当前位置:首页车友圈12月第一周乘用车批发销量暴跌40%
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自若云朵Pay
年底不可能反弹了,除非以旧换新和报废补贴政策再次放开,进入25年下半年,好多地区的以旧换新和报废补贴都在逐步收紧。
敏锐宇宙PYp
刚刷乘联会数据我纳闷了,为啥销量会下跌那么多,12月1-7日乘用车批发才29.8万辆,同比暴跌40%,环比也降18%🤦♂️ 不光大盘凉,连宋PLUS、Model Y这些热门车都跟着躺枪。作为天天刷销量榜的车友,今天结合具体车型唠唠,全是大白话,不扯虚的,看看这波寒潮里谁最惨、谁在扛! 📊先明确数据:别被暴跌骗了,但车型真受影响 首先得说,40%是同比去年12月首周,去年这时候啥情况?宋PLUS DM-i月销破5万,Model Y冲3万,车企全在抢年底补贴末班车,基数高得离谱。今年大盘降,但看具体车型:宋PLUS首周批发才3800多辆,同比去年少了近40%;Model Y稍好,5200辆左右,也跌了25%;连刚火的问界M7,首周才1200辆,对比11月单周平均2000+,明显慢下来了。 但别急着慌,今年前11个月宋PLUS累计都42万辆了,Model Y也38万,只是12月首周车企故意放慢节奏,不少订单压到中下旬,避免像去年那样年底堆库存。 🔍为啥车型销量跟着跌?3个核心原因,全是实在事 第一个是春节提前+政策末班车,车型需求错峰!今年春节1月底,比去年早20天,谁想刚提车就堵高速?像宋PLUS DM-i这种家用车,不少人觉得年后提车正好,还能留钱过年;反观Model Y,因为新能源购置税明年减半,30万的车差1万5,有人想赶12月尾巴抄底,有人怕交付赶不上干脆观望,首周下单的自然少。 第二个是车企控产,热门车被限流!去年底比亚迪为了冲宋PLUS销量,把产能拉满,结果今年1月库存堆了快2万辆。今年学乖了,12月首周宋PLUS产能砍了30%,宁愿少批发也不压库;特斯拉更明显,Model Y部分生产线在调试明年小改款,首周产量直接降了20%,批发量能不跌? 第三个是新老车型交替,用户等新款!比如哈弗H6,首周批发才2100辆,跌了近50%,不是没人买,是大家都知道新款H6要加混动版,续航能到1200公里,谁还买老款?反观理想L7,首周还能稳住3500辆,就是因为刚改款加了5C快充,没让用户等太久,这对比太明显了。 🙅♂️吐吐槽:这波暴跌,暴露车型和市场的硬伤 首先是燃油车彻底被甩下!除了BBA,普通燃油车基本躺平:朗逸首周批发1500辆,跌了55%;轩逸1800辆,跌48%,新能源挤压太狠,宋PLUS DM-i比轩逸省油,Model Y比朗逸好开,燃油车没政策没技术,只能看着销量掉,后续估计更难。 然后是混动车型内卷到自己人!宋PLUS DM-i首周跌40%,不光是因为观望,还因为深蓝S7、零跑C11增程版在抢单,同样12万级,深蓝S7轴距更长,零跑配置更高,宋PLUS除了销冠光环,没太多新亮点,用户自然犹豫。 还有高端车靠降价撑场面!Model Y首周能保住5200辆,全靠现车直降2.8万;蔚来ET5更夸张,降3万还送充电桩,首周才1800辆,要是没优惠,估计跌得更惨。这种降价换销量的玩法,短期有用,长期车企赚不到钱,后续车型升级肯定受影响。 💡聊聊看法:车型销量跌,但车市没崩 其实12月首周的暴跌,对热门车型来说更像中场休息。宋PLUS、Model Y这些车底子在,等12月中下旬政策末班车效应起来,加上车企恢复产能,销量肯定能回暖,去年宋PLUS就是12月上半月跌,下半月直接冲1.2万辆,今年大概率重演。 但问题也得认:燃油车没活路、混动车型内卷、高端车靠降价,这些不是短期能解决的。比如朗逸要是再不搞混动,明年销量可能跌穿10万;宋PLUS要是不尽快出改款,被深蓝、零跑追上是早晚的事。 总结一下📝 别被40%的大盘跌幅和车型销量吓到,这就是年底车市的常规操作,车企控产、用户观望、新老交替,叠加在一起才显得惨。 对我们车友来说,不用管短期销量,比如想买宋PLUS的,等12月下旬看有没有额外补贴;想等Model Y的,要么冲年底优惠,要么等明年小改款。买车看自己需求,别被销量数据带节奏。车友们觉得这波寒潮里,哪款车能最先回暖?
执着的云朵拉
12月第一周 (12.1-12.7) 销量市场零售,29.7万辆,同比下降 32% ,环比变化:下降 8% 厂商批发销量:29.8万辆,同比下降 40% ,环比变化:下降 18% 销量下滑的主要原因 部分地区以旧换新等补贴政策收紧,直接影响了消费者的购车决策,和经销商的库存策略,一些车企推出购置税兜底方案,反而让部分消费者产生了观望情绪,不急于在年底购车,还有前俩月的金九银十期间的市场购车增长,导致购车需求提前完成,你们觉得年底销量还会反弹吗?
西咸咥活娃
12月首周批发暴跌40%,不是车市“崩盘”的信号,而是一场“生死局”的开场哨。经销商在断臂求生,厂商在主动控血,政策在加速分化,车企在玩销量游戏——这一切的背后,是行业从“增量竞争”转向“存量绞杀”的残酷现实。 2025年,车市将迎来真正的“大洗牌”:新能源吃肉,燃油车喝汤,出口派开辟新战场,而那些无法适应变革的车企,将在这场淘汰赛中被彻底清出牌桌。这不是危言耸听,而是正在发生的现实!
小狮子不lonely
新能源国补、购置税减免等政策即将到期,消费者陷入抉择困难,汽车经销商库存量大,缩减批发进车量。
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