国庆来回1300公里高速开电车，你想不到

几个月前约定的行程不能爽约，见证了最后一个电车场景，也是大家担心的长距离，高速堵车问题。从此，我全面认识了电车，也分享大家。

行程安排：

上海过浙江到福建663公里，三人，满载后备箱。海拔从10米爬升到500米在下坡

计划是中途补电一次

出发时间

搬砖完回家6点，快充站补电到98，回家慢充补满，顺便吃饭，休息一小时，避开下班高峰出发

去年开油车18小时堵怕了，没合眼干18小时。浙江车祸很多，

一路顺利，追求安全的情况下，发现一个按钮非常重要，说三遍，应急灯！

高速自己刹不住是自己蠢，不控制车距，没有前方视野的情况下一定要保证自己能刹住的距离，争取获得前方几辆车的远视野。

但是最怕被追尾，已经有很多车主在遇到前方堵车或者紧急堵车的情况下能3秒内开黄闪，这次我也学会了，地图上堵车位置来到前马上减速拉开车距，开启黄闪慢行，确认情况后在停车，后方有几辆车减速后在取消黄闪。

但是我要喷的是许多车企把功能键集中在一堆，紧急情况下还得低头去找，万一按到车辆启动键什么后果？？？？谁有经验？？

所以建议，双闪和车辆启动键还是方向盘右侧高位，避免误操作。。。

堵车电车耗电情况

一般电车怕120+高速，反而堵车的时候续航不虚，电车黄金省电速度是80-100匀速，基本满足大多数高速情况，这次遇到大概5起车祸，奥迪屁股被suv撞平。。。

畅通后速度拉满100+或者120+，不违章的前提。

l2级辅助驾驶可以解放右脚和避免疲劳引起的追尾，适当使用，减少疲惫感。

补电过程（我这车一分钟1度电）

和预计的差不多，350公里干了6小时，表显还有160公里续航，想休息了，提前预计了补电服务区，就算没有.160续航找下一个不难

可以看出前段基本8折能耗，比较满意。

补电过程刚好休息一会，

补电电网情况

电车普及度上来了，

单桩只给60kw功率，我的车吃不饱，居然1小时才满。耽误一些时间，只能靠国家发力了，应该很快。

补电习惯：如果有车主等待，三元锂建议补电到80%，磷酸铁锂补电到95%，或者预计自己的行程，

后半程300公里

要爬升500米海拔，耗电上升，但是下坡滑行耗电刷出2.5倍nedc续航，还能反充电

油车嘛，都得耗油吧？

高速充电损耗

计算了三次，九折（电桩扒皮10%）

全程耗能费用数据

663公里

充电80度

冲进去69度

快充费用124元

实际耗电93度

按1.5元单价全部快充（93÷69×1.5=167元）

相当于3.L油耗的车吧

电车慢充冲成本0.65升\百公里

高速续航表现（8.3折）

标称600，实际500。

电车两个核心点

1.续航600是关键，

可以减少补电次数，减少长途补电焦虑，500续航的车，地图提示我要补电3次，实际上至少2次

路上遇到一个美女开model3短续航的回来，估计补电了2-3次（短续航300+高速）

2.补电速度

看了下蔚来e8?和北汽e500的补电速度都只有30kw，这速度太低了，建议买车至少要60kw以上的，补电2小时就夸张了点。

我这车理论上能120kw功率，未来几年不会落伍，桩功率够，半小时能补300-400公里

至此，新能源纯电车的好坏脾性都摸清了，也给各位垫背了，马上要出来的更高充电速度和能量密度的车，估计2年后再也没人焦虑纯电车啦。我就先尝鲜了。

如果国企我搬回来的大玩具能运转成功，那这趟国庆就完美了