育空的2.7，其实在国内刚刚好

先讲结论：大缸径（粗），长行程（长），效果就是响应快，游刃有余，是款男人的发动机，

市场环境

国六起，基本上国内的大排量被废，自那以后，就有了美式大V8，环保

发动机

扭矩，决定加速性能

马力，决定最高速度

经典的来了，很多人注重马力，但日常开车，用的最多的反而是扭矩，超车，不是马力大，而是扭矩强，这是很多人的误区，而且道路各种限速，不会有人拿罚单来打牌的

缸的数量和排量两者是正相关，在国内无解，就算是大佬，有谁和钱过不去，那个6.2L，进来快翻倍了

再从性能曲线再了解一下（搬图）

在1500转情况下（轻踩油门）就有350Nm扭矩，这个是CT5的峰值扭矩，在2000转就有400Nm扭矩，是ATSL 伟大的LTG发动机峰值扭矩，在部分帖子里也说到，LTG在峰值扭矩的转速为2900转，可见我们开ATSL都很少能触及400Nm，这些数据代表什么？≈把育空开出了奥尼尔（灵活的胖子）

瞬时高扭矩有啥好处

以前增压发动机的缺陷，动力衔接不平顺，拿ATSL当反面教材，一脚油门思考人生0.5-1秒。这个2.7，好处是做功能力强（大缸径，长行程），拿9年制义务教育的课本W=FS，解决了以前发动机缸内体积小，行程短。

讲得再通俗一点，把6缸变为4缸，这个才是车企的目的之一，用户的体感没有损失，反而会提升，用技术打破传统

国内的用车环境

基本上下班晚高峰，堵堵停停，这灵活的胖子，在低转高扭的支持下，只要空间足够，超油车很随意…电车要小心，不会有人在高架上开极速（马力），红绿灯冲出去的是靠扭矩而不是马力大，所以虽然是北美标定的发动机，倒也蛮适合中国路况，也不要太抬举，这个发动机的对标是在北美的福特，丰田2.7

顺便提提改装

不好意思…引用一下抖音的TF改装，峰值扭矩突破650Nm@3000转，看懂的无需多言

准备试驾去体验一下MRC+空悬，极品装备