埃安RT整体调校差火候，还是个两面派！

红色挺不错

【前言】

今天路过汽车主题公园，闲来无事就顺便去看看里面的各品牌车型了，顺便试驾一下最近新上的车型。蹭饭也是常干的事儿，谁都阻止不了。哈哈哈！本来想试驾一下极氪Z20的。哎呀！人还挺多，懒得排队就到了隔壁的埃安。工作人员还挺热情，我就多看了看这款车，毕竟最近上的埃安RT车型的竞品也挺多，也比较好奇大家的竞争力都如何。也没有犹豫，自己细看完车后，就直接约了试驾。试驾完就觉得，这车好像欠点儿火候啊！东西不错没有调校到位，而且看得见的地方和看不见的地方用料真的是两面派。

【外观】

外观方面就看个人喜好了，我对这款车的造型说实话不感兴趣，感觉有种说不出来的不协调感，可又说不出来哪里不协调。正面看有点儿像一老款跑车的既视感，我也一时想不起来是哪款了。整体还算是比较好看的。只是车头比较低矮，导致前摄像头虽然设计在了牌照框上方，还是有点儿低了，很容易脏了以后影响前方的摄像头清晰度。侧面没有复杂的线条去修饰，整体看着比较圆润，好像就是侧面看着不协调感最重。怎么说呢？就是车头和车尾都比较低矮，中间的乘员舱又太高了，D柱一直延伸到车尾，导致整体比例比较怪异。车尾门要是做成掀背车型，再做个上扬的尾翼，而不是塌下去的造型，会不会就撑得起它D柱延伸那么后的造型了呢？这只是个人的看法，不喜勿喷啊！总的来说车头车尾都是那种塌下去的视觉感，所以个人对这个车型不带感。

像哪款跑车来着

真的通风口

前后都塌下去了

【内饰】

内饰方面也是挺符合极简设计的，但整体造型挺丰富，极简就体现在除了方向盘上有按键以外，整个中控没有一个实体按键。个人对这种设计十分的抗拒，不知道大家是不是也一样。配色方面有三套方案，分别是黑色、黑色/橙色、黑色/米色，从实际使用的角度来说，我比较推荐黑色/橙色，这套内饰比较适合喜欢暖色的人群，比起米色内饰来说要耐脏不少，不用很勤快的去打理，对比黑色来说温馨不少，纯黑色个人觉得好压抑没有层次感。当然，适合一些年轻人要运动的审美。黑色/米色上面也说了适合勤快的人，当然换来的是居家的现代简约风格，当然一定一定要注意座椅染色的问题，这个只能是弄座椅套去解决了，反而白瞎了皮质座椅。黑色比较压抑，但好在车顶棚用的米色材质，这样也就不会显得空间小，而且有小黑屋的感觉了，适合喜欢运动风格的年轻人去选择。这里就不多说了，看自己的喜好选择就好了，自己喜欢才是最重要的。

简约风格，基本没实体按键

还行，很软

机械开关，储物手扣还行

空调出风口挺精致

前面是硬塑料，后面是搪塑材质

【车内空间】

1、乘坐空间：这车的空间不太适合我使用，本人身高182CM，体重200斤，前排还是比较不错的，调好我的坐姿腿部距离前仪表台有一拳的距离，头部到遮阳帘有一拳距离，到顶棚只有三指距离，不能坐的太直，靠背要有点儿角度才坐的舒服，不然头部会更挤。腿部的承托比较不错，没有悬空的感觉，而且座椅比较软，长时间乘坐也不会发困，但是靠背的包裹性基本上是没有的，这点比较遗憾。前排不变来到后排，第一眼看去地台是纯平的非常实用，这就是纯电的好处，一个电池包过去，底盘也平整了。落坐后，第一感觉就是座椅和前排一样的软，长时间乘坐不会累。腿部有一拳二指的距离，而且前排座椅下方空间挺大，可以把脚伸进去，达到把腿伸展开的效果。虽然坐垫有点儿短，可承托感还是非常不错的，但头部空间就不那么从容了，就只有一指的距离。中间座位因坐垫抬高了，所以头直接顶在了车顶上。车顶其实有掏空处理，可惜太靠后了。想不顶头就要仰着头，把头顶在头枕上，实在是太难受了。外部看着是个全景天幕，内部实则是两段式分体遮阳帘，就这个设计把头顶空间给牺牲了，没有实际意义还出力不讨好。

前排头部

前排腿部

后排头部

后排腿部

承托感还行

副驾这里总是顶腿

2、储物空间：储物空间方面没有什么出彩的地方，可以说是中规中矩的表现，四个门上的储物格够大够深放物品也比较稳，副驾手套箱也比较大，正方形的容积也比较规整，但是全塑料的，没有绒布什么的防滑，也没有照明灯在里面，晚上拿取东西不是很方便。再有就来到了中央控制区了。这里的空间利用设计的就有点儿潦草了，可以说没有利用好。空调出风口下方，左右两个手机放置处就占了很大的空间，在后面有两个悬浮杯架，再往后就是中央扶手箱，打开后内部空间够深也够规整，底部有橡胶防滑垫在里面，还算是正常水平。整体来说这个区域空间利用率真的不高，算是公摊面积大的户型。在手机充电板下面有个掏空的处理，这里空间不算大，而且两边座椅垫对这里拿取东西都有影响，再加上位置实在过低，真的不是很方便拿取物品。这里还放置了12V的电源扩展口和三个USB充电插口，拓展性非常的不错，但要是能给后排多一个USB接口就好了，后排只在出风口上方放了一个USB接口，乘客抢充电口打起来驾驶员拉架不？哈哈哈！

拿取东西不方便

有点儿浪费空间

够大够深够规整

方方正正

后排门板储物也手扣也挺大

只有一个USB，打起来了。

3、后备箱空间：后备箱的开口还是比较大的，里面空间十分平整，拉起盖板后，下方还有个20多厘米深的夹层空间，可以放置不少物品，这里要是能做个盖板挂扣就好了，这样就可以腾出手去拿东西了。后排座椅可以4/6放倒，但地台特别的高，靠背还有一定的角度，空间扩展性比较差，这个确实是设计的有点儿草率了。到是有个小设计还挺用心，那就是后排座椅靠背上做了个小定位器。每次放下靠背在打开时，都会夹到安全带，导致安全带不能使用，用这个定位器固定了安全带后，放下抬起座椅靠背都不会夹到安全带了，这个是挺不错的一个小细节。还有就是后排座椅靠背重量够重的，证明里面钢板没有减掉，这点也是要点赞的。

不能放平

夹层空间不错

挺规整

【试驾感受】

试驾车型：2025款 650激光雷达版；

1、智驾与车机：关于智驾感受方面，销售人员一直在宣传和演示，我个人是不感兴趣的，还是简单说两句吧！从硬件的角度来说，激光雷达、毫米波雷达还有超声波雷达都是给到了，再加上视觉智驾的加持，可以说表现还是不错的。在试驾过程中，车辆可以自己识别较复杂的路况，比如右转时，有的车辆从自行车道强行超车变道，它也可以识别避让。在前方双车道（直行、直行加右转）的情况下，可以快速识别两个车道车流量，并在到达白实线前进行变道行驶。当然试驾安全员说了，他们一直在上传数据给后台，通过不断学习和大数据共享支持会变得更聪明。新车是不会这么智能的，所以新车驾驶不能大意，还是要以个人驾驶为主。

是粉色还是紫色

方向盘手感不错

倒车影像不是高清

2、动力感受：驱动方式是前置前驱的布局，整体提速比较线性，电机的特性表现的很稳。前驱还是我比较看好的，毕竟雨雪天的驾驭难度会小不少。驾驶模式就不分开说了，因为实际驾驶感觉差不多，所以就在舒适模式下试了提速什么的。从电门踩下时，会有一个向前的闯动感，后面就会表现的比较线性顺畅，动力可以一直持续输出到法定限速时出现一定的衰减。家用车型的调校还是在急加速起步时，欠了点儿火候，但整体来说还是线性丝滑，动力属于够用的水平。激情驾驶还是跟它没有什么关系的。

3、底盘质感：这里就差点儿意思了。不是说不好，只是这个感觉不值这个价格。在绕环岛的时候，车速我给到了50公里每小时的时候，明显车辆侧倾特别大，人也不能很好的固定在座椅上，所以给的驾驶信心不足。其实这时并没有到车辆的极限，因为我试着变道了，也是可以从容变道的。所以还是调校问题，它的取向并不是运动。可是你说它是舒适取向吧？它的舒适度又差点儿意思，这里说一下它的其余路段质感。再大的坑洼路段时，整体感觉会有个大的跳动，车辆还是感觉不是那么从容绷得住。有个极限压缩又弹起的过程，这点质感和埃安S十分相似。这时如果在弯里，甚至还有点儿左右摆动的感觉。小的颠簸会保留少许的路感反馈到车身，通过座椅让车内人员感受到，但是方向盘上是没有任何回馈的。在压到井盖时，也会通过这种方式反馈路感。可以说运动感和舒适感都没有做的很好，调校差的不是一星半点儿，但好在底盘不松散也不拖沓，算是一点儿安慰了。

4、方向与刹车：方向有舒适和运动模式，刹车有标准和运动模式，我都试了一下，这么说吧！方向的舒适模式可以说非常的轻巧，适合所有人群的日常使用，单手打方向也不是问题，而且车速起来后，也会随车速的变化而加重，表现还是不错的。方向的运动模式就很有意思了，可以说实际和舒适模式没有太大的区别，甚至有种刻意靠电机加了那种阻尼的感觉。快打方向时还是很轻的反馈，但是慢打方向时就会有加重的感觉，有点儿刻意的意思。刹车的两种模式说实话可以忽略不计。标准的感受就是制动力释放很线性，踩多少有多少，不会有那种到了一个点，突然刹车力就爆发出来的突兀性。这样车内乘坐时也不会影响舒适性。运动模式呢？其实和标准模式是差不多的，但就是有点儿刻意调的比较卡顿一些，有点儿到了那个点儿，就来个强制动力爆发。这个爆发其实也就是标准模式的水准，可以说就是把线性流畅的刹车感调的不线性了。综合这些感觉，个人建议方向用舒适模式，刹车用标准模式，两个运动模式直接忽略。

试试方向和刹车的模式

就这几个模式

5、隔音降噪：可以说这车有点儿日本车的意思了，但又日系的不彻底，说实话这车的隔音降噪水平真的是因为是新能源纯电车型救了它，不然会烂的一塌糊涂。车速50公里每小时的时候就能听见路噪了，这里包含着胎噪和风噪。如果再有急加速的情况，这时电机的高频驱动声也会传到车里。当然打开音乐这些声音就能盖过。可车速80的时候，就真的是有点儿遮不住了，胎噪、风噪、过坑洼的震动声、还有电机的高频驱动声，各个都能清晰的听见，这时音乐要声音够大。真的舒适性会在这时被打个很大的折扣，至于原因我后面会讲，也是我不满意的地方。这里是学了日系的减配，在你看不见或者不仔细看的地方少点儿东西。

后面的隔音降噪材料覆盖

前面的隔音降噪材料覆盖

【车辆优点】

前面也有说优点这里就不多赘述了，说点之前没有提到的优点吧！第一个就是车门的内把手用的是传统的机械把手，没有弄那种电子的再加紧急开关。那种就是纯脱裤子污染空气。要是外车门把手也是那种机械的就好了，可惜不是。这个埃安品牌全是隐藏式门把手所以也就不奢求了。第二个就是在发动机仓内使用的合金支架非常的厚实，这里用料还是非常不错的，整根合金梁从结构和厚度来看非常的下本，没有在这些地方偷工减料，算是比较厚道的存在了。第三个就是整车的打胶工艺了。看了几辆车都没有出现封边胶里面有气泡的情况，证明是做了排空气工艺的，这可比某品牌一个门上十来个气泡也不处理要强的多了。那个品牌也不知道是怎么那么好意思的。第四个就是后排座椅与C柱之间的衔接区域了，这里很多车型都直接就是硬塑料过度，没有什么软包啊！什么的材料。而埃安RT这里居然有出现用软皮进行包裹的情况，在这个价位里实属是比较罕见的。以上算是个人觉得不错的地方，下面就开始吐槽了。

铝合金梁

打胶工艺不错

这里用了皮子，很多车都是塑料的

安全带固定器

【最不满意】

1、安全带高低可调：这个功能不知道是谁带的头开始的，各个车企纷纷减掉了，真的是没有带好头，让安全进程退后多少年。之前6、7万的小车上都有的东西，现在十几万的车上都减掉了，真的是进步难，退步分分钟。之前有说过，驾驶员的高低胖瘦，坐姿的前后不一样，安全带的高低需求就不一样，这个调节可以有效找到驾驶员合适的位置，在紧急情况下影响到安全带是否能有效的起到保护作用。

没了高低调节

2、钣金工艺：多数地方还是挺不错的，可很多该折边的地方没有进行折边工艺处理，而是直接把这部分钢板给裁掉了。这个就离了大谱了。你可以做不到位，但不能这么玩儿悬的。这是第一次见如此处理这样工艺的，不知道以后会不会被别的品牌去效仿，这里如果出现打胶再有问题那么就会大量生锈，然后开始烂边，真不知道是怎么想到的这种处理方式。

折边直接裁掉了

这里也裁掉了一部分

3、轮拱内隔音降噪材料：这个也是让人头皮发麻的减配了，前面一直觉得隔音不好。以为是轮胎太硬，又或者是哪里没有达到降噪需求，再看了轮拱内的隔音降噪材料及覆盖面积后，才恍然大悟原来如此。这就是纯纯的开玩笑啊！一层硬塑料就是所有的隔音与降噪材料了，而且还没有全覆盖，只是象征性的给了一部分。从轮拱内可以直接看见车辆的纵梁和前横梁，而且还没有做防腐防锈涂层。埃安你真的了不起了，看不见或不关注的地方这样玩儿。

前纵梁和横梁看得清楚

两边能看见车轮

【总结】

这款车我的总结就是不值得买，定价高了撑不起这个溢价。再就是看得见的地方确实做的不错，看不见的地方跟闹着玩儿似的，让我对整个品牌都有点儿质疑了。可能我个人关注的地方比较小众，但是埃安玩的也真是让人想说句你真的了不起。综上所述，脚踏实地做车，做好自己本身，才有安身立命之本。以后的路还长呢！不要把自己迷失了才能更好的发展。埃安RT是一款整体不协调，且不厚道，调校不完整的产品。