新哈弗H6｜试驾报告

我是鲜试官大熊hh，这次带来的是哈弗H6的试驾报告，很多人的第一辆SUV可能都绕不开哈弗H6，同为长城系列的车型，也很好奇全新的哈弗H6驾驶体验。

📙试驾信息

版本：2024款 1.5T 自动两驱Ultra版

价格：11.79万

外观：星芒金

内饰：格调黑

🚗外观感受

正面部分这一次换了全新的前脸造型，倒梯形的中网用了非常大面积的镀铬装饰，相比于老款来说确实看起来霸气很多。

大灯部分和哈弗枭龙很像，增加了泪眼的设计使得两边的棱角更加鲜明，会有一种凌厉的感觉，我是觉得还是蛮帅气的，看起来就更加年轻和运动了。

中网和大灯都采用了熏黑的包边设计，使得大灯和中网连成一体，整体给我的感觉很和谐，搭配的很好看。

侧面的变化其实不多，轴距相比于老款车型增加了50mm，来到了2738mm，依然是紧凑型的轴距，但内部空间肯定会随着轴距的增加而有更好的表现。车门的腰线都是和老款一模一样的，不过我发现宣传图的门窗是熏黑的但实车是镀铬的，研究了一下好像这个是版本的区别，2.0T的是熏黑的门窗饰条而1.5T是镀铬装饰。

轮毂同样是熏黑的轮毂，但是配的依然是品控不太好的锦湖轮胎，我知道他们有合作，但是长城也有车型是用韩泰的轮胎，就我个人喜好而言，韩泰要比锦湖质量更好一些。

尾部的造型倒是变得一般了，比如原来的贯穿式尾灯居然没有了，其实是可以将新款Y字的尾灯中间做一个贯穿式的风格，然后将HAVAL的LOGO放置在底部和老款相似会显得更运动时尚一点。

🚗内饰感受

哈弗H6的内饰变化真的太大了，乍一看过去还以为是新能源车型，但很可惜只有米色和黑色两种内饰颜色，一个不耐脏一个太压力，是我我都不知道该选什么内饰好。

1⃣️方向盘

这个方向盘也是和枭龙基本一致，但是感觉真的有点太大了，而且很细不是很好握，还在还是比较柔软的，我的想法是这个方向盘可以稍微小一些，然后上下做成稍微扁平的，能够给到更好的视野和腿部空间会更好。

多功能物理按键的反馈是比较偏软和偏轻的，还好是按键式的能够知道自己清楚地按下去了，就是这个回弹的反馈需要再加强一点，不然有时候不看仪表盘确实会不知道按没按到。

2⃣️仪表盘

仪表盘的清晰程度是足够的，数字化展示而且是加粗的黑色字体，能够很清楚看到自己的转速和车速，只是设计还是希望更加紧凑一点会更好，现在的转速和车速都放在两边间隔很远，中间的车辆识别会显得比较空旷，不够紧致，这也导致我想要看的信息都间隔比较远，相对来说还是不够方便的。

3⃣️挡杆

这一代的H6挡杆换成了怀挡，好处就是更加精简了，所以才有了更加简洁的中控台设计。因为我之前也已经开了很久的怀挡类型的车，也比较喜欢怀挡，所以对整个怀挡的操作还是比较得心应手的。

怀挡的拨动反馈力度适中，而且在挂挡之后是有明显卡住的震动反馈，非常容易辨别是否挂挡成功。

左侧和长城其他车型一样，还有四个按键，最主要的还是支持灯光的高度调节和陡坡缓降功能，这两个功能还是非常实用的。

4⃣️中控

中控部分居然只保留了双闪按键，除此之外就没有任何的物理按键了这个确实是差评了，在驾驶过程中基本除了使用语音功能外很难去操作空调温度和风量的设置。

中岛部分有一个50W的无线快充，两个水杯架和一个比较浅的储物槽。无线快充也带吹风的，手机充电速度快的同时也能够降温，但因为是一个斜向下凹陷的无线充电槽，而吹风口也在下面，所以这个吹风口很容易进去一些皮屑垃圾。

两个水杯架放在无线充电的右边这样子也不会影响到手靠着扶手了，比放在扶手箱前面强多了，但是两个水杯架为什么中间不连在一起而是单独扣了两个圆形，我想要放一些其他比较长的东西都不行。

后面的这个储物槽倒是好评，没有特别浅，用来放置钥匙和卡片类型的东西正好合适。

5⃣️座椅

座椅依然还是仿皮座椅，座椅靠背的填充物比较厚实柔软，但坐垫的好像比较一般，不如靠背那么柔软舒适，表面触感是比较光滑油腻的，而且没有打孔，所以长时间坐起来可能是会有点捂热的。

我主要还是不太满意坐垫，坐垫坐起来是比较平直的，两侧的护翼较小中间的凹陷程度一般，坐垫的包裹感确实相比于靠背要略差一些。

座椅的长度还是不错的，我180的身高坐进来，大腿只有4指左右的长度没有承托，而且座椅倾斜程度也比较满意，虽然也没有完全承托大腿，但也只有3指左右的空间距离而已，这样座椅表现紧凑型车上已经是相当不错了的。

而且前排调整座椅的电调按键因为座椅和门之间的空隙有点太小了，所以会把手卡住，大概还是车宽不足吧，可以考虑把按钮前移一些。

后排的功能比较少，除了空调出风口外只有TYPE-C口和USB口各一个，但好消息是后排是60W的快充，比前排无线充电还快。

✨空间感受

因为轴距的进一步扩大，所以在空间方面的表现肯定要比老款要更加出色。

以我180的身高为例，正常坐姿坐在主驾驶，腿部空间还有2指左右，空间距离我觉得和我的坦克400差距不大，也就是说腿长的车主膝盖也很容易顶到前方的按键。

副驾驶的座舱空间很大，腿能够深入到中控台下面很深，相对来说腿能放的比较舒缓，膝盖距离手套箱还有2指多的距离，我觉得已经不错了。

最强的还是后排空间的表现，中间的地台完全没有隆起，这坐在中间的人也可以有很舒服的坐姿了。

因为是SUV，所以头部空间一拳三指的距离绰绰有余。

后排的腿部空间翘二郎腿轻轻松松，后排的空间确实很大。

后备箱也已经是电尾门的开启方式，正常家用也已经能放4个28寸的行李箱了，也支持四六比例放倒，放倒之后座椅稍微有一些倾斜，但是当床车使用还是没有问题的，倾斜程度不是很大。

🖥️车机智能

新H6的车机也用上了8155芯片的智能车机，可以毫不夸张地说和坦克400的车机几乎一样，使用起来是真的得心应手。

桌面的左侧和底部的卡片都能够自定义自己的功能，这个真的很方便，可以将自己常用的音乐、视频、地图之类的APP摆放在桌面。

地图也是高德地图长城版，支持车标的自定义，也支持红绿灯读秒，地图登录账号后也能够通过手机将目的地推送到车机里，很方便就完成了导航的设置，我觉得已经满足了我对地图的使用需求。

连续连续语音比坦克400要好，坦克400只支持单指令而H6已经可以支持多指令了，而且设置的反应速度很快，基本上3-4个指令词识别都没有问题的。

音乐就让我比较诧异了，同样的车机坦克400默认的音乐是QQ音乐而哈弗H6却是酷我，按照目前的车机逻辑是没有办法设置默认音乐的，所以语音功能对网易云和QQ音乐是无效的，而且我发现商店只能支持网易云音乐的下载，也没有办法下载QQ音乐，难道哈弗和坦克的音乐版权还不一样？

虽然音乐APP不够丰富但网易云音乐的使用感受还是不错的，登录账号能够同步歌单，也支持歌词的显示和音质的切换，9个扬声器的数量只能说中规中矩吧，但整体的音质还是比较清晰的，只是缺少立体音效的层次感。

视频APP的支持也让我非常诧异，坦克400只支持爱奇艺，而哈弗H6能够支持优酷和腾讯视频，偏偏就没有爱奇艺，怎么就要跟坦克反着来，我不是很理解。而且H6的车机适配视频的宽高很完美，不像400那样周围都是严重的黑边，视频的清晰度、倍速以及弹幕功能全部支持，真的是和手机看视频一模一样，这么大的屏幕拿来看电视，在户外也是不错的乐趣。

除了使用内置的应用外，H6也支持华为的HiCar和安卓的CarLink互联以及手机投屏功能，在手车互联上还是支持比较全面的，但同样的也没有Carplay和Carlife，我觉得就车机的丰富性也基本用不到这两个互联方式了。

在智能安全方面H6也是全面的提升，标配了360全景影像，不仅仅能够切换2/3D视角，而且也支持透明地盘和车轮视角，2D视角下的畸变几乎没有，3D视角下如果周围物体太近了就会有一定的畸变，不过非常清晰流畅，在行车过程中转向时候也会弹出360显示车身周围的盲区，对行驶的安全真的很有帮助。

常用的辅助驾驶像AEB、车道偏离预警和车侧预警之类的都有，也能支持限速的识别，安全方面的配置已经完全足够使用了，两三年前同价位的车型360全景影像都不一定有，更别提这些安全配置了。

HUD除了最低配都有，显示的内容和坦克400一样，范围比较小，虽然不像理想那样很夸张地显示全屏都是，但这种小巧地HUD我现在使用起来非常习惯，第一就是虽然小但是导航、车速、限速、智能驾驶这些重要信息都能显示完全，第二个就是看起来不会觉得眼花头晕，也更不容易影响到驾驶视野。

🚗动态驾驶

整车开起来的质感还是长城一贯的风格，那就是扎实厚重。

1⃣️1.5T的动力加速起来真的一点也不差，184匹马力地板油的时候转速直接拉到了4800转，整个加速过程很线性，循序渐进的，地板油的过程中，起步并不灵敏，会稍微有一点油门的迟滞感，0-60的速度攀升会比较慢，随着速度的提高和换挡，速度达到80之后就能明显感觉到速度攀升加快，非常迅速就达到了100车速。这样的动力表现在日常中加速、变道超车基本都没有什么压力，我觉得这就很有油车的感觉，比较线性，相比于电车那种用力过猛的感觉确实这个体感舒适很多。

驾驶模式为标准

加速性能的表现我觉得还有一点那就是湿式双离合的变速箱，我尝试了多次的0-100和0-80的地板油，真的没有感觉到一点顿挫，完全没有感觉到换挡的那种感觉。

虽然加速表现很满意但是在非常低速0-20之内的时候，轻踩油门就出现了几次很明显的点头现象，原因是这辆车的低扭比较大，所以轻点油门的点头体感会很明显，就调的不是很舒适了。

刹车和油门都是比较软的，前段是有一点若有若无的制动力和加速响应，后端的阻尼感就很明显偏重，而且油门的线程感觉很短，我感觉没有踩多深就已经踩到底了，相对来说比其他车的油门要更轻一些。

2⃣️底盘方面是普通的麦弗逊+多连杆，配置也是当前价位主流的了，过坑洼路面的时候长城的那种厚重感就很明显，车身的晃动起步比较轻微，像是那种有点小浪的船感，碾压在碎石上和井盖上就感觉很敦厚。过减速带的弹跳也比较轻微，但在连续减速带上行驶的时候，确实起伏的震感会轻微传递到方向盘上。

方向盘助力为运动

方向盘我调整的是运动，但是给我的感觉还是转向偏轻，而且这个方向盘还是比较大，所以转向的时候有一些不顺手，不过转向的精准性很高，依然是指哪打哪，高速变道过程中变道比较干脆，车尾也没有出现晃动。

尽管座椅比较平直坐垫左右的护翼对侧倾的抑制聊胜于无，但本身车身的侧倾就不明显。大幅度转向的时候驾驶舱内的侧倾也很小，我是觉得H6的重心还是比较偏下的，在转向过程中四轮抓地能力非常强，所以在驾驶舱内的摆动幅度就非常小，所以转向的时候体感我觉得还是比同级别很多车型要好很多的。

3⃣️H6的噪音也是在我接受的范围内，低速行驶0-60的时候只有一点点轻微的胎噪和风噪，速度达到80就感觉听不出来胎噪了，风噪会稍微大一些，但耳朵还是舒适的，100以上的发动机的声音会比较响，发动机转速达到1800以上，但我个人是觉得这个发动机声音还是比较好听的，而且还盖过了风噪声。120速度因为没有上高速所以不太清楚，但我想应该风噪比较大，还是需要提高音乐的音量来抑制的，但这样的隔音水平我觉得15万以上的车型普遍能达到，但H6在10万级别做到这样也相当不错了。

🌹总结

作为曾经的家用SUV销冠，这一次从内而外的提升一定也会给H6重新赢回市场的。就我个人的试驾感受而言，我觉得它的行驶品质相比于很多新能源车型要更好，整体给我的感觉就是很扎实，同时又变得更加智能化了。

但我觉得现在的问题还是在于油耗，尽管油耗已经降低在7.13L百公里，但是同级别的对手都已经在向着混动方向去了，目前H6的升级只是让他重回到大众的视野当中，智能化方面大家都差不多，行驶质感方面虽然更扎实稳重，但也依然会有人被生活的柴米油盐所困扰，还是抓紧时间出Hi4-T的H6吧，这样才能让他真正具备当年销冠的竞争力。