我的焕新3提车全流程

1.提车背景与基础情况

新年伊始，家里人就商量给我出15万，我再自己还月供买一辆20万左右的车，其实我早就试驾很多车型，我个人比较喜欢奥迪A3的两厢版这种小钢炮，但耐不住女友真的喜欢特斯拉，我们俩就一起深度试驾了两回，我也开始慢慢接受纯电车。

我下单的是model32025款后轮驱动焕新版，保险补贴8000算是让车价降在，22万7500，但保险还是得自己交，加上提车路费，杂七杂八算下来还是23万多，不过之所以选在2月底极限提车，是为了内蒙古呼和浩特的购新补贴5000元，接下来就讲讲具体怎么个极限法。

和特斯拉销售人员聊的时候，知道有置换补贴和报废补贴，但家里旧车两年前2000多就卖了，真是血亏，所以想着能回点血是一点，当时呼和浩特购新补贴刚启动，就立马下定。

订单下了之后，就是漫长煎熬等待，其实也就等了两天，就通知可以去提车，但内心一直纠结着万一购新补贴来不及申请这回事，所以很难受。

下定后就是交首付和保险，之所以分期是因为免息，我自认为免息是很优惠的事情，5年的时间买点稳定的理财产品，怎么也能让我这没有享受到置换补贴的车价回回血吧，保险只能选择特斯拉合作的五大保司，我选的是平安保险，价格是6800。

提车的日子很快通知下来，我在石家庄上班，女友在北京实习，我看了看地图，北京到呼和浩特居然只要两个小时，于是第二天凌晨四点就出发去坐最早一趟车去了北京与女友汇合，当天下午三点就抵达交付中心。

特斯拉交付中心全国都是一样的，这一点是我很喜欢的，透明简单没有潜规则，提车的时候，一对一在车内进行讲解，销售推荐膜和延长质保，我全部拒绝，原因无他，资金紧张。

我和女友本来打算在内蒙古好好玩一玩，磨合一下车，但为了第一时间上牌，当天晚上吃完羊肉火锅后，我俩就决定直接开回去。

在呼和浩特的一座商场体验了特斯拉官方快充，价格偏高，速度也不是想象中那么快，大概25分钟充了40%，在大同休息了四个小时，本来打算找宾馆睡觉，但是为了第二天一早去上牌，我俩还是继续出发。

母校打卡，本来打算第二天去里面食堂吃个饭的，但来不及了

在高速上体验了一次快充，国家电网的快充桩，速度和特斯拉快充比起来，我觉得相同电量只差6分钟左右，下午一点我俩开车到了上牌照的地方。

验车、选号、等待、上车牌，一系列完成后，我连忙上传补贴的申请。

50选1，这个车牌号我俩都一致心动

有对购新补贴感兴趣的请留言，我会再出一期详细教程

一顿稍微有点极限的操作后，补贴申请终于下发，新车在提车后直接两天内就跑了一千多公里，接下来就谈谈具体的用车感受。

2.车辆点评

首先说外观，特斯拉焕新3的外观属于轿跑型车身，前脸看上去低趴，车尾却比较像B级车的宽大，内饰很简单，我觉得不能称为简陋，这种简单是我可以觉得舒服的程度。

方向盘转向灯确实是需要熟悉，需要学习时间，尤其是左转向。

屏幕换挡好用，很丝滑，但比起有档把的车型，我觉得是缺少了一些真实的驾驶感受的。

电动尾门和空间我觉得中规中矩，后排可以放倒，但并不是纯平，在高速上睡过两三个小时，很不舒服，受制于空间吧，加上我的身高在180左右，很拘束。

我主要的用车场景就是上下班通勤，每天在70km左右，未来计划自驾游，等有了自驾游体验后会第一时间发布感受。

半个多月的使用下来，最大的感受就是用车成本很大的降低下来，一千多公里路程换算成油价至少在500元，但是电价却不到200，尤其是发现了小区附近有5毛左右的电价后，我对这个费用觉得又充满期待。

在小区附近的公共充电站充了两回，一次是充满，花费45左右，一次是充了100km，用了一张优惠券，就花了一毛钱，最近经常下载各种APP薅羊毛，领充电券，对这个感兴趣的，回头我也出个教程跟大家说说。

充电的这个环节我最大的问题是，特斯拉充电的声音真的很大，比其他品牌的车都要大很多，一开始经常让我心慌，后面意识到这辆车确实就是这个声音，我也慢慢接受下来。

车机自带的导航真的很难用，一开始想逼着自己慢慢适应它，但走错了两次路口，多绕了10来公里后，彻底放弃了对这个导航的调解，改用手机进行导航。

车机的娱乐系统也确实简单，让人没有太多想在车里享受娱乐的感觉，我平时也就听听歌，游戏玩了一次以后就彻底放弃，因为特斯拉的车机是自我封闭的场域，不能共享其他软件公司的作品，加上游戏开发成本高，所以自然也不会有好玩的游戏。

这些天我最焦虑的地方就是，中午十二点到下午三四点，车内都会温度过高开启保护，加装了防晒伞之后也没有太多变化，打算下个月去贴膜，果然车就是消耗品，用车的成本还是会随着需求增加的。

车子买来到现在洗了一次车，用了优惠券之后，花了12块钱，和充电一样，洗车也是可以薅羊毛，有感兴趣的朋友我也会出个教程告诉大家。

总结一下，我这一千多公里的感受就是，这是一辆操控性很强的电车，给油就跑，转弯很丝滑，但很容易车速过快，车速过快带来的问题就是电耗增加，我这辆车只有基础的辅助驾驶功能，一个是主动定速巡航，一个是辅助转向功能，对我来说很好用，因为可以自动让车辆居中，解决了我车感不是很好的疑难杂症。

续航很实，满电445km附近，对城市通勤够用，如果远距离出行，路上至少得预留一两个小时充电时间，做不到燃油车那样随加随走。

内饰方面，氛围灯为纯色常亮，不支持一些闪烁之类的多元化自定义，有点老气死板，很容易就看腻，前后备箱都是电动开启，不过前备箱需要手动关闭，手套箱也是需要在车机上操作才能打开，这一点我觉得其实大可不必，不过左边滚轮可以自定义功能按键，我将它设置成打开手套箱就解决了这个问题，行车记录仪的视频播放起来很麻烦，每次打开界面都很卡顿，甚至需要重启车机才行，哨兵模式虽然觉得很有必要用，但如果长期的哨兵模式待机的话，对续航里程的消耗又很大。

总之，一千公里下来，这辆车总体让我满意，操控和电耗都让我可以接受，外观也在我的审美点上，不过一些小问题也急需解决，例如车膜、车机系统过于简单等，对于保养我还暂时没有涉及到，之后会继续更新深度使用后的感受，也希望老车主多给宝贵意见。