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#豪华品牌降价，你心动了吗凯迪拉克怎么也算二线豪华，上汽通用凯迪拉克ct5赛道性能版加选装包落地30个，就这拉胯质量，一分钱优惠没有，4s店服务态度恶略，上汽通用客服深得某米客服真传，只记录不给解决问题，厂家4s店互相踢皮球，买吧买吧，豪华品牌在价格战面前希望能够保住所谓的豪华哈
#CT5用车体验车友兄弟们，这是最后一期了，本文共计 3699字，图文较多，阅读全文需约10分钟。中年老登的腿毛有点长，大家多担待。 一、选买背景 回过头来看，这8个月过的太快，午夜梦回有时还会想起自己在345C之间的纠结和挣扎。我曾经在某...查看全文
#爱车点评本地25款赛道版车主前来报到🚗 【试驾体验】 本人偏爱运动型的轿车，预算25万上下，选车范围直接锁定凯迪拉克CT5、宝马325Li、奔驰C260L、沃尔沃S60 T8四哥车。最初看中奔驰C260L的内饰豪华感，试驾后发现动力一般般吧，少了运动轿车的那股冲劲，底盘也更偏舒适，完全不是自己想要的驾驶感；沃尔沃S60 T8内饰个人感觉太过古老了，不是我喜欢的类型，而且车机系统操作太繁琐了，细细斟酌后选择放弃；宝马325Li则是我的核心之选，品牌认可度高，变速箱平顺性没话说，市区代步灵活，但过弯时车身侧倾明显，高速变道少了点扎实感，总觉得少了些纯粹的驾驶乐趣。几番试驾对比后，最终敲定凯迪拉克CT5 25款赛道版，成了真正的CT5车主！ 【购车价格】 最终选择贷款购车，25款CT5赛道版落地28w，贷款五年一年后可一次性结清，对比本地多家4S店，这个价格性价比直接拉满。 【动态感受】 在如今这个电车当道的当下，很多人觉得燃油车的驾驶乐趣在消退，但真正懂车的人都知道，驾驶的精髓从不是单纯的直线加速，而是弯道稳、底盘整、人车合一的反馈，才是燃油车独有的魅力，而CT5，正是这个价位里把运动操控做到极致的“驾驶者之车”，我没有吹彩虹屁，说真的，确实是被严重低估的宝藏车型，真的是一点不为过。 CT5的MRC电磁悬挂是同价位车里蝎子拉屎独一份的存在，这也是我执意选赛道版的核心原因。之前一直开家里的大众，在高速上120都需要双手扶方向盘了，现在高速上120我只需要单手扶着就已经很稳了。前段时间走盘山路的时候过一个急弯，当时80多码的车速，我能明显的感觉到过弯的时候车辆一点侧倾都没有，车身非常的稳，方向盘转向也很精准，过完弯后浑身吓出一身冷汗，但同时也觉得mrc和限滑差速器是真的牛逼，如果没有这些配置恐怕早就撞护栏上了。平时的高速路上行驶，开起来完全不像一台近5米的中型车，每次过弯、变道都能感受到满满的驾驶信心，这才是运动轿车该有的样子！ 【静态感受】 当然，为了高级的操控表现，在舒适性上确实做了让步：过减速带时路感很清晰，后排乘坐体验很差，头部空间不足（本人178坐后排能蹭到头发），但腿部空间留的很大，日常家用完全够了。对我来说这个空间刚刚好，完全没有网上说的空间小的离谱，咱们普通人家用代步、单人驾驶完全没毛病。 【油耗方面】 本人通勤高速较多（这也是我选择ct5很重要的考量点，本人喜欢车内静谧性好，音响好且帅的车），油耗在6个油左右，但在县城内早晚高峰油耗在10-13个油；但我觉得对于一台2.0T的运动型豪华轿车来说，这个油耗表现完全能接受。 目前车子刚提不久，仅做过首保（赠送），后期的保养维护体验、配件价格等，等后续保养时再跟各位车友详细分享，也欢迎大家一起交流用车心得、改装技巧！ 【吐槽缺点】 ①主动刹车灵敏度过高，尤其是倒车时，偶尔会无故触发重刹，突然停住真的有点吓人，希望能增加灵敏度调节选项； ②CarPlay只能链接iPhone，不适配其他手机，让我有点难受； ③车机导航没有高德地图，百度地图用起来不是很顺手，不过听说马上要退出的车机6.0版本解决了这些问题，期待一手。 @感谢凯迪拉克CT5圈主阿飞推荐
提问多少油耗
#官方社群打卡安徽车主来打卡！ 我的车是2025款凯迪拉克CT5城市运动版，玛瑙黑色，提车城市在安徽省黄山市。2025年10月28号提的，贷款落地是21.3万，裸车18.8万，置税1.7万，保险7500元。两年还清的利息是1.7万元。赠品有脚垫和玻璃膜还有一个电尾。 我们皖南多山路，尤其黄山这个地方。之所以选择CT5，主要还是因为他的地盘真的很稳，我们家这边盘山公路特别多，之前开老爸的那台老轩逸，每次拐弯感觉都要翻过去了，人也晕的不行。因此当我去4S试驾过CT5之后，我就暗下决心，一定要提一台，车子提回来后，最喜欢的就是跑山，加上AKG的音响和隔音很好，在山路上简直成了一种享受！ @感谢CT5圈主阿飞拉我进群，大家有问题欢迎留言
#官方社群打卡石家庄赛道车主来打卡！ 我的车是2025款凯迪拉克CT5赛道性能黑色，提车城市在石家庄，去年4月30日提的，全款落地是26.6万，裸车23.5万，置税2.1万，保险9500元。赠品有脚垫，玻璃膜，电动尾门。 体制内就不考虑什么BBA了，有个CT5就挺知足了，也不需要去攀比到底什么车豪华什么车有面子。我试驾两次之后去4S店提车，刚打着火的时候，声音闷闷的，有一种嗡嗡的低吼声，比正常的车声音好听。仪表盘显示里程18公里，完美的新车无疑。开回家的路上，我一直开的是运动模式。这套MRC电磁悬挂调教的确实很不一样，不管什么路面，好像底盘都能快速恢复平静而且没有多余的晃动，看网上说这套系统每秒能扫描1000次路面，果然有两下子。 @感谢CT5圈主阿飞拉我进群，大家有问题欢迎留言
#改装清单大揭秘正好聊聊自己的凯迪拉克CT5 吧 首先是四年来一点点累加的改件清单： 龙膜全车车衣+祖母绿改色 BP外挂电脑 300钼高流量头段（国6A） Eddy高流量风格 宏鑫 19英寸珍珠漆#Blackwing 样式锻造轮毂 雷登R02s街道鸳鸯胎（后275） 全液晶仪表和赛道模式切换 info 3.6人机+安吉星模块，带无线Carplay功能 BLACKWING真皮气囊盖 BLACKWING美规低风阻后视镜 常州二代v前保险杠（已拆） 漫威 1:1宽体BLACKWING外观组件（含保险杠、宽体翼子板、侧裙、内衬及下护板） CT5-V四出尾喉 BLACKWING 亮黑尾翼 CCR铝合金机油底壳带散热鳍片 干碳磁吸换挡拨片 256色无极调色车机控制氛围灯（已拆下） 漫威 256色手机控制镭雕双光源双灯条氛围灯 因为不喜欢太花里胡哨的，所以外观做得尽可能素净，一眼看起来非常像是原厂车。 1.CT5到底是什么级别？因为对CTS-CT5的演化路径比较熟悉，从尺寸和轴距上看CT5完全是标准轴距中大型车，所有市场均未对后排进行单独加长，但国内BBA同级以特供长轴中型车销售，所以CT5作为标轴车型只能自降半级和34C（L）划分在同一等级。 2.原厂底盘优势：和宝马明确的的阶级划分不同，通用在普通尊贵/铂金代号FE3的底盘上堆料极猛，整套MRC电磁悬挂/Brembo盘和卡钳/mLSD的规格与海外3.0TT LGY发动机的CT5-V完全一致，这也带来了原厂非常强势的底盘操控优势，还能直接通过刷赛道模式解锁和V系列完全一致的第三套性能标定，不要太离谱。不过也随之暴露出核心问题：LSY这个引擎完全喂不饱这套为400匹性能车准备的底盘。 3.关于发动机：虽说是相对拖后腿，但客观来说，237匹的额定功率，229匹的最大净功率带CT5更大更重的车身，处于BBA的中功率（净184匹）和高功率（净245匹）之间，所以从加速能力来看，属于夹在宝马325/A4 40和330/45之间的水平。买CT5的顶配，想要更好的动力，目前只能外挂电脑+头段和高流量进气，配合350T程序将零百成绩提升至6s头，算是在2.0T发动机中基本够用，接下来就只等直刷将这台四缸机潜力充分压榨干净了。
凯迪拉克CT5 · 懂车分（口碑）
4.06
“优秀”
共2371人评价
4.06
综合
3.83
内饰
4.03
配置
3.31
空间
4.77
外观
4.16
舒适性
4.19
操控
4.17
动力
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