3p 一万公里达成

Tesla Model 3 Performance 一万公里达成

为什么在现在发文？因为这组新车照片是两三个月前就拍完的，想发但一直磨唧着。此刻车正好跑到1万公里，实际能耗16.8度电/百公里，可以基于实测数据做一些使用分析了。所以更恰当的说法是给我拍的图片配点文字。

选电动车大前提：首先我是一个完全偏向新技术的人。二是我家可以安私人充电桩且家里还有汽油车。虽然我是用的汽油牌买的电动车，但这个决定基本上也可以算是被逼的。我之前开的是奔驰A45 AMG，一台普通人能够的到的，公路性能基本到顶的车型。其实一年前就想换车了，一直都没考虑好换啥，所以拖了一年。换车的三个方向：工作原因我不需要自费买一辆可以带我去诗和远方的车，因为我一年光公费诗和远方了，所以suv方向不考虑。A45那么悲惨的后排和后背箱空间都够我用，我再换什么车都比A45大，所以换个大车方向也不是重点。那最后就只剩下换再快点的车了。看看自己的余额再放眼车市，好像就没有我买得起+看得上+零百4秒以内的汽油车。不是汽油车不好，太穷是我自己的问题。有人说放不下汽油车的换挡的感觉和排气声浪。又是工作关系，我这么多年，基本体验过所有主流厂家的所有主流车型，包括一部分超跑之类的，所以汽油车的体验我已经很够了。而我自己这么多年拥有过的最安静最平顺的车型是6代高尔夫GTI，所以我真是已经受够换挡顿挫和排气声浪了。电动车悄无声息的瞬间加速才是我当下的心头好。

为什么会在2021年年初这个时间节点选择电动车？其实我关注电动车已经好久了。而2021年开始，电动车的2个核心指标，达到了我的心里预期，即充一次电的时间和充满一次电能跑的里程。至于为什么买特斯拉？在大致这个价位下，有比特斯拉跑的还快的电动车吗？我不能买一辆比前任汽油车加速还慢的电动车吧，所以特斯拉 model 3 高性能版，在21年年初这个时间节点就是我唯一的选择，我这么多年换车都很简单，基本目标价格区间内，只有唯一或二的选择，没啥太多可纠结的选项。如果时间轴拉到今天，可能极氪001最贵的那个版本是第二个选择。

说完了选车，重点说说用车。我在买特斯拉之前，基本上已经比较长时间的体验过特斯拉所有车型，也开过bba和保时捷等等高端品牌的主销电动车。买之前也经过“深思熟虑”了，所以半年用下来即没有太多惊喜也没有意料之外的缺点。

先说买电动车最担心的贬值问题。拿特斯拉model 3最便宜的版本计算（其他车型基本上只会更值），全办齐的落地车价不到25万，咱们暂且按照8年16万公里来计算总体使用成本（因为特斯拉电池保8年，一般家用车开8年也足够了）。和他大小配置性能接近的汽油车，基本是各主流普通品牌的中级轿车的顶配版本。25万的汽油车，8年之后基本上平均算3折的残值（已经往多了算了，这还是需要是极品车况，撞过的话就便宜了），就是7万多点。特斯拉8年以后基本上一钱不值了，电池回收的残值我不知道，吃点亏就当整车报废归零。两车残值差价7万。16万公里，汽油车和动力系统相关的维修保养（机油三滤火花塞正时油液等等），各品牌不同，但大致需要2-3万。按照百公里平均9个92的油7元/升，16万公里汽油总价10万元多一点，算下来动力部分8年16万公里的总费用12-13万。特斯拉这边动力保养需要做2次电池冷却液更换，总价1500元。特斯拉按照实际使用下平均估算15度电/百公里（已经比nedc多估很多了）。我有家充桩0.48元/度，16万公里电费总价1.15万元，算上保养总价1.3万元。12万对比1.3万，把车残值的差价7万全加上，电动车还比汽油车省3.7万元。你说你家不能安充电桩，去外面充，那电费单价变成1元以后，电动车还省2.5万元。如果你说你就要100%都在最贵的特斯拉自建超充站充电，16万公里再加2.3万，还能省2000。可是您都有钱到100%超充了，还有必要计算用车成本吗？所以结论就是，在汽油车一切利好，电动车一切利空的前提下，只要你正常使用电动车，经常开，综合拥有成本怎么算都是值的，当然你非要买一个车放着不开，那我确实无话可说了。而我是一个正常驾驶者，所以我笃定我拥有这辆电动车8年甚至更短时间的综合成本一定是比汽油车值的。

接着说2个关乎使用幸福感的重要事，单次满电行驶里程和完全放电后的充电时间。

1，满电行驶里程这事很复杂，和气温，平均车速，驾驶习惯，坡度，甚至停车静歇次数都有关系，汽油车其实也一样，只不过汽油车补能方便，所以车主没有这么敏感而已。我个人之前买过的基本都是高性能钢炮车型，所以市区一箱油能跑过400公里就是胜利。而我这半年下来本人实际的满电综合续航大概能到450公里左右，已经比我的汽油车补能频率更少了。又因为我有家充桩，所以我每天晚上都可以随时补能，我连去加油站都不需要，每天早上都可以是满电出门，幸福感更是爆棚。就算公认电动车只用10%-90%的电量区间，我一次充电，也可以跑360公里，在北京去远郊区县玩一大圈，一天也就这公里数了，怎么算都够用。跨城长途情况一会单说。有人说冬天掉电厉害，确实冬天会有影响，但是我今年冬天往返崇礼滑雪好几次，崇礼的温度比北京还低吧，我实测往返一次共365公里，按照高速限速跑，才用了81%的电，还有20%的冗余量。冬季高速续航能力我也足够放心的（当然这里面占了匀速和少停车静歇的便宜，只看结果，具体就不展开讨论了）。

2，补能的方便程度一直都确实是电动车的短板，又是因为我有家充桩，所以我自己在这方面的体会不是算太深。但就我这半年内几次在家外尤其是外地的充电经历来看，再加上我详细咨询过身边几个100%在公共充电桩充电的车主的使用感受综合来说，电动车使用公共充电桩充电的确实没有家充桩方便。有家充，远远比汽油车方便，没有家充，比汽油车麻烦一点但是能接受。当下的电车，一次完全放电（剩余电量10%左右及视为完全放电）以后的充满时间，大多数情况能控制在1小时之内，而日常使用，一周有一次这样的充电就足够了，如果是碰到合适的机会就补电的话，那几乎就不需要任何单独的充电时间。因为随着充电桩的大量普及，现在越来越多的商场写字楼餐饮周边都有充电站。工作办事休闲娱乐的同时就充电的用法，现在还不一定每次都能实现，但未来肯定会是一个常态。就好像你开汽油车就知道自己常去的地方附近哪里有加油站一样，你开电动车一段时间，你自然就知道什么时候该去哪里充电。你可以自己打开百度充电桩地或者充电app，看看自己周围几公里现在到底有多少充电站，可能结果会吓你一跳。没电了还必须单独专门充电的可能性一定越来越低。你不用想着，每次都是车没电了，你必须马上跑很远的路而且附近还没有充电桩的情况，这就有点受迫害妄想症了，里程焦虑和高原反应一样，很多人都是自己把自己吓到的。一般来说用到还剩30-40%的电碰到充电站进去充到80%的话，也就20多分钟，比加一次油时间多不了太多。

重点问题说的差不多了，下面聊一些七七八八的正面或者负面的感受。这部分基本上都是特指我自己购买的这一款车型，不代表电动车的整体特点。

1，以前开高性能汽油车，为了拥有高性能，必须忍受日常代步的噪音，顿挫，抖动等等。但买了m3p以后，我基本上同时拥有了两部车。平时慢慢开,平顺安静顺滑的至少和50万的家用汽油车有一拼，但是当我需要动力的时候，只要脚下一踩零百3秒多的超跑级别动力瞬间拥有。比汽油车的任何驾驶模式调节都要来的更直接更有效，差异更明显。而且因为电动机的特性，不用等转速等涡轮等降档，车子对驾驶员动力请求的响应，完全碾压任何贵很多倍的汽油车，非常舒服。过弯变线操控体验，确实没有a45之类的好，但是肯定比gti强，我主观感受应该和F30/35的宝马3比较接近，车重确实有一些影响，但是底盘调教的也极为出色，所以才能在各种赛道上凭借加速的优势和f80的M3的圈速不分伯仲。对于不下赛道的日常激烈驾驶也足够应付了。

2，电池损耗目前不得而知，但是参考过往model s的案例，16万公里的损耗预估大概在7%左右，也就是开到卖车，满电还能开420左右。8年后这个续航一定是很惨的表现，但你不去对比那时候的主流车型，而单独看满足自己的日常使用，应该是够用的。就好像你现在用3-5年前的手机聊微信，也是够用的。

3，特斯拉或者是蹭热度的媒体宣传自动驾驶有多好，确实挺可笑的。此时此刻国内能买到的任何具有自动驾驶功能的车型，其功能完成度在我看来基本都是图一乐的水平，可能和刚拿到驾照的女司机能有一拼吧，我觉得用用L2的主动巡航和车道保持就行了，其他的功能都是逗乐和惊吓。

4，特斯拉脑残设计还挺多的，比如之前后视镜自动防炫目不能关闭，晚上黑暗的道路啥都看不到，比如空调出风口可以手动打开不能手动关闭，只要坐人就必须吹着。比如奇葩的门把手，没有一个第一次上车的人能自己开门。比如啥都听不懂的语音控制。比如回到上个世纪的车载导航水平。都是一些无伤大雅的小问题，但是都挺糟心的，特斯拉应该从传统厂商挖了不少除了三电系统以外，知道什么叫“一辆汽车”的人呀，怎么还会出这种低级问题？

5，做工是老生常谈的问题，我的结论是：此时此刻的国产品控，不影响正常使用了，不仔细去体会，你也感觉不到很差。但是你如果是一个很仔细，很讲究，或者强迫症的人，那你准备自杀吧，我那车后备箱异响，找了一个月了。

6，电动车是好的，但是这么多电动车品牌，也有各自的特点和优势，特斯拉是一个极好的驾驶玩具，但不一定是一个好的代步工具，就比如比较糟糕的NVH表现，比较糟糕的空间和乘坐体验（尤其是后排）。作为家用代步的购车需求的话，要不要买特斯拉，确实是很值得商榷的事。盲目的买特斯拉，就如同盲目的买bba的低端入门车型一样。

7，我没有超远距离跨城开过特斯拉，最远一次去了阿那亚，单程335公里，一路时速100。到目的地还有32%的电。按照这个比例，大概每400多公里左右充一次电就可以，每次半个多小时，那从北京到上海，大概充电3次就够了，满打满算2个多小时而已，考虑到不充电也需要休息吃饭上厕所加油也需要时间，我个人觉得开电动车多花一个多小时到上海是可以接受的。特斯拉的全自动驾驶不行，但是辅助驾驶能力还是可以的，全程如果车不多，只打算在一个车道里跑，那基本上可以不管它了，精力消耗比自己人工驾驶少太多了，一个人开一天也不会疲劳。现在东部发达地区的高速几乎所有服务区都有充电站了，高速以外的充电站密度更大，跨省出行也越来越不是问题了。只要不是去新疆西藏青海内蒙的偏远地区，电动车出行都不是什么大问题。提一句，特斯拉今年把自己的充电网络铺设到珠峰大本营和霍尔果斯口岸了，所以开特斯拉可以去西藏珠峰大本营或者从北京一直开到新疆最远的霍尔果斯了，这也挺牛逼的。

8，政策优势，不限行啥的。现在很多人不接受电动车，坚决不买，以前我还希望向他们普及一下。现在我改变想法了，支持保守派坚决不买电动车的行为，这样的人越多，国家对电动车的利好政策越多越久，我们作为先行者越能享受更多的优惠政策，让保守派替我们承担用车压力。这种事，谁爽谁知道。

9，新能源车有很多基于能源形式和产品调性带来的新玩法，比如更高的智能化。当然智能化完全不是电动车的专利，传统汽油车也可以做到，但是当下普遍意义上，新能源车做的更好一些。又比如我现在会在上车之前就把空调或者暖风打开，甚至短时间停车我根本不关空调，车内永远是恒温，不用忍受冬冷夏热。这一点有一部分汽油车确实也可以做到，但是因为都需要提前启动发动机，所以油耗表现和对车辆本身的积碳之类的影响导致大多数有这功能的人也不会这么做，而在电动车上基本上是天经地义的事情。又比如多数新势力品牌摒弃传统的4s店销售服务的模式，让一切都透明扁平，对于用户来说各种相关服务都非常省心，不用和各种销售各种顾问斗智斗勇。也是很舒心的体验。

10，年轻的时候觉得黑车黑内才够酷，所以一直都买黑色车。A45选了AMG专属的磨砂灰，也够酷，这次换车其实最难倒我的居然是颜色，一开始为了夏天凉快打算白车白内，真买车的时候发现21款全车黑化了，买个黑化的白外，那就是一只熊猫嘛。灰色车刚卖，所以就在黑红蓝三色里无限纠结，奈何蓝红两色实在不正，所以最后只能无奈的再次选择外观打理噩梦的黑色，然后还有一不做二不休的选装了内饰打理噩梦白色座椅。买回来做了包括车标的全黑化处理，纯纯的黑外白内还有那么一点点特色，就这样吧，懒得继续折腾了。

说了这么多电动车的优势和缺点，在我拥有电动车的这半年时间内，我总体评价是满意远远多于不满意的。都说开了电动车就回不去燃油车了，我也基本认同，截止到目前为止我完全找不到任何一点让我还要开回汽油车的理由，我个人非常满意自己主动拥抱这次汽车行业大变革的做法。当然我肯定不会彻底远离内燃机，至少，我还玩摩托嘛。