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    秦PLUS DM的小问题

    生锈、异响、爆漆...都说“车无完车",秦PLUS DM车主来说说:你发现了爱车的哪些小故障或小问题?你是如何解决的?分享你的经验吧!发文且获得"推荐"必得100金币,获得"优质"奖励1000金币,首次懂车帝平台发文且获得"推荐"额外奖励车载香片。

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    我是一名比亚迪秦PLUS DM-i车主,从2023年提车到现在已接近两年时间,接下来我将从我自身的真实体验出发来评价秦PLUS这款车,以及用车过程中遇到各种情况。 当时买的2023款,加上政府补贴,8.68W落地,2023年11月上牌。 比较喜欢激烈驾驶,常设模式Normal,保电60%或50%,喜欢周末出去到处玩,放长假会自驾长途外省。 1️⃣秦Plus会生锈 没错秦Plus真的会生锈,因为它车身没有镀锌。我不清楚是因为成本问题,还是本来设计就是这样,这一点很掉价。 我不清楚24款、25款会不会生锈,车身有没有镀锌,但我这23款实打实没有做防锈处理,印象分给到差评。 2️⃣制动异响 作为常常激烈的选手,有时候踩刹车真担心悬架承受不住,制动系统实在是让人心里不踏实。轻踩倒没什么问题,舒适模式下有虚位,运动模式刹车很灵敏。 有过几次因前车急刹,我也紧急制动,重踩刹车,前悬架就开始哐铛哐铛地响,刹车拉不住,悬架在哀嗷,在很用力地拉住车身。原厂轮胎也有很大问题,实际体验是真的不行。 3️⃣方向盘喇叭 一开始用车的时候没怎么按喇叭,倒不太注意,经过网友提醒之后,尝试地去按,发现了问题:轻按喇叭不响,还需要按准了喇叭中间部位,带点力才行。 这就很让人头疼了,遇到情况,提醒路人和非动车,作防御性驾驶,不希望太过响,结果不得不用力按了个大响。 现在必须要把握好力度,才不会让人误会。 作为一款10万级的车,产品不可能十全十美,自然有不足,除了上述情况,还有: 1.底盘硬朗,避震空虚,过减速带乏力。 2.大灯亮度低。远光灯聊胜于无,夜间开车有点心慌,照不亮前方路况。 但不吹不黑,虽然秦Plus有上述缺点,但不妨碍这是一款好车,油耗低、动力强,不差的空间表现,比起同级油车有巨大的优势,而且23年、24年的销量都是其他车企望尘莫及的,老实说,让我重新回到23年去选,秦Plus仍然是避不开的一款车。

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    22年7月27日提的车,行驶公里数不多,四万三千多公里,在昨天之前,大大小小问题基本上没有,唯独今年从贵州去福建的路上遇到的一个问题是高速行驶中电保不住,我设置强制保电30%一直掉电到百分之14%然后我观察路面没车我降低车速,等到电上来的时候慢慢的提高强制保电的电量,到最后下高速时我强制保50%的电,最后到店里保养检查了一下说电池没问题,从那以后就没发现这种情况了 关于车子生锈,我是没细看,网上也刷到过很多生锈的视频,他们爆出来的地方我去看了,没生锈,至于底盘,我还没去观察过,异响这东西我也不怎么关注,因为我一上车音乐开的大,哈哈哈,风噪胎噪多多少少会有,底盘嘛,确实偏硬,座椅也是,实话实说,除了这些问题,基本上没有了 其次是我自己的原因,车胎全换过了,自己技术问题, 我自己做的改动是外观贴改色膜➕悬浮顶,轮毂因为蹭到马路牙子,做修复顺便喷黑,再者就是换了个大屏中控屏,原厂10.1寸,感觉小了就改了12.8的原厂屏,没啥问题,当时买这个车从进店到签合同不超过一小时,裸车价12.58w整车落地13.2w,如果是现在的新款,都能买顶配了 这个车,从一开始到现在我还是一如既往的喜欢,现在再问我我也一样的喜欢这个车,三年多,从没把我抛弃在路上……

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    我是青蛙,今天来聊一聊秦Plus DM-i,秦Plus DM-i一共有两个版本,分别为55公里领先型、128公里进取型。 🚗车身提供了5种颜色可选,5种颜色均包含在内。 🚕内饰提供了两种颜色,价格也都包含。 🚌选装方面,仅128公里进取型可加2000元选装16英寸双五辐运动轮毂,无其他选装项目。 🚎秦Plus DM-i的限时权益比较常规,截止日期为12月31日,比亚迪此次不送充电桩!具体权益可自行查看。 ①55公里领先型(售价7.98万) - 动力:单电机前驱,最大马力163匹,最大扭矩210牛米,百公里加速7.6秒;配备1.5L自然吸气发动机,采用DM5.0混动技术,NEDC亏电油耗2.69L;搭载7.68度磷酸铁锂刀片电池,CLTC纯电续航55公里,仅支持慢充。 - 功能性配置:前麦弗逊后扭力梁悬架,标配主动进气格栅、16英寸(规格255/60)轮毂、自动大灯、胎压监测、8.8英寸液晶组合仪表、可旋转10.1英寸中控大屏、倒车影像、6个安全气囊、定速巡航、副驾化妆镜遮阳板。 - 舒适性配置:皮质方向盘、仿皮座椅、眼镜盒、主驾车窗一键升降、车载12V电源、后排座椅4/6比例放倒、后排空调出风口、6个扬声器等。 ②128公里进取型(售价7.98万) - 动力:动力参数与55公里领先型一致;电池提升至15.8度,CLTC纯电续航128公里,综合续航2055公里,NEDC亏电油耗3.08L,增加快充功能,30% - 80%快充时间30分钟。 - 配置变化:换挡形式为电子式怀档,增加车辆外放电功能;取消主动进气格栅和中控大屏旋转功能。 🚕不得不说的缺点 - 悬架舒适性不足:采用前麦弗逊后扭力梁的悬架形式,相比独立悬架,在应对颠簸路面时,滤震效果和乘坐舒适性表现稍逊。 - 部分版本充电形式单一:55KM领先型仅支持慢充,在充电便利性和灵活性上不如支持快充的版本,对于没有家用慢充桩且依赖公共快充设施的用户不太友好。 - 配置有取舍:128KM进取型取消了主动进气格栅和中控大屏旋转功能,一定程度上影响了使用体验和车辆的科技感表现。 🏎️总结 两个版本官方售价相同,128公里进取型是9月加推的新版本。实际55公里领先型到店洽谈有大约1万元综合优惠。若预算充足,更推荐128公里进取型,其续航提升且具备快充,能满足多日通勤需求。若能遇到今年2月发布的老款智驾版库存车且价格优惠可接受,更推荐老款,其舒适性配置更丰富,拥有天窗、座椅电调、后排杯架、更大中控屏,还配备360度全景影像和L2级辅助驾驶系统,用车体验更好。 秦Plus DM-i常年位居插电式混动销量榜首,保有量极高,在大量车主高强度使用下未出现大规模问题,产品质量可靠。虽然其性价比震撼感不如当初,但仍是质量稳定、维保方便、有品牌力的A级插混轿车的稳妥选择。

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