小鹏P7+还挺好开的

前一天刚看了发布会直播，没想到第二天就能试驾了，小鹏P7++的铺货速度真的值得点赞，话不多说，试驾报告，无缝衔接，新鲜出炉。

一、外观

虽然叫P7+，但其实跟P7可以说是毫无关系，完全就是两台车，不明白为什么不直接叫“P8”或者“P9”。

仔细对比的话，其实车头的设计风格并没有很大变化，只能说是优化了一些细节，比如贯穿式灯条变得更修长了，下面的灯组里也加了一个日行灯，配合上向上向下的角度的话，其实呈现的是一个“X”，这个小心思应该不容易被发现，但逃不过我的眼睛，车头整体的感觉更厚重一点了，没有那种低趴的感觉，这其实也是跟P7的一个区别，P7定位更偏向运动，P7+的定位带有一些家用属性。

P7+的尾部设计算是一个亮点，因为相比P7，P7+的尺寸大了足足有168mm，所以尾部可发挥的空间还是挺大的，最直观的就是分层的小鸭尾，很立体很有设计感，其实这种小尾翼很多车是放到车顶上，P7+拿到了下面，还挺有创意，再就加长的溜背，后三角窗超大，一直延续到车尾，这里提一嘴，后三角窗里面是有一根C柱的，从外观看不出来，车内能看见，自从看了30车碰撞测试后，心有余悸啊，所以安全性也要成为选买的一个重要因素。

关于尾灯的设计是有一点不同声音的，其实我开始觉得还好，挺简约的，没有很复杂花里胡哨的东西，只是在造型上花了些功夫，不像单纯的一根长长的贯穿灯那么单调，但这个样式好像有点似曾相识，有调皮的网友提醒了我，像不像大家自己看，哈哈哈哈。

鞋子配是20寸的米其林，虽然挺大，但模样有点花怪异，本来还是想吐槽一下的，后来得知这是6000个馒头换来的，标配是18寸的佳通，样子还不如这个，而且这个尺寸的车用18寸真的不太协调，可能大多数人都会选装吧，这算是一个挺有心机的槽点，基本就没见过原厂的轮毂，所以这6000大元非花不可。

二、内饰

P7+的内饰风格也更偏向当下主流极简简约风，独立的仪表盘和大屏车机，简约的多功能方向盘，对比P7的连体式好了不止一点半点，P7的内饰有点山寨的感觉，不符合新能源的调调，但副驾驶前方的小平台没有了有点可惜，偶尔放个东西或者停下车放个笔记本办个公还是挺实用的。

1.用料

内饰能用手直接接触到的部分，都是皮质的软包，按钮和装饰板的镀铬也显得挺有质感，但是按钮确实有点小，用起来有一种小心翼翼的感觉，体验稍微差一点，再就是现在流行浅色内饰，甚至很多都是白色，营造的氛围确实更温馨舒适，但是不是真的好打理，心里还是有点担心，门板的用料虽然不错，但是星星点点的花纹我不太喜欢，有种霉点的感觉，不如用一些缝线去构成一些几盒图形看起来更有档次。

2.配置

后排的娱乐屏也是在扶手箱的后面，跟乐道L60属于是同款，但做工好像不如乐道的那么精致，而且内置的音乐和视频软件不是特别丰富，不知道后期会不会再更新丰富一下，屏幕不是特别大，也属于是有比没有强，同样也是偏向家用的一个配置，小朋友们可能会更喜欢这个功能。

流媒体后视镜个人感觉属于是锦上添花的东西，有比没有强，下雨天或者在周围光线不好的夜晚确实很有用，但几率还是不太大的，不是太刚需。

副驾靠背后面的小桌板做工不错，看起来挺厚实的挺结实的，作为偏向家用的车，小桌板可以不用，但不能没有，应急放台笔记本办个公或者喂小朋友吃饭放点瓶瓶罐罐都很实用，这一点会打动很多妈妈们。

三、空间

1.乘坐空间

P7+的轴距达到了3米，着实有点大，简直不要太宽敞，纯平的地台+相对平整的坐垫，二排走廊的通过性很好，即便是老人、小朋友上下车都很方便。

我175cm的身高，在后排跷二郎腿完全没问题，正常坐姿下，膝盖还有差不多半臂的余量，这个空间表现在当前新能源轿车里绝对是第一梯队的水平。

座椅的舒适度和支撑性结合的不错，坐垫的面积很大，填充很厚实，坐下去也不至于会塌，标配的四座加热、通风、按摩，这一点真的很良心，而且二排的靠背支持电动调节，并且可调的角度也挺大，加上宽敞的腿部空间，跑长途的话后排会很舒服。

但是也有一个槽点，二排靠背中间的位置是可以放下来的扶手，功能性是不错，但这里做的太硬太凸了，其实坐垫的平整度和走廊的宽度很好，后排坐三个人一点问题没有，但实际坐到中间的位置后背有很明显被硌到的感觉，其实正面没有必要那么硬，里面需要当手托硬一点没关系。

2.储物空间

车内的储物空间属于是中规中矩的水平，有手套箱现在算是一个优点，很多新能源车型已经没有手套箱了，中岛下面的储物空间开口不是太方正，而且挡板也不是太高，实用性会打点折扣，也就比较适合放个盒抽，扶手箱下面的格子还挺方正，目测可以放七八瓶小的矿泉水。

虽然P7+的尺寸够大，但尾部的溜背造型还是会牺牲一些后备箱的储物空间，正常情况下装一些很方正的物品会有影响，二排靠背放倒会释放更大的储物空间，但放倒后不是纯平，有点不太完美，地台下面还有一个隐藏的储物格，同样的位置，没有乐道L60的那么深，但是开口更大一点，放一些比较零碎的东西还不错。

四、驾驶体验

1.试驾条件

试驾车为长续航MAX版，续航602KM的，电机功率180KW，路线20公里左右，百分之90的高架路，百分之十的市区道路。

2.动力

因为试驾条件所限，所以整个试驾过程中都是用的标准模式，转向助力和制动踏板也都是舒适模式，同时关闭动能回收。

P7+开起来起步很轻盈，舒适模式下方向盘特别的轻，打方向非常的顺手，一只手轻轻的搓就可以驾驭，245匹，6.9秒的成绩还是挺快的，但在舒适模式下的油门还是特别线性的，丝毫没有很冲的感觉，既有线性，又不卡顿，提速的感受非常的丝滑，关闭动能回收的状态下，松开油门车子的降速也同样很丝滑，连贯性很好，这一点对晕电车的人应该特别的友好，可以尝试体验一下。

3.底盘

P7+采用前双叉臂后五连杆的悬挂组合，底盘和悬挂也用到了很多铝材质，在试驾过程中都是市区比较平整的铺装路面，偶尔有一些井盖或者小的低洼路面，都可以完全轻松略过，注意用词，是略过，就是草上飞那种感觉，确实没跑烂路，没有体验，就市内道路通行来说，表现算得上优秀。

4.智驾

纯视觉方案的城市道路智能领航我是第一次体验，P7+的这套NGP表现我可以给80分，有点出乎意料，也有情理之中，如果

🚩优点：

①限速控制很聪明，打开NGP后车子会自动识别当前道路的最高限速，在路况允许的情况下会按照上限去跑，例如高架桥，如果路况良好，车流减少，我们正常驾驶或多或少的都会超一点速度去跑，在NGP状态下同样可以继续调高时速，但聪明的地方是遇到测速摄像头，它会自动把速度降到一个正常的区间，避免超速被拍照。

②驾驶习惯很聪明，其实不能算聪明，只能说是比较贴近我的驾驶习惯，在遇到信号灯由绿灯变黄灯开始倒计时321的时候，NGP没有停，选择了继续通过，非常的利落，没有一丝迟疑，我大胆猜测一下，应该是车机在计算了车速、前车距离、信号灯时间等等多种因素的前提下做出的选择，要知道，在这种绿灯变黄灯的瞬间，其实是很容易造成追尾的，前后车思想不统一，或者前车犹豫，都会造成追尾。

③控制方式很聪明，拨杆变道其实算是很普通的功能了，P7+的NGP模式下还可以语音控制变道，这个是第一次体验，但其实我个人不太推荐，用拨杆还是会增加一点专注度的，毕竟安全第一，辅助只是辅助。

④避让方式很聪明，在市区道路行驶，突然变道或者加塞这种情况太常见了，NGP的应对方式还是比较的自如，不会太过于神经质和敏感的去刹停，在试驾过程中遇到这种情况时的避让方式都很舒服，应该也是计算了入侵车辆的线路以及速度，用最轻松最合理的方式和力度去避让。

🏴缺点：

下匝道或者缺口掉头有待加强，在高架桥下匝道车流量比较大时，NGP有点不那么自如了，一是车流量大，再就是车的距离都比较近，始终没有很安全很大的变道空间，这时基本要人为介入进行操作，再就是在缺口掉头时，因为不需要看信号灯，再加上对向车道是有车通过的，NGP也有点不那么自如，这时也需要人为接管。

5.车机

车机内置的应用还挺丰富，并且也支持商城自由下载，基本常用的APP都能找到，清晰度、流畅度都不错，地图的拖动和缩放反应特别快，界面的设置也很多样，多屏、分屏都是可以自由调节的，车机表现算的上第一梯队的水平。

6.能耗

试驾车是602KM续航的版本，当前表显电量还有71％，续航里程407KM，折合满电续航573KM，换算一下的话，纯市内行驶续航达成率能达到95％，12.9KW/h的表现确实还不错，能耗确实也是P7+宣传的一个卖点，距离官方给出的11.6KW/h的成绩差距不大，比较靠谱。

7.隔音

虽然没有当前比较流行的双层夹胶玻璃，但隔音效果还是不错的，提醒大家一点，不要去听信概念，不管单层还是双层，一定要看具体的厚度，不良心的厂家双层夹胶可能都不如单层的厚，P7+至少在市区道理的隔音是比较不错的，时速80以内基本可以隔绝大部分的风噪和胎噪。

五、总结

P7+是我试驾的第一款小鹏品牌的汽车，说实话还是挺惊喜的，以前对小鹏这个品牌没有特别好的印象，就感觉是那种不温不火，普普通通的品牌，完全没有想去体验的冲动和想法，但这次试驾确实对这个品牌的看法有所改观，最重要的有2⃣点，1⃣是配置高，全系标配四座加热通风按摩，电动调节，带高阶智驾方案。2⃣是性价比高，别人家18万的车没它配置高，更别提智驾了，别人家26万的车，配置是上去了，但再来比比，P7+似乎也没差在哪，价格更便宜。

所以，如果P7+在你的预算内，并且外观能接受，一定去试驾体验一下，个人感觉标配18.68W的是最香的，配置、续航都够用，中配贵1.2W，大点马力，大点续航，其实都不是特别刚需的东西，最高配那些东西就更鸡肋了，土豪除外哦。