坦克500Hi4-Z真的挺不错

又来体验新车了，这次是刚上市的坦克500Hi4-Z，通过静态体验和试驾体验之后发现，坦克500Hi4-Z身上的亮点真不少，不亏是长城的高端系列，真的可以算是国内中大型SUV的标杆了，下面仔细分享一下感受。（偷懒一下，后面文中的500Hi4-Z统一用“Z“来表述，500Hi4-T用“T”来表述）

【***静态体验***】

一、造型设计

从外观造型方面来说，Z基本是沿用了T的设计，不能说是一模一样，只能说是几乎一样，有一个最简单最直接的区别方式，就是看踏板！T是电动踏板，Z是固定式踏板，首先作为这么大尺寸的车来说，踏板确实是需要有的，可以方便个子小一点的用户使用，电动踏板确实看起来更高级一点，但从实际使用角度出发，我觉得固定踏板更好，一个是没有延迟，二是不需要担心机械故障，三是看起来整车造型也更协调完整。

二、做工用料

Z的做工用料我觉得算是一个特别值得夸的点，是因为在很多小细节或者不容易被发现地方都用心了，而不是只做面子工程，浮于表面，所以真的是良心。储物格内部都是有类似植绒材质包裹的，重点是全车都是，包括门板下方的储物格、手套箱、尾门收纳盒，这个小细节估计很多用户不会注意到，但其实很贴心很有用，我就喜欢在主驾门板的储物盒里放一些不太常用的东西，打火机、储物间钥匙这类小物件，所以烦恼就是经常会共振，有异响，就是塑料碰塑料的那种声音，Z的这个细节，我真的大爱。

门板的配色、用料、造型都是很在线的，用手能直接触碰到的地方都是软质的包裹，用了不少的缝线拼接，看起来还是挺有高级感的，对了，遮阳帘也有安排。

二排坐垫下面的线束、隔音棉都是很规矩、很平整的，做工和开口也都很准确，其实看做工和用料，就是要看这些不是直接摆在面上的东西。

三、乘坐空间

后排的地台并不是太高，只有微微凸起，再加上宽度足够用，所以乘坐空间是相对给力的。

Z的实际乘坐体验要比数据更优秀，2850mm的轴距看起来也就一般般，但实际坐上去可真的是宽敞，我175cm的身高，在主驾位调整好标准坐姿后，后排的腿部空间还有4、5拳的余量。

坐在后排可以轻松翘起二郎腿，而且这是在前排乘坐一点都不憋屈的情况下，如图所示，前排的靠背几乎是跟B柱平行的。

后排中间的座位也可以乘坐成年人，腿部空间还是挺充足的，而且地台也不高，不会感觉蜷，但有一个问题就是靠背有点硬，坐起来感觉有点硌。

三、舒适度

座椅的用料很厚实，做工质感都不错，很复杂的缝线造型，挺显高级，也有打孔，通风加热按摩都有安排，但实际乘坐的感觉有点点偏硬，不是柔软那类的体验，可能跟这种大型车有关，更需要支撑性。

虽然不是零重力座椅，但前排的靠背几乎也是可以放平的，其实跟零重力的区别就差一个腿托了，如果是小憩，完全够用。

后排靠背只能三档调节，并且是手动的，通常情况下放到最后面一档是比较舒服的坐姿。

四、储物空间

后备箱的储物空间还是挺给力的，宽度、深度、高度的尺寸都给的很足，空间也很方正，如果要拉大件，二排座椅可以放平，可以释放更大的相对方正的空间，二排的座椅有点类似本田的魔术座椅，坐垫靠前，然后靠背可以完全放平，二排全都放平以后，空间是比较规整但，但靠背和后备箱的接缝处还是有一点小台阶，如果当床车用，要配上专用的充气垫，来找平后备箱的这块高度差，别怕麻烦，对比T来说已经是进步了，T只能直接放倒二排靠背，所以坡度是很大的，用什么样的充气垫都找不平。

前排的中央扶手箱很宽大，除了托胳膊舒服以外，内部的储物空间也会很宽敞，最上面一层有一个可以滑动的储物格，还挺实用的，可以有很多种使用场景，并且盖板背面也有小的设计，感觉比较适合放两支笔和加油卡。

五、车机

车机的清晰度和流畅度不错，在地图里放大缩小都很丝滑，几乎感觉不到卡顿。

第一级菜单的UI设计还行，第二级就是大白底了，看起来不那么高级，有点像老年机的界面，但软件还是挺丰富的，基本常用的都会有。

六、功能性

二排除了空间很给力之外，功能性也很强，座椅也是通风、加热、按摩的满配，中央扶手很宽大，放胳膊很舒服，而且还有一个小的控制屏，除了控制座椅之外还可以控制空调、氛围灯、天窗、音乐、查看导航信息、控制副驾的老板键。有两个点印象很深，一个是虽然可以控制副驾座椅，但前后可调的幅度是有限的，如果副驾有人乘坐，即使被调节了，也不会拘谨到没法坐，另一个点是虽然可以控制后排空调，但好像无法直接关闭，研究了半天都没关上，最后用的语音，让“坦克”给关上了，证实了后排的语音控制也是挺好用的。

【***动态体验***】

一、操控感受

在路上感受Z的实车和在展厅里静态体验有点不一样，感觉更大了，平时很少开这种大尺寸的车，试驾之前还是有点担心操控的，但实际开起来要比想象中好驾驭很多，一点不会觉得笨拙，一是方向盘很轻，打方向不会感觉吃力，二是全景影像带有透明底盘很给力，在低速通过比较窄的道路或者拐弯掉头时会自动弹出影像，不用担心磕到碰到，可以增强驾驶信心，所以这么大的车，即使女生也是可以轻松驾驭的。

二、动力感受

虽然有电驱，但Z的油门踏板还是挺线性的，脚感跟燃油车差不多，不用担心它会很窜，油门基本不需要适应，提速响应很快，稍微给点油就能体会到立马向前冲，而且能感觉到动力储备很强，在日常行驶中，不管是任何路况，不管是想加速或者超车，我觉得Z都用不上地板油，甚至深踩都用不大上，加速能力和动力储备真的挺强。

三、底盘感受

虽然Z已经不是主打越野了，但在静止状态下的轮胎的减震行程依然很长，轮胎到轮眉足足有一捺那么高，所以通过性是不需要担心的，但会有另外一个问题，就是在过坑或者减速带时车身的姿态会不会飘忽，在试驾体验中，Z的表现还是不错的，在通过日常道路上的井盖或者减速带时，车身的平稳性还是挺好，不会有坐船的那种忽忽悠悠的感觉，支撑性很足。

四、隔音感受

其实官方说堪比图书馆有点的夸张，但Z的隔音效果确实不错，一是Z的前挡玻璃和一排、二排的玻璃全都是双层夹胶，从硬件上就可以隔绝很多噪音，二是发动机的声音很小，虽然插电混说到底还是一台油车，并且Z的动力也不弱，但发动机的声音确实很小，在试驾过程中，只有深踩加速到70迈左右时听到过一点发动机的声音，应该是燃油介入的那一瞬间，剩下的时间基本听不到。

五、驾驶模式

虽然不是那么偏向越野了，但Z还是有雪地、泥地、沙地、运动、经济、四驱等六种驾驶模式，因为是在纯市内道路试驾，所以主要体验了经济和运动模式，以我的驾驶习惯来说，不太喜欢开快车，只要超车时动力够用就行，所以经济模式的动力对我来说就够用了，完全不需要运动模式。

六、能耗情况

上了试驾车先看能耗情况，近100KM这个42.8kwh的电耗好像有点高，但从1.0L的油耗来看，应该是纯电模式开的比较多。

951KM的小计数据还是挺有参考性，3.8L的油耗，29.7kwh的能耗算是比较能接受的一个表现了。

试驾结束时车上电量显示87％，纯电续航173km，换算一下满电的话应该能跑199公里，官方的纯电续航是201Km，在目前青岛平均温度度的情况下，电池的达成率能达到99％，是不是还不错把。

七、智驾情况

Z的智驾水平不是特别高，跟新势力低电车来比差不少，就是一般的自适应巡航，加上车道保持和一些碰撞预警功能，如果不是经常跑高速，在市内其实这套智驾辅助也够用，我在一些快速路或者环湾路也都是总自适应巡航，挺实用的。

八、抬头显示

Z的抬头显示挺清晰的，即使在阳光直射的情况下也能看清，试驾时正是太阳快落山了，我已经放下了遮阳板挡光，但看抬头显示依然很清楚，这个真的好评。

【***总结***】

坦克Hi4-Z给我的感觉挺不错的，不管是静态的质感和做工，还是动态的驾驶感受，我觉得都可以算的上同级别车的标杆，这个同级别包括国产和合资，作为长城的高端系列，真的挺拿得出手，但有一个价格问题，Z比T贵3万，如果准备入手，这个真要好好纠结一番了，综合来说我感觉Z比T更实用，但到底花不花这3万，还是您自己决定吧。