我把速度踩到80，一脚刹车也能及时刹住。

【底盘悬挂】

起初给我的感受是，在红绿灯路口一脚刹车刹停时，车身有比较明显的前后晃动感，停车不够平稳，点头感比较明显，及时已经刹车踩的很轻了，在刹停的那一刻还是会有点头感，我觉得它的底盘悬挂还是比较基础的机械硬件，并没有添加像国产车的“空气悬挂”，底盘悬挂略微有点生硬。

前面也说了，宝马X3的底盘悬挂在驾驶过程中很稳，给我的感觉的就是贴地感很好，能稳稳抓住地面。但对于路面的反馈，比如说小坑、硬井盖等就感觉有点偏硬，有点颠。

当速度起来，比如过弯道路面，底盘悬挂的支撑性很好，坐在驾驶位几乎感受不到弯道带来的侧倾力，手部根本不需要靠中控扶手台来支撑；及时坐在后排也几乎感觉不到侧倾感，有种如履平地的感觉。再比如过坡度比较大的桥梁时，下坡觉得没有很明显的失重感，上坡也没有明显颠的感觉，就觉得它的贴地感很好，同时觉得它的避震、悬挂的支撑性比较足，所以说底盘悬挂硬有硬的好处，在这样的用车环境下依然能保证车身的稳定性，尤其是方向盘几乎不动，所以甩尾的几率很低。

【隔音/音质】

我在体验宝马X3时，还是觉得它的胎噪有点大，对于路面的反馈还是有比较明显的“嗡嗡”声，同时车速上来后，这种声音会变强，还会伴有风噪声。我觉得隔音这块还需要加强，可以更换轮胎和采用双层夹胶来改善。

全车采用哈曼卡顿音响，坐在后排总体感受音质有点偏轻，但是音质比较清晰，没有浑厚感和明显的立体音效，环绕声也比较弱。坐在前排驾驶位还是觉得同样的音量，声音会更大点，有比较明显的立体音效，但是总觉得没有那种空间的环绕声，整体音质偏轻，同时觉得声音主要集中在头部比较靠前的位置，我觉得没有特斯拉Model Y的音响音质好，就目前体验的众多车型中，就特斯拉Model Y的音响音质让我最满意，也让我印象深刻。

《静态感受》

【外观】

宝马X3的整体车身高度要比老款高，同时加上车身长度的增加真有种老款宝马X5的感觉，不过X3的整体车身宽度要窄一点，从正面看还是能分辨出来的。

新款X3的两个“鼻孔”明显变大了，同时它标志性的“斜中网”设计还是有很强的辨识度，能明显区分新老款，不需要跑到尾部看标识了。对于X3的尾部，我的理解是轮廓更加立体和分明，线条感比较强，比较符合年轻人的审美，相比老款的中规中矩，多了一份年轻化，我觉得颜值还不错，但是“华晨宝马”四个字必须要扣掉，太难看，不协调！

【内饰】

内饰我觉得最有力量和肌肉感的就是门板扶手的设计和氛围灯的设计，鼓出来这一块特别明显。就是后排出风口的设计没有用上类似扶手设计，塑料感太重了点，而且很不耐脏，脚踢上灰特别显脏。不过出风口处增加了液晶触摸显示屏，但即使如此也摆脱不了塑料感的低廉。

后排扶手处增加了无限充电，但是没有杯架设计，就问你尴尬不？杯架设计在了门板上，太低了，很容易被脚踢，同时如果杯子比较高，开关门容易晒落。

再就是全景天窗贴满了类似于白色贴纸设计，不过这地方是有氛围灯，通过天窗一圈的氛围灯灯带可以投射在“白色贴纸”上，晚上灯光效果比较好看，但是顶配车型才有这个配置。其余配置版本就仅仅只是一个装饰！

【车机】

车机屏幕千万不要被它双联屏给骗了，以为屏幕会比较大，实际上它的屏幕黑边特别宽，尤其是左右边的黑边宽度更宽，实际上它的屏占比很小，可利用屏幕很小，尤其是倒车影像显示面积更小。

车机唯一的亮点就是自带微信，不过只能语音通话，其次就是车机操控下来我觉得还算流畅，也比较丝滑，屏幕显示比较偏暗，色彩方面不够细腻，清晰度一般。这应该是合资车的通病，软件方面比较弱，不肯下功夫和成本。

【乘坐空间/感受】

我觉得宝马X3的后排空间比老款大了很多，坐在后排完全可以把腿伸直，同时由于车身高度的原因，我觉得后排的座椅有点高，再加上坐垫的长度伸长了，有种腿部悬空的感觉。其次就是上下车对我来说我需要加装一个踏板，尤其是下车需要踮起脚尖才能触地，有点尴尬。

在驾驶过程中，坐在后排觉得坐垫比较柔软，对于路面的反馈不是很强烈，比较偏舒适，同时坐在后排没有摇晃感，比较稳。坐在驾驶位，觉得座椅支撑性比较好，软硬适中，转弯、弯道行驶并没有很明显的侧倾感。

【价格分享】

以宝马X3中配为例，指导价是39.99万，目前办理五年金融贷款的价格为36.2万元，全款的话大概在37.4万元，以上都是指裸车价。金融贷款的年化利率为4.8%，支持2年后一次性付清尾款，我觉得这利息太吓人了，还是特斯拉的金融贷款利率低，同时还有免息贷款比较香。

我觉得宝马X3目前价格还是太贵，中配落地价已经到了40万，这价格可以买辆中大型的问界M9、理想L9了！

《总结》

我觉得宝马X3做的最好的就是动力、操控和底盘悬挂，主打稳和灵活，我喜欢它动力的强劲，给人的刺激感很爽，驾驶起来特别有劲！不过，这价格还是有点贵，但是人家一个月将近1万辆的销量找谁说理去呢！