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动力VS舒适，你更看重哪个？话题封面图

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动力VS舒适，你更看重哪个？

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CAR笔记

星纪元ES车主·车龄半年

岚图FREE+，三个优点，两个缺点

体验岚图FREE+，两个缺点，三个优点。周末在商场，体验了一下新的岚图FREE+，总体感觉还是非常不错的，岚图的定位在东风集团里面一直都比较高，无论是硬件还是配置，该给的都会给到，这次跟华为合作以后，感觉也把他的车机短板给补上了。分享一下体验感觉吧，总体来说，同级别很不错。而且这个车的定价策略也是比较聪明的，虽然是21.99起步，但是他的定价策略其实是以华为其他车子有错开的，对比他自己的问界m5，它价格更低一些，然后对比上届呢，它的提升又比较明显。刚好补足了20万的一个空白吧。 ✔️【三个优点】 1⃣️性价比与舒适还是做的不错，说大白话，就是看参数。你会在价格和豪华品质之间权衡，如果两者旗鼓相当，你就会觉得这车性价比很不错。车辆的空间和尺寸都还可以，标配了43kWh电池，而且它的日常通行可以达到差不多200公里，能够满足日常通勤绰绰有余。在增程模式的支持下，也没有绿程焦虑，可以随时加油，200公里的续航，在市区使用也绰绰有余。 2⃣️上一代岚图FREE最大的短板是智能化。这次直接用了华为鸿蒙座舱，头顶激光雷达，搭载华为乾崑智驾，智能化已跻身第一梯队。还有29英寸的AR-HUD抬头显示。副驾有零重力座椅，后排支持电动靠背调节（不知不觉之间，这个也成了标配了，主要是家里的女主人还是比较看重这个配置吧）。冰箱电：车载冰箱，支持-6℃到50℃调节（吐槽归吐槽，但是这个东西确实有必要，能够提升幸福感）。除了中控大屏，后期可在副驾后方加装扩展坞，为后排提供独立娱乐屏。（冰箱，彩电，大沙发基本上也给配齐了）。最后在娱乐上面配备了20个扬声器，虽然不是华为报的，但是日常使用也是够了。现场听起来的音响效果，那已经很好了，我感觉。 3⃣️ 底盘和操控，一款车好不好开，主要看两点：操控平衡和滤震。聊这个之前，得先看它的底盘硬件，这决定了操控上限。它采用前双叉臂、后多连杆独立悬架。为了降低簧下质量，用了大量铝合金材质。更重要的是，它全系标配了空气悬架。全新岚图FREE+相比24款，多了CDC电磁可调阻尼减震，而且可以调节，在经济/舒适模式下，偏软，过滤震动好；在运动或“岚图赛道”模式下，悬架会明显变硬，支撑性更强。这次全新岚图FREE+增加了一个“载物模式”，开启后底盘可降至113mm，静态时比许多轿车还低，方便搬运物品。 ❌【两个缺点】 1⃣️这个车子我个人觉得外观还是不是很好看，甚至没有上一代的外观好看，一点点怪怪的。特别是前脸灯带下面做的那个，有点像流星一样的灯光屏（这个屏幕只能点亮关闭，没有其他任何的交互作用）。首先审美上我感觉应该很难有很多的人能接受，而且这个灯如果坏的话应该还是挺麻烦的，面积比较大也比较容易被磕碰到。然后就是岚图这个品牌的影响力还是差了一点，不过后续应该会慢慢提升吧，很多人讲出了湖北以后就没有几个人知道了。但是我看这几个月销量还可以，希望他能够越来越好吧。 2⃣️虽然是一款中大型suv，但是其实它的空间设计还是做的一般，特别是后备箱，感觉还是比较浅的。然后车里的储物地方有点挤，中控台下面空间太小了，拿放东西都不太方便，用起来不太顺手。然后还有就是两个杯架的位置比较靠近手肘，如果一个高一点的保温杯放在那里的话，感觉这个手臂放下来会妨碍到，因为我自己开车比较喜欢练手，靠在中控上面托着。【总结建议】 1⃣️这个车虽然有三个版本，但是日常家用的话，我个人认为入门版就够了，21.99的价格，现在有一些现金的优惠，特别是湖北这边给的优惠还要多一些，对岚图的一个支持吧。就是他很多东西都是全系标配的，完全是够用了。 2⃣️另外就是对华为生态有一些依赖，但是要求又不是特别高的，那么这套系统就比较适合。不过整体体验下来，他跟问界比起来还是有一些差距。（总感觉没那么流畅）

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2025-12-07

智驾亲测解析员

智己LS6车主·新提车

你的车有推背感吗

我目前开的这款小米su7Ultra即时尚，又有很强的推背感，加速超车很强的推背感，既有推背感又有舒适性，更有操控乐趣，爱车爱生活的你是更喜欢推背感还是偏舒适性呢

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2025-11-21

莎不莎一曲

凯迪拉克CT5车主·车龄1年

当选择了CT5，就意味放弃了大部分的舒适

我被CT5吸引的一瞬间就是：试驾时候深踩油门的那一刻推背感和过弯时扎实的底盘，直至现在这种感觉对我都是一种享受，所以我对于CT5没有过多的去考虑他的舒适性，更多是被操控以及动力所占据，CT5各方面的表现绝对的严重偏科，舒适与动力之间的选择，很明显是将中心放在了后者身上，下面就来跟大家聊一聊CT5在动力与舒适方面的实际表现如何。 1️⃣动力表现除了安全与颜值，驾驶体验也是我选择CT5的重要原因。CT5有着全系标配的2.0T可变缸涡轮增压发动机，有着高达237匹马力和350牛·米的扭矩，这个数据即使是放在同价位车型中也是比较的出色。虽然在实际使用中也有一定的不足之处，就像是红绿灯起步低档位会表现得比较肉，而且也是因为后驱的缘故，动力传达的距离更远，过程中损耗也更多，也就导致轮上马力可能比数据的小一截。但是CT5在高速上超车，中后段加速底气十足，时速80公里后再加速依然是会有明显的推背感能够感受到。并且我这一年没少开山路，在山路驾驶的过程中，CT5的后驱布局配合50：50的前后车身配重的优势就体现了出来，过弯时车身姿态稳健，侧倾控制得也是很好的。我的是24尊贵，还配备了MRC电磁悬挂，这套系统能以每秒1000次的频率扫描路面，无论我是在蜿蜒的山路激烈驾驶，还是在颠簸的市区道路巡航，它都能提供相适应的悬挂表现。 2️⃣舒适性表现 CT5在舒适性方面，确实是做了一些妥协，很明显的就是空间方面表现得不足，首先就是后排头部空间，因为是受到了溜背造型影响，后排对于身高超过1.8米的乘客表现得会有些局促，坐直了会有点顶头。然后就是后排中间位置，CT5是后驱车，因为传动轴布局，后排中央地台凸起的地方比较高，中间位置的乘坐舒适性较差，如果是长途乘坐的话体验感非常差，所以我至今也没有长途拉过超4个人。最后就是后备箱方面的问题，384L的容积只能说是够日常使用，但溜背造型导致开口高度受限，装载大件物品时不太方便，好在就是纵深方面比较深，载物能力还是可以的，我开着去5天自驾，4个人的东西还是能够放得下的。但是CT5在主驾驶位的舒适性方面，也有一些亮点，主驾座椅舒适度还是很不错的，前排座椅包裹性还是可以的，而且还配备了有加热和通风功能，冬天夏天都有不错的舒适度。 3️⃣实际用车体验这一年的实际用车看下来，CT5在市区通勤时，运动模式要比舒适模式更省油，虽然说换挡不积极的问题依旧存在，但是学会用换挡拨片可以省去不少的麻烦，尽管是在拥堵路段，变速箱偶有顿挫，但整体平顺性可以接受。而长途高速行驶就是CT5的强项了，动力充足，超车轻松，驾驶辅助系统也能减轻疲劳。但是就是座椅不加一个腰靠的话，长途驾驶下来腰部会感到酸痛疲劳。关于油耗，我的实际体验与多数车主反馈的差不多，市区拥堵路况下一般在10-12个油，高速80码巡航（路段限速80）最低能到3.4个油，正常100多码的话也就在6-7个，比城市油耗低一半。对于一台2.0T后驱车来说，这个表现算合理，甚至有些意外，但确实不如同级别的混动车型经济。 💡最后我想说的是，选车就如选择生活方式，关键是要了解自己真正的需求。如果你和我一样，把驾驶乐趣放在首位，愿意为了那份踩下油门的快感而在其他方面做些妥协，那么CT5绝对值得考虑。但务必记得，无论你选择什么样的车，都一定要亲自去试驾，特别是带上常坐后排的家人一起体验，看看CT5的特点是否真的适合你的生活场景。

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2025-11-22

清闲的暖阳QC6

捷途X70 PLUS车主·车龄3年

选车时纠结动力还是舒适，是很多人都会遇到的问题。有人喜欢一脚油门的推背感，有人偏爱平稳惬意的驾乘体验，其实没有绝对的好坏，关键看契合度。先说说偏动力和偏舒适的核心区别。偏动力的车，开着有激情，超车、爬坡时底气足，适合喜欢驾驶、经常跑高速的人。但这类车往往底盘偏硬，过颠簸路面时震动明显，长时间开容易累，油耗也可能偏高。偏舒适的车，重点在驾乘感受，座椅柔软、底盘滤震好，噪音控制到位，不管是开车还是坐车都很惬意，适合家用代步、经常带家人出行的场景。不过舒适取向的车，动力调校通常比较温和，想追求激烈驾驶就很难满足。捷途x70L在动力和舒适的平衡上做得很有特点。采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，高配还能选CDC电磁悬架。这套底盘结构本身就兼顾了支撑性和滤震效果，尤其是CDC电磁悬架，能根据路况实时调整软硬，让车辆在不同场景下都有不错的表现。日常开的时候，它的动力输出很平顺，起步和加速都不突兀，满足家用完全没问题，就算偶尔需要超车，也能及时给到动力响应。但它确实不是主打运动的车型，没有那种强烈的推背感，想激烈驾驶的话会觉得不够尽兴。这款车的舒适取向很明显。座椅设计得很贴合身体，支撑性不错，长时间乘坐应该不会觉得腰酸背痛。高配车型还有加热、通风和按摩功能，细节上很照顾驾乘者。CDC电磁悬架的优势很明显，走在坑洼路面或者过减速带时，能把大部分震动过滤掉，不会有生硬的冲击感。过弯的时候，悬架又能提供足够的支撑，减少车身侧倾，既保证了乘客的舒适，也不会让驾驶员觉得操控不稳。这种调校很符合家用车的定位，毕竟大多数人开车都是为了代步、接送家人或者短途出游，舒适的乘坐体验能提升不少用车幸福感。不过舒适取向也带来了一些小短板。底盘偏软，高速过弯时车身侧倾会比较明显，操控性上差点意思。车身尺寸不小，在狭窄路段穿梭或者停车时，需要多留意，灵活性不如小型车。另外，作为家用取向的车型，它的内饰部分区域还用了硬塑料材质，触感一般，影响了些许质感。选车我更看重舒适。大多数时候用车都是日常代步、带家人出行，平稳舒适的驾乘体验能减少很多疲惫感。动力方面，只要日常够用、超车有底气就好，没必要追求极致的性能。毕竟买车是为了方便生活，不是为了追求驾驶激情，舒舒服服地抵达目的地，才是最实在的需求。不同的用车需求决定了对动力和舒适的侧重。捷途x70L明显是偏舒适的家用车型，动力能满足日常使用，舒适配置和调校更贴合家庭出行的需求，同时也存在操控性一般、部分内饰用料普通的短板。对我来说，舒适永远是选车的首要考量，毕竟用车的核心是方便和惬意，动力只要够用就好，这也是大多数家用车用户的共同需求吧。

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01-01

媛

零跑C10车主·新提车

快去买4S店直卖

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2025-11-19

小雷的凌志

雷克萨斯ES车主·车龄半年

🚗车是开着爽重要，还是坐着爽重要❓

大家好！半年前，我提了这台2025款雷克萨斯ES200。这台在舆论场上争议不小的车，在“动力”和“舒适”这两个看似相悖的命题之间，到底给了我怎样的答案？今天就想抛开冰冷的数据，跟大家聊聊我最真实的感受一、先说动力表现这可能是大家最关心的部分了。2.0L自然吸气发动机，173马力，数据上确实不亮眼。 1️⃣城市里开，出乎意料的轻快。得益于灵敏的油门初段调校，起步、跟车都非常跟脚，在60km/h以下的市区路况，你几乎感觉不到它“肉”，开起来很从容。 2️⃣中高速再加速，需要点耐心。这是实话。当时速超过80km/h后，再深踩油门想要急加速或超车，发动机声音会明显变得高亢，但速度的提升是线性而缓慢的，确实没什么推背感。我的应对策略是：提前预判，留足量，从容超车。 3️⃣平顺性是绝对的优点。 CVT变速箱丝般顺滑，没有任何顿挫，整个加速过程如德芙巧克力般流畅。这套动力总成的逻辑就是追求极致的平顺与可靠，而非爆发力。 ❤️总结：它绝对能胜任日常通勤，但别指望它能带给你任何驾驶激情。它的动力性格就是 “不疾不徐，从容淡定” 。二、再看舒适性这里，就是雷克萨斯的主场了，也是让我觉得这钱花得最值的地方。 1️⃣隔音静谧是越级体验： 2025款在隔音上似乎又下了功夫。关上车窗，市区里几乎只剩下一丝微弱的路噪，高速上风噪的控制也相当出色，交谈完全不用提高音量。 2️⃣底盘滤震有“高级感”：过减速带时，“咚咚”两声，干净利落，车身没有多余晃动。面对细碎颠簸，悬挂能很好地化解，传递到车内的只有沉闷而柔和的感觉，质感一流。 3️⃣座椅是“大沙发”：人机工程学做得太好了，支撑到位，柔软适中，开长途腰不酸背不痛。 4️⃣空间与车机：后排空间宽敞，家用绰绰有余。2025款的车机屏幕更大，支持Apple CarPlay了，反应速度比老款有提升，但跟国产新势力比还有差距，不过够用、稳定。三、半年用下来，印象最深的地方 ✅最满意的三点： 1. 油耗表现不错：综合油耗稳定在7.5L/100km左右，吃92号“粗粮”，用车成本很友好。 2. 质量可靠省心：半年下来除了保养没进过4S店，这种“无感”的用车体验，其实就是最大的豪华。 3. 整体豪华氛围：从内饰的用料、按键的阻尼感到细腻的皮革，那种精致的东方豪华感，每天都在取悦我。 ❎三个有待改进的地方： 1. 动力储备一般：这是客观事实，在高速和盘山公路上会比较明显。 2. 车机仍有提升空间：虽然支持CarPlay了，但自带系统的功能丰富度和UI设计还是偏传统。 3. 性价比不是最高：同价位能买到配置更高的二线豪华品牌车型。四、我的选择如果非要二选一，我会毫不犹豫地选择舒适。 👉经过这半年的朝夕相处，我越发觉得自己的选择是对的。这台ES200用它的方式重新定义了我对“好开”的理解——那种被静谧、平顺和细腻包裹起来的从容，远比短暂的推背感更让我着迷。 👉它就像一件精心剪裁的羊绒衫，不张扬，但贴身、温暖、体贴入微。每天上下班那一个小时，在它的车厢里，是我一天中最放松、最惬意的独处时光。 👉车无完车，知足常乐。这台ES200给不了我飙车的快感，但它能给我每一天的舒心与安宁。对于看重生活品质、追求内心平静的我来说，这份“移动的舒适感”，就是我最看重的核心价值。最后，还是那句话，亲自去试驾，让你的屁股和内心告诉你答案。

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2025-11-20

X3899

胜达车主·车龄5年

其实这是人为的问题，年轻人可能就更看重动力强劲，所带来的推背感！上年纪了哪怕是跑车也能开出蜗牛的悠闲！不过现在不管是什么车，只要是正常道路动力都是够的！指一般人的需求！正常的超车加速都是没有问题了！工业技术在发展，不能用以前的老眼光看了！发展是日新月异的！

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2025-11-20

用板砖说话

领睿车主·车龄2年

EQUATOR SPORT

小孩子才做选择，我都要。后排地台平铺式设计，不像某些车的设计，中间凸起一块，明明一好好的5座车，后排中间凸起，整的跟4座车一样。另外，2年多，将近4W的公里数，加油，溜达，撞车后修车，保养。

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2025-11-20

四九城星际俱乐部

必须更看重动力！必须是AMG的动力！

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2025-11-20

元气山丘VOm

君越车主·车龄1年

动力强虽然好，但乘坐舒服才是真的香！

1、以前开车就喜欢那种猛踩油门的推背感，觉得特热血，现在不一样了，更看重车辆的乘坐舒适性。如果在动力与舒适之间二选一，我肯定选安静、平稳、空间宽敞、坐着舒服的车。 2、我的大部分开车时间都花在了城市通勤上，面对的是无数的红绿灯和拥堵路段。在这种路况下，在好的动力也几乎无用武之地。而一套优秀的底盘悬架、一副出色的隔音玻璃，以及一张支撑到位又柔软的座椅，是每分每秒都能享受到的实实在在的舒适。这让我在结束一天疲惫工作后，能有一个移动的私密空间来放松和思考。 3、当然，如果有一台即舒适动力又好的车最好！我觉得我的车就是，因为当时买车我就是这么选的。我的车是24款君越，虽然有些缺点也挺让我头疼！"顶棚、座椅头枕异响、前保掉漆"，智能化方面也差点意思，但2.0T发动机提速超车目前没让我失望过。主要乘坐舒适度挺高，长途驾驶不觉得累。 👉总的来说，不管是要动力还是选择舒适，买车前一定要自己或者带着家人去好好试驾体验一下。

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2025-11-20

初七qi

速腾车主·车龄1年

速腾这款车谈不上运动，也谈不上舒适，只能说是中庸，有点类似古人说的中庸之道，没有太多优点，也没有太多缺点，在十万出头价格的轿车里是算是绕不开的一个选择。 ❌首先说缺点： 1️⃣噪音大，不论胎噪还是风噪都大，只能通过后期换轮胎解决一部分噪音问题。 2️⃣车机卡顿，满大街的8155车机，大众这866B老轱辘棒子还在市场上苟延残喘，车机一点娱乐性都没有，偶尔还会黑屏，卡顿一下。 3️⃣蛋黄转向灯，别说速腾这个价位的车了，就是五六万块钱的国产车也早就抛弃了卤素转向灯这个设计，但是速腾还在坚持用，甚至迈腾也有用到，好像不是这个时间段的产物一样。 4️⃣天窗漏水，虽然我的车没漏，但是网上很多人都说3年过后必漏，一个接头的事，大众就不舍得改进，非要在新款改，搞不懂设计师咋想的。 5️⃣后排地台隆起，算是大众祖传设计了，后排中间坐人会难受。 6️⃣低速顿挫，3降2档时顿挫感明显，特别是S档时，连我这个没开过太多车的人都能很明显地感觉出来。 ✅再说优点： 1️⃣省油，速腾的这款1.5T发动机真的挺省油的，6月份我加满油跑了670公里又把油箱加满花了270块钱，加的95号汽油，算下来一公里4毛多，我是挺满意的。 2️⃣动力够用，动力这东西每个人追求的不一样，有的人喜欢强劲的推背感，有的人觉得够用就行，我就是后者，高速上超车也没啥压力，油门随踩有，虽然没有特别强的推背感但是激烈驾驶的时候也没让我干着急。 3️⃣底盘调教，德系车的底盘调教技术还算不错的，高速上开快点也不会感觉车子发飘，还是挺稳的。 4️⃣空间大，速腾这空间家用完全没问题，也对得起大众宣传的A加级标杆了，后备箱大，前排座椅调整好以后后排坐人也不会觉得拥挤。 5️⃣维修保养便宜，市场占有量大，配件便宜，基本上大街上随便找个修理厂都能修。 👍总结：每辆车都有优点和缺点，但是我认为综合来说速腾还算是一辆不错的车，我能接受它的一些小缺点，也喜欢的它的优点，这个理由就足够我选择它了。

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2025-11-20

CAR笔记

星纪元ES车主·车龄半年

方程豹钛7，理想里子，路虎面子，迪子价格

方程豹钛7上市刚好三个月，第一个月8000+，第二个月2万，第三个月2.4W，这个真的有点猛了，但我相信这样的趋势将会成为常态，方盒子造型的SUV，大家是越来越喜欢了。大老爷们看着很气派，小仙女开着也很个性，可以说是男女老少都通杀。那么这台车为什么会这么火呢？值不值得入手？买哪个版本最合适？跟我来一起看看吧。我朋友才买了一台，试了一下，感觉真不错。 💰 配置：整体不错不到18万的价格就能买到一台使用场景非常多的大5座SUV。就算是配置拉满的顶配，售价也不到22万。而且现在还不用交购置税，加上购车补贴的情况下，相当于20万出头，你就能买到一台：带四驱，0百加速4.8秒（这个现在没啥好说的了，都限制了不能低于5秒）。带智能座舱、冰箱、彩电、大沙发（管他技术不技术，这玩意可以吐槽但是不能没有）云辇-C底盘（最早在仰望发布的时候，有点影响力的，迪子是可以的，下放到20万级的车子了，主打人无我有）带“天神之眼”高阶智驾（激光雷达版，这个不管是哪个梯队，我始终认为不能依赖，够用就好，我的够用就是高速场景）附带各种生态的混动SUV（这个实话实说华为牛一些） 📈 价价格，对比同级竞品咱们对比同级别车型的价格，钛7定位算是比较准的了。 1.钛7的价格确实有优势的，17.98万起（现在还优惠8000） 2. 热门一点的理想L6带激光雷达版本，卖27.98万。（没有方盒子造型） 3.坦克300要19.98起（油车，适合纯越野实用，家用成本较高） 4.捷途旅行者CAM，14.99万起，这个车价位更低，但是底盘和品牌影响力稍微差点。在配置体验相差不大的情况下，钛7就显得更有性价比了。 📍 外观越野，兼顾通勤方盒子造型的SUV，大家是越来越喜欢了。大老爷们看着很气派，小仙女开着也很个性，可以说是男女老少都通杀。别看它长得一副高达威猛硬汉的样子，但实际上它更适用于城市通勤的SUV，就是给喜欢方盒子造型又要在市区开的人定制的这样的车子其实现在也不少iCAR，捷途都在做，现在比亚迪方程豹也进入了。需要越野需求的话尽量上四驱，如果只是喜欢造型那么可以上次低配。首先它用的是DM5.0混动技术，家用更省油。从内饰设计也能看得出来，和其他方程豹的车型都不一样：没有档把，没有水晶按钮，直接和家用新能源车的设计布局一样，主打一个简单实用，储物空间最大化。大5座suv，家用还是挺合适的。 🔋 续航钛7满油满电的续航来到1300公里，让它能够满足一些长途自驾旅行的需求。推荐次低配也是这个原因，日常通行是没有人嫌弃纯电续航长的，很多买混动的都后悔没上纯电，但是这车还是混动好。加上车身空间大、悬挂高、带四驱，还有“方盒子”，一些户外轻度越野的场景它也能够胜任。所以综合来看，钛7是一台很适合日常通勤代步、假期长途自驾和户外露营的多功能SUV。 🤖 智驾体验以前大家对方程豹的智驾，钛7用的是比亚迪自家的“天神之眼”。它的智驾表现究竟怎么样呢？结合我体验的感觉说吧，最新的智驾版本里面，城市领航辅助已经更新了自主掉头的功能。对向有来车的场景可以额提前预判到了来车，停下来礼让，确认安全之后再继续完成掉头动作。红绿灯及应急做的也还不错。其次，在城市领航辅助的体验过程中，能够感受到最新版本的智能驾驶辅助越来越接近人驾了，但是我还是不太敢，就算华为我也不敢，所以这个功能在市区我是不怎么敢试的。比如遇到路边临停的车辆，它也会自己去绕开，而不是傻傻停在后边。反正该有的功能都有，谈不上优秀，对我来说高速辅助驾驶够了。 💎 总结建议所以想要买方程豹豹7的朋友，对自己好一点，不要太吝啬，买MAX（两驱和四驱两个都不错）就行了。 20万出头的价格，也许你的选择会有很多： ❌你可以选择一台合资SUV，但是空间、燃油经济性和智能化配置肯定没法跟钛7相提并论。 ❌想要同等体验的你也可以在国产新势力里面选，但是预算又兜不住了。分两种情况，如果是当家用车，我推荐两驱MAX版本。虽然入门版卖17.98万，价格听起来很吸引人，但26度的小电池只能支持135公里的纯电续航，也没有云辇-C。如果是有越野需求，我推荐次高配，四驱MAX版，选择方程豹品牌的车型，有越野修去，个人建议选择四驱版本。本身两驱和四驱版本的价格差并没有很大，四驱车型能够换来更好的动力体验，还能解锁一些户外场景的用车体验。综合下来，所以买钛7只看MAX版和ULTRA版本（不缺钱，其实也贵不了多少）就行了。我对智驾需求不高，所以上不上高阶确实不重要。

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2025-12-15

山哥戒烟V呼了个吸

锐际车主·车龄2年

动力操控与舒适性都得有

柴油版X5兼顾了动力操控与舒适性，节能省油没说的！

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2025-11-20

小狮子不lonely

冠道车主·车龄2年

本田冠道，注重舒适和豪华的一款车

我的车型是本田冠道 2020款 240 TURBO智享版，自从开了它之后，坐其它车就觉得不得劲了，不是因为它动力有多好、推背感有多强，而是它好开，舒适，老婆坐着也舒服，对它很满意。对于年过30的我，也觉得一辆车的舒适性大于动力性，舒适性有以下几点： 1.宽大的扶手箱我最喜欢的就是冠道的扶手箱，又宽又长，手臂放在上面轻松惬意，其他车扶手箱要么短了、要么窄了，都没有冠道舒服。 2.宽敞的乘坐空间冠道不仅后排空间大，前排也宽松，毕竟前排使用率更高。一些新能源的中控是环抱式的，光好看，但实际挤占了乘坐空间，冠道就不存在这个问题，老婆坐副驾身体舒展得开。 3.驾驶视野好冠道的底盘高，前挡玻璃面积大，开车视野好，A柱也不怎么挡视线。再加上坐姿比较直，开着就是一种四平八稳的感觉。我也开过雅阁，但觉得冠道开起来比雅阁还稳。 4.隔音效果好下班时候开，车内很安静，放个音乐很放松。跑高速的时候，噪声小，不知不觉就到了限速，车内不吵心情就不会烦躁，再加上座椅坐着舒服，一次能开个三四百公里再休息，腰杆也不会酸不会累。【总结】我觉得冠道的定位就是舒适性、豪华性，买它不是图加速，而是图开着、坐着舒服，它是一台舒适性大于动力性的车。这台车，虽然没有大屏，没有辅助驾驶，甚至连座椅通风都没有，但它开起来平顺，让我的家人坐着不晕车，它的前排座椅加热老婆也很喜欢使用。家人的满意就是对它最大的肯定。

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2025-11-22

七舅脑爷的途观L

途观L车主·车龄3年

开了三年途观L，动力舒适两头都可以顾及到

作为2022款途观L车主，到现在正好开了三年，跑了快3万公里。当初选车时就纠结一、先说说动力，这是我当初最在意的点： 1️⃣、我这台是2.0T低功率版，平时市区开得多，起步给油就走，不会有那种踩下去半天没反应的肉感。早高峰跟车的时候，前车稍微提速，我轻踩油门就能跟上，不会被加塞； 2️⃣、有时候赶时间超个车，深踩一点，转速上来后推背感就有了，尤其在快速路或者高速上，从80码提到120码，动力来得很顺，不会突兀，超车时心里特别有底。 3️⃣、但它的动力不是那种暴躁型的，不会让你觉得难控制。之前开朋友的性能车，踩深一点就窜，高速上更明显，120码巡航时，转速也就2000出头，发动机声音很轻，就算再踩油门加速，动力也是平缓往上提二、再说舒适度：先说座椅，主驾座椅包裹性挺好，腰部支撑能调，我开两三个小时高速，腰也不会酸——之前租过一次没腰托的车，开一个小时就想停下来揉腰，对比太明显了。三、然后是滤震和隔音： 1️⃣、我老家在乡下，门口那段路坑坑洼洼的，之前开我爸的老车，过个坑水杯里的水都能洒出来。但途观L过烂路时，悬架能把大部分颠簸都过滤掉，坐在车里只感觉轻微的晃，不会颠得难受 2️⃣、隔音更不用说，市区60码以内，只有风噪轻微飘进来；高速120码时，风噪和胎噪会明显一点四、最让我觉得平衡的地方，就是动力和舒适能随时切换。比如我自己一个人开，想开快一点，把驾驶模式切成运动，油门响应快了，变速箱换挡也积极，超车、变道都特别灵活，推背感比标准模式强不少；但拉着朋友或者家人，切成标准或者舒适模式，动力就变得平缓这三年开下来，有时候朋友问我，选车到底该选动力还是舒适。我都跟他们说，要是预算够，真得试试这种平衡的车，也不用为了动力牺牲舒服，开着省心，坐着也安心，这才是家用车最该有的样子。

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2025-11-20

七舅脑爷的途观L

途观L车主·车龄3年

22款途观L 3万公里老车主掏心窝子分享

各位车友们，我手里这台22款途观L 330TSI两驱R-Line越享版，不知不觉已经跑了快3万公里了。这段时间不管是日常上下班通勤，还是周末带着家人周边自驾游，几乎天天都在跟它打交道，今天就来跟大家好好聊聊，这车到底是偏动力还是偏舒适，全是最真实的用车感受！一、先说说动力这块儿 1. 咱先看核心配置，330TSI的发动机配上双离合变速箱，这套组合放在家用SUV上，真的完全够用了。平时市区代步，起步的时候只要你舍得给油，就能感觉到明显的劲儿，一点不肉。遇到上下班高峰期，跟车的时候油门轻点就走，不会有那种慢吞吞的憋屈感。最关键的是超车的时候，不管是在市区辅路超个面包车，还是在高速上超个大货车，深踩一脚油门，变速箱降挡很积极，提速响应也挺快，瞬间就能把速度提上来，偶尔想小小放纵一下，体验一把推背感，它也能给你点小惊喜，绝对不会掉链子。 2. 不过咱得实话实说，它毕竟是台家用SUV，定位就不是性能车，你要是指望它像小钢炮那样，猛踩油门就“窜”出去的暴躁劲儿，那肯定是没有的。厂家的调校还是偏向平顺为主，日常开着的时候，动力输出很线性，不管是油门还是刹车，都特别跟脚，就算是新手司机开，也能很快上手，不会觉得难驾驭。而且跑高速的时候，速度到120km/h再加速，后劲也还足，超车变道心里特有底。二、再聊聊舒适方面 1. 说到舒适性，首先必须夸夸座椅。途观L的座椅包裹性和支撑性真的挺不错的，坐垫的长度够长，能把大腿根部很好地托住，靠背的弧度也很贴合人体腰部曲线。我平时上班单程差不多40分钟，有时候周末出去玩，开个两三个小时的车程，腰和屁股都不会觉得太累。而且座椅的填充物软硬适中，不会像有些日系车那样软塌塌的，开久了容易腰酸背痛，也不会像德系性能车那样硬邦邦的，舒适性直接拉满。 2. 除了座椅，底盘的调校也很加分。虽然是SUV，但底盘的滤震效果真的可以，平时过个减速带，或者遇到路面上的小坑洼，悬挂都能把颠簸很好地过滤掉，坐在车里不会觉得颠得慌。而且跑高速的时候，底盘特别稳，就算遇到横风，车身也不会飘来飘去，给人很强的安全感。另外隔音效果也值得一提，市区行驶的时候，胎噪和风噪都控制得不错，车内很安静，一家人坐在车里聊天，完全不用扯着嗓子说话。三、至于我自己的选择 1. 对我来说，买车就是为了家用，舒适性肯定是第一位的。毕竟平时大部分时间都是上下班代步，周末带着老婆孩子出门散心，安稳舒服才是最实在的需求。要是车子开着不舒服，长途下来一家人都累，那出去玩的心情都没了。 2. 动力方面，我觉得只要够用就行，不用追求多猛。关键时刻超车不拖沓，日常开着平顺不闯动，就完全满足我的要求了。而且平顺的动力输出，还能让油耗更友好，我这台车子开了3万公里，综合油耗差不多7.5L/100km，对于一台SUV来说，这个油耗表现我已经很满意了。 3. 当然动力也不能太拉胯，要是超车的时候磨磨蹭蹭，不仅影响心情，还可能有安全隐患。好在途观L这车刚好卡在我的心坎上，舒适为主，动力也不拖后腿，日常家用妥妥够用。 📝总结我的看法说到底，选车到底是偏动力还是偏舒适，核心还是看自己的用车需求。如果你天天喜欢激烈驾驶，追求速度与激情，那肯定得往动力猛的车去靠；但如果大部分时间都是家用代步，接送孩子、周末出游，那舒适才是首要选择。能兼顾两者的车当然最好，前提是要符合自己的预算和需求。就像我这台途观L 330TSI，虽然没有炸裂的动力，但胜在平顺可靠，舒适性也到位，对于家用来说，真的是台很称职的好车！

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01-06

旭0800

豹5车主·车龄1年

DMO+云撵P，动力和舒适的完美融合！

动力-500Kw可油可电，云撵-悬架软硬高低可调，带大梁邦邦硬，可城可野。豹8的5座没出来前，简直就是我心中完美的车型！

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2025-11-20

乖巧奶酪chL

星光730 EV车主·新提车

开车第三天心得

整体感觉: 缺点:隔音一般，秋千式刹车。优点:动力够用，续航可以。

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2025-11-20

困142415555

Model 3车主·车龄3年

Model 3我已经开了三年多，当初选它一个是看中它的外观，另外一个原因就是它的动力比燃油车来的直接加速确实给力，在快车道超个车简直毫无压力，但要谈到舒适度就要看用车场景说话了，市区代个步日常通勤问题不大，如果遇到路况不太好的国道舒适度大打折扣，所以我觉得model3并不是一款动力，舒适两者兼顾的车型，不过还好我大多数时候是市区通勤代步，对我来说问题不大尚能接受。 model3的动力还是相当给力的，电门的反应很灵敏了，踩下没有半点犹豫，起步轻快又不顿挫，市区里跟车变道都特别灵活。遇到有人加塞或者需要快速超车的时候，深踩一脚电门，明显能感觉到后背被推着走，那种推背感特别解压，不用慢悠悠等加速，一下子就能摆脱窘境。有时路过车少的路段，我也会偶尔开标准模式爽一把，那种游刃有余的感觉我相当喜欢。但它也不是只会暴躁，切换到舒适模式，动力响应就变得温和很多，就算是老婆孩子坐车也不会觉得头晕或者被猛地窜一下，这点值得点赞。要说到model3的舒适感，它可也不是那种主打舒适性的车，但日常用完全够用。市区低速开的时候，关上车门就能和外面的嘈杂隔开，电机运行的声音特别小，和朋友聊天不用扯着嗓子喊，正常音量就能轻松交流。座椅坐着不算软但支撑性还行，日常通勤还凑合，如果长时间驾驶还是会腰酸背痛，后来我加了个腰托，可以缓解长时间开车带来的不适感。底盘过减速带的时候得慢点，不然会把后座的乘客颠起来，但城市里的路大多平整影响不大。高速上风噪明显感觉有点掉价，它的无框车门车速超过100以后，能听到气流穿过的声音，有乘客的时候赶快开点音乐缓解一下尴尬。我比较偏重动力和线性的加速感，因为我以前那台菲亚特致悦把我收拾的够呛，1.4的排量涡轮没有介入的时候感觉软绵绵的，出地库爬个陡坡费老劲，油门加大一点涡轮一介入动力又猛了点，前轮瞬间失去抓地力搞得我好尴尬，加上我的用车场景比较固定，几乎就是工作日早晚高峰通勤，菲亚特致悦的干式双离合变速箱频繁换挡顿挫感严重，不适合在拥堵的市区行驶。当时就想换一台能动力强劲，平稳安静，不用频繁换挡的车，Model 3的单踏板模式刚好解决了这个问题，预判减速还能反向充电，开着不累还省钱。但如果只追求舒适动力不足，遇到紧急情况超车或者需要快速脱离危险的时候，就会没底气。而Model 3的动力储备刚好够用，平时温顺如猫，需要的时候又能瞬间发力收放自如。 Model 3就是这样一台车，它没有把舒适做到极致，但刚好平衡了两者的需求。对我来说，车不只是代步工具，也是我们现代生活中不可或缺的一部分，在匆匆忙忙无趣的生活中，偶尔也需要一点诗和远方的激情。

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2025-11-20

懂车sEP

动力和舒适我都看重。如果和我一样，我推荐大众帕萨特

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2025-12-20

李哥商务车

别克GL8车主·车龄10年

这得看什么车型

我比较喜欢商务车，动力方面商务车都偏向舒适！

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2025-11-20

小狮子不lonely

冠道车主·车龄2年

本田冠道1.5T：舒适性排在动力前面

咱们普通人开车，99%的时间都是在市区里上下班、接送家人、周末逛个商场。有几次机会能把油门踩进发动机舱里？反倒是堵车时疲惫的腰、家人坐在后排的抱怨、以及车内嘈杂的噪音，这些才是每天都要面对的。正因如此，我提了这台本田冠道2020款 240 TURBO 智享版。目前已开2年半，行驶了4万多公里。下面就跟大家分享分享我这段时间的用车心得。一、空间和舒适度 1.后排空间很大，跷个二郎腿还绰绰有余。地板还是纯平的，中间坐个人也完全不会憋屈。带家人出门，他们能在后排舒舒服服地休息。 2.座椅填充物柔软，坐垫较厚，对大腿的承托比较到位。长途乘坐也不会觉得累。 3.底盘滤震有豪华车的感觉，过个减速带或者坑洼路面，车身稳稳当当，没有多余的弹跳。 4.隔音下了本钱，本田以前被吐槽买发动机送车，隔音不行。但冠道不一样。关上车窗，市区里的大部分噪音都被隔绝在外，车里很安静，放点音乐，氛围感一下就上来了。二、动力性能我这款是240 TURBO，用的就是那台1.5T地球梦发动机。很多人担心小马拉大车，我以实际体验来说： 1.城市里，动力充沛，在0-80公里/小时这个最常用的速度区间，动力响应轻快，CVT变速箱平顺。超个车、加个塞，只要舍得给油，动力来得快，一点也不拖沓。 2.高速上，够用但别逞强。跑到100公里/小时以后再加速超车，确实会感觉后劲没那么凶猛了，发动机声音也会明显一些。但对我来说，法定限速内完成超车是完全没有压力的。它给不了你强烈的推背感，但能稳定提速。简单来说，这套动力总成，追求的是平顺、省油、可靠。我市区开油耗大概在8.5L/100km左右，对于这么大个头的SUV来说，我很满意了。三、缺点总结开了这么久，对它的缺点也体会深刻。 1.前排座椅长度偏短，对大腿的支撑性不足，开久了腿会感到疲惫。建议加个垫子增加膝盖窝处的支撑。 2.车漆薄，特别是黑色款，开了两年多，引擎盖和左右翼子板都有一些白点，并且仔细看车身上也有很多太阳纹。建议出4S店就贴一个车衣。 3.油箱偏小，53L的油箱，1.5T车型也最多能跑600公里，2.0T车型平均也就400多公里，需要频繁的去加油站加油。最后总结一下：车无完车，关键是搞清楚自己想要什么。对我而言，舒适是刚需，动力是够用就好。

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2025-11-20

江苏国昌物流

奥迪A6(进口)车主·车龄4年

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2025-11-20

Clausewitz

轻盈精准动力

车不沉即相对轻也不能物理意义上太沉指哪儿打哪儿不至于但不能太虚位有一定的动力 200+的马力

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2025-11-20

小小淮书同志

昂科威plus，又有动力又舒适，最重要的是安全。

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2025-11-20

船长1931

本田CR-V车主·新提车

要想动力好，95先喝饱。家门口的⛽️，主打一个方便

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2025-11-20

出差达人magic

大佬们，选花眼了，推荐一下。

预算15-20个，油车SUV，红旗H5S，昂科威两驱白金，星越L顶配版，三个哪个更好呢

2025-11-19

越野e族山东大队

212 T01车主·车龄1年

越野车的选择这方面最难选择

越野通过能力，实用性是我的首选，当然兼顾舒适程度更好。但是这两者又相互矛盾，根据自己需求吧。

越野车的选择这方面最难选择1849528853733385图片

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2025-11-23

正直男人爱说车

哈弗H6车主·车龄3年

动力够用就好，舒适才是代步车的精髓

身边朋友聊车，总绕不开动力和舒适这两个话题。有的朋友就喜欢踩油门时那种往前冲的感觉，说推背感能带来快乐，有的朋友就觉得开车嘛，安安静静、稳稳当当的才舒服，还有人觉得车就是又要有动力又要舒适，反正就是既要车有劲儿又坐着舒服。说实话，我当初买哈弗H6的时候，没特意想过动力和舒适这，就想着日常开着顺手，家人坐着舒服就行，现在开了快四年给我感觉就是够用。我之前开的是起亚K3，开了八年，后面换瑞虎8也开了三年，其实每次换车的时候都没想过要追求多大的动力。毕竟我平时开车最多的场景就是贵阳到息烽通勤，经常走高速和国道是常态，就算车有再强的劲儿，也只能压着限速走，根本用不上。买了哈弗H6之后，我发现它的动力对我来说刚好够用。起步的时候不会觉得肉，踩油门的力度和车速提升的节奏挺匹配的，不会一窜一窜的，在市区里面堵车的时候跟车特别顺手。有时候遇到路口绿灯，想稍微快点起步，只要脚下稍微用点力，车速就能跟上前面的车，不用慌慌张张的。我不是那种喜欢开快车的人，也没体验过那些动力特别强的车，不知道真正的推背感是什么样的，但我觉得哈弗H6的动力完全能满足我的需求。有一次周末去露营，路上车少，我想试试稍微开快点，踩深一点油门，车速会慢慢提上来，过程很平顺，不会有突然往前冲的感觉。那种感觉很稳，心里踏实，不像有的车，一踩油门就猛地窜出去，反而让人有点紧张。我觉得开车最重要的是可控，哈弗H6的动力输出就很温和，我认为不管是新手还是老司机，开着都不容易出错。再说舒适感，这方面哈弗H6对我来说够用了。我平时开车上班单程要四十分钟左右，有时候周末还会带家人去周边玩，开两三个小时是常事儿，坐久了也不会觉得特别累。这车座椅软硬度刚好，不像有的车座椅太硬，开久了腰酸背痛，也不像有的车太软，没什么支撑力。我身高一米七五，调整好座椅后，头部和腿部空间都很宽松，不会觉得挤得慌，长时间坐着也不会有束缚感。车内的隔音效果也还不错。市区开的时候，外面的噪音不算大，能听到一点路噪和风噪，但不影响聊天，不用特意提高嗓门。跑高速的时候，速度到一百二，噪音会比市区稍大一点，但也在可接受范围内，听着音乐或者跟家人聊天完全不受影响。我爸妈年纪大了，坐车容易晕车，之前坐有些车，开不了多久就说头晕，现在坐哈弗H6，不管是市区还是高速，都没怎么说过不舒服，这一点我特别满意。过减速带或者坑洼路面的时候，哈弗H6的表现也挺让人放心。有时候没注意看路，压到坑洼或者减速带，不会觉得特别颠，车身不会有太大的晃动，颠簸感会被过滤掉一部分，坐在车里不会觉得难受。有一次路过一段正在维修的路，路面坑坑洼洼的，我放慢速度开过去，车内的震动不算明显，家人坐在后排也没说颠得慌，这一点比我之前的起亚K3和瑞虎8要好不少。其实我觉得，动力和舒适到底哪个重要，还是得看自己的用车场景。如果经常跑高速，需要频繁超车，或者就是喜欢开快车的感觉，那动力强一点肯定更合适，但如果像我这样，大部分时间只是用来通勤，还经常带家人出门，那舒适感就显得更重要了。对我来说，开车不是为了追求刺激，而是为了方便出行，让自己和家人在路途上能舒服一点，少受点罪。哈弗H6虽然没有特别强的推背感，但它的动力输出平顺，超车爬坡都够用，虽然也不是那种极致的舒适，但日常开着、坐着都很顺手，没有明显的短板。这种平衡感其实挺难得的，它不会偏向某一端，而是能满足大多数日常用车的需求。有一次朋友开我的车，说觉得动力有点温和，不如他的凯迪拉克动力好，但他也承认，坐着确实挺舒服的。每个人的需求不一样，评价自然也不同，我觉得适合自己的才是最好的。这几年开下来，我越来越觉得，对普通家用车来说，动力不用追求极致，够用、平顺就好，舒适感却不能马虎，毕竟每天都要接触，家人也要一起坐。哈弗H6刚好戳中了我的需求点，它没有给我带来什么惊喜，但也从来没让我失望过。开着它上下班，带着家人去游玩，稳稳当当、舒舒服服的，这种踏实的感觉，比什么推背感都让我觉得安心。说到底，车是用来服务人的，动力和舒适的选择，本质上是生活方式的选择。有人追求激情，有人偏爱安稳，没有对错之分。而我的哈弗H6动力够用，舒适够用，这样就很好了。

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2025-11-20

西兰花吃到撑

小鹏G9车主·车龄3年

成年人不做选择，动力和舒适我都要！

◆先说结论：我认为动力和舒适其实并不互斥！作为小鹏G9的车主，开了快两年了。最大的感受就是电车的动力过剩。这也是当下绝大多数新能源车的共性，零百加速嘎嘎猛🌚超车变道啥的都不在话下！而舒适性而言，我觉得一方面是底盘的韧性，比如有的车底盘调教偏运动，那他的舒适性肯定就没有那么优秀，但是在过弯等情况下给车内人员的侧向支撑会比较好；而有的车更偏向“家用”属性，测倾就会大一些，甚至有的时候会有一些“船感”。个人体验下来，小鹏G9是一台“动力完全够用”同时“舒适性过得去”的一台车，但是你要是说他的操控有多好，那倒没有！毕竟这么大一个suv，在快速过弯或者跑山路的时候，即便是把模式调到运动，车辆的姿态依旧没有想象中那么稳。 ◆个人选择：作为我本人而言，30岁左右的年纪，对于车的需求，更多的还是会需要一些操控乐趣的。同时由于有了家庭，也要照顾家人的乘坐感受。毕竟家庭用车也就一台。所以总是“既要又要”会更好了。如果说我还没成家，平时开车绝大部分时间都是自己一个人，那我会毫不犹豫地选择操控好、运动属性强的车型。我想大部分像我这样的家庭用车只有一台的车主，都会面临“二者兼顾”的选择吧！毕竟哪个男人心中没有一个“开性能超跑”的心呢 ◆车型：轿车开起来会比suv更有驾驶乐趣！这一点在我选车阶段深有体会，同样是小鹏，P7开起来就比G9“爽”的多！车身特别灵活，加上轿车重心低的属性，让他的“贴地感”更胜一筹😎所以在过弯、超车的时候给人一种信心很足的感觉。不过最后依然妥协于“家用需求”，选择了G9

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2025-11-20

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