考拉S，MPV还是SUV? 好用就完了。

试驾车型：2024款极狐考拉S Pro版

售价：11.98万

CLTC续航：500km

🙋🏻 静态体验

考拉S我开了两百多公里，虽算不上长期试驾，但整体感受还是比较深的。如果你恰好有想法购买它，那这篇内容收藏，点赞，平均，一点不亏！

我今年四十五了，不算年轻人，但咱也年轻过，也带过娃，如今的家里更是有老人需要赡养。所以我对一台车好用与否的认知是要深刻一些的，只提供情绪价值而没有实用价值的车在我眼里一般评分不会高。

考拉S这台车给我的第一感觉是价格很友好，低配10.98万，高配11.98万。差别主要集中在智能辅助驾驶方面，而没有减配掉最核心的舒适功能，这点厚道。

现在买考拉S，我查了下各种渠道报价，包括官方5000元优惠和以旧换新的20000元政府补贴后，看到过有2.8万元的优惠，但这点没经过证实。可即便如此考拉S的优惠总体上算比较到位的，厂商定价也没有满嘴跑火车，十万元买考拉S图它啥？摆事实讲道理，你看我说的对不对！

🔎 内外造型

考拉S的造影源自于上一代车型考拉，可以说是一模一样。但上一代车型考拉定义为MPV，而本代考拉S被定义为SUV，我琢磨了半天！应该这个区别是因为上代车型主打四座，商务属性更多。而到了考拉S，五座版本的出现并且降低了一些上代产品里的豪华配置，考拉S变得相对亲民很多，可以看出厂商在定价的时候也没有追求太多的利润，而是选择让更多的用户去接受。10.98万元起，11.98万即买顶配。

考拉S的造型没有发生变化，依旧是奶凶奶凶的外形。造型虽然是见仁见智的问题，但这台车的外形客观的讲，这个货吧～它不难看！

相比车头的卡哇伊，车辆尾部的设计更具辨识度。反正就这台车往这一停让我有点恍惚，这到底算什么车型？而且因为这个造型的问题，就导致我有一个错觉，它是不是和海豚差不多大？实际的情况是它比海豚大好多！

在考拉S的造型里，侧滑门是一个不得不提的特点。我记得像广汽传祺M6，大众途安，这两台家庭MPV都没有配备侧滑门。考拉S不仅有了还是单侧电动侧滑门，对于十万元这个价格区间来说，好像真没有其他车也有这个配置。侧滑门，尤其是电动侧滑门的好不用我多说了，带娃这个只是一个基本点。

最近我一直在跑医院，我就发现用考拉S去医院接送病号或者老人，这个用途远比带娃这个用途更加实用。因为考拉的车身长度也就4米5，所以在医院这种停车位寸土寸金的地方停车简单是一个非常大的优点。如果开一个GL8去医院接老人，我相信家里的媳妇或者刚拿驾照不久的新手肯定不太敢。

🔍车身功能解析

十万元的小车现在都是LED光源，放五年前多少是有点让人吃惊。考拉s停在那里的时候灯光是动态的，日间行车灯会不停的变换亮起来的长度和部位，我猜是为了配合车身造型，有亮点但意义不大。

寸215 50 R17的轮胎看起来不算大，实际驾驶中基本够用，万立品牌并不算出色，如果想要获得更好的表现可以后期更换一套好一些的轮胎。好处是规格常见，后期更换成本不算高！轮胎上方的塑料轮眉用的比较好，日常行驶小剐蹭都可以避免，清理起来也不费劲。

相对于车头的设计而言，考拉S尾部设计我觉得更加协调。后保险杠四颗倒车雷达能提供更加精确的倒车体验，不过没有覆盖到车辆两侧也就表明了这台车不支持自动泊车入位的功能。十万块还要啥自动泊车呢？

单侧电动侧滑门是考拉S最为吸引人的地方，比它贵的一些车都没用上侧滑门，比它便宜的车也没用上侧滑门。但考拉S用上了，还是电动的，确实有点独树一帜！实际用车当中侧滑门带来的好处是显而易见的，接送老人或者病号，上下车方便。接送小孩，不用怕小孩在车位里开门没轻没重磕碰到旁边的车，很多糟心事就这么被它解决了。

和传统的SUV相比，考拉s的还有一个特别之处，它的后排空调出风口不是在前排座椅中间位置，而是在两根B柱上，这肯定属于标准MPV才有的设计，所以我说这台车并不是一台纯粹的SUV。

车内空间是比较令我意外的，毕竟这台车的外形尺寸并不是太大，可它的轴距却还真不小，达到了2820mm。随之而来的好处就是后排空间很到位，二排乘客可以很放肆的在车内舒展身姿。并且前排副驾驶的座椅还可以向前放倒，为后排提供了一个简易的女王腿托！

在正常坐姿之下考拉s的后排空间也是足够大的，第二排翘个二郎腿没什么问题，配合上中央扶手，乘客的舒适度完全可以得到保证。

前排座椅的后背采用了塑料材质，好处是脚踩上去脏了也好清理。

我一直不是太喜欢全景天幕的车，因为觉得夏天非常难熬。这台车的全景天幕我算是被动体验了一把，因为没有遮阳帘。这点我要给个差评！不过话说回来，整体的遮阳效果还是不错的，即便阳光明媚，热量也基本不会通过天幕进来，而是通过侧面窗户进入车内。

🗒 真实感受

一台电动车好不好用，充电是一个非常重要的环节。考拉S官方宣城采用了一块来自于宁德时代的磷酸铁锂电池，在这个价位里属于电池配置相对好的。使用星星充电直流快充时没有产生任何充电兼容性问题。

前置前驱的电动机可以提供240牛.米的最大扭矩，跟以前大众1.4T发动机参数基本相当，不过因为是电动机，所以动力适当更快，整车驾驶感觉偏向于轻快。

在气温23℃左右时，考拉s在单桩单车充电时达到的最大功率是82kw。我补能总计用15分钟，电量从28%上升到57%，共充了将近18度电。大家可以根据补能速度来估算自己用车场景。

这台车我共驾驶了182公里，接车的时候就对小计里程进行了清零，实测百公里能耗表显13.4kw/100km。如果是正常市区用车会比这个更低一些，因为我的用车中有很多停车原地使用空调的场景，这些场景对能耗有一定副作用。

来到前排，考拉S的空间优势是比较明显的。我身高175㎝，这是座椅调节至最低的头部空间表现。方向盘尺寸适中，材质采用了部分打孔皮材质。我个人的看法，方向盘的材质还有进步的空间，目前的这个版本细腻度还有待提升。

但除了材质之外，整体内饰风格和设计语言还是值得肯定的。方向盘控制按键不区分高低配，全系都有。同时方向盘上还增加了一颗自定义按键！

车辆逻辑方面，考拉s是完全的电车逻辑，拿着钥匙接近车辆就可以自动解锁，上车踩下刹车踏板就可以挂档行驶。停车时只要下车远离车辆就可以完成锁车。

智能辅助驾驶方面，这台车可以实现目前主流的L2辅助驾驶，如自适应巡航，车道保持，车道居中，前碰撞预警等。

这台车的配置很有意思，讲究的是一个不对称。它的驾驶员座椅支持座椅通风和座椅加热，并且是电动座椅。可副驾驶座椅就不享受这样的便利了，为了副驾驶座椅迅速折叠我觉得手动座椅是完全可以接受。

10.25英寸液晶仪表显示信息里我比较吃惊的有实时红绿灯显示，我猜是前风挡玻璃下的摄像头实现的功能。

与此同时可以实时显示的还有障碍物信息和导航信息。但略有遗憾的点是导航信息我没找到地图显示，以及液晶仪表的多重模式切换，不知道是压根没有还是我没找到。

中央娱乐大屏像极了一块pad尺寸为14.6英寸，功能很丰富，支持车辆功能的高度自定义。

考拉S的驾驶模式很多种，除了传统的经济，运动，还有单踏板和个性化设置。其中个性化设置时，驾驶员可以根据自己的需求对加速踏板和能量回收进行完全自定义，同时这台车还有针对于拥堵路段的蠕行模式。在驾驶辅助方面比我的摩卡设置还要更丰富一些。

📏 空间体验

前排座椅中间的储物空间功能上很灵活，比如前边有个小托盘放手机耳机什么的，后边有水杯架，功能上没什么问题。对于这个价位也不用想要手机无线充电，不是太现实。

不仅是空间灵活，考拉S的储物空间几乎可以用随处可见来形容，整车的各种边边角角利用率特别高。以至于会产生一些奇奇怪怪的储物空间，你说它干点啥好呢？我有时候也不是太明白，但规整可用是它的储物空间特性！

考拉s整体用料有点意思，进入这台车的内部就有一种去看牙医的感觉。尤其是在它的门板材料和座椅侧面材料上，这种感觉很明显。我特意将这台车放在阳光下暴晒了一个中午，进入车内并没有闻到异味，这点要提出好评。

后备箱空间表现我觉得优于我的摩卡，在不放倒座椅的情况下空间有410升之多。放倒了之后那就更多了！但是！

考拉S后排座椅放倒之后并不是一个纯平的空间，如果要出去露营，那需要手工垫平了才可能进行车内休息，这一点需要有心理预期。

🔎 槽点反馈

考拉S的缺点在于usb端口提供的比较少，虽然这是一台主打带娃神器的宝宝巴士，但考虑到如今社会对充电的需求，前后各一个的usb接口也属实有点捉襟见肘了。

💡 用料质感

你说这是织物么？很像但似乎又不是，这材料不怕水也不怕脏，好清洗，又没啥味。这是啥材料？

考拉S的用料要比同价位甚至更高价位的车好很多，不是说材料有多高级，而是车内污染的控制很优秀。在气温25度时将车辆暴晒于阳光之下两小时，带开车门是闻不到什么异味的！车辆内饰也大面积的采用了方便清洗的材质。家里熊孩子喜欢乱写乱画的可以放心车辆不会被弄花！

📋 总结

十万元购车预算，既要还要我全要是很多家庭的选择方法。现实情况就是老人孩子要兼顾，成年人的世界里本身就是这样，可以做的减法就那么多。选择一台自己开起来爽，家人用起来又会高兴的车确实不容易。

如果预算不能增加，在十万块想要有奥德赛的用车感受，还想要有海豚的用车成本，换你你怎么选？