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新能源车续航虚标莫成行业潜规则话题封面图

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新能源车续航虚标莫成行业潜规则

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长安CS55 PLUS车主·车龄4年

对新款元plus的几点看法

新款比亚元plus的26款申报的消息铺面而来，目前能得到的消息是外观内饰不变，改变的无非三点: 一、功率从150KW提升至230KW，此改变可谓巨大; 二、续航（高配版）官方号称从现款510km提升至650km; 三、充电口位置移到右后方。严格来说，26款相较于25款（现款）而言，改动较大，核心参数的电机功率和电池度数有显著提升。充电口位置的调整也解决了关注该车人士的痛点和堵点。但据传最让人诟病的华而不实反人类的内饰依旧没有改变，这一点如果是真，真的无语到极点，比亚迪官方应该是知道这个环节存在的问题，依旧不优化的原因值得玩味。同时，最值得讨论的是，此款车型即便定义为26款，但核心技术依旧未得到提升，比如电池技术。以25款元plus的510公里续航为例，标称电池度数为60.48度，而申报的26款650公里版本电池度数为74.88度，这里就有值得玩味的地方了。即便在增加电池度数同时做到不增加车重的前提下，算出26款74.88度对应的续航应为510÷60.48×74.88=631.4公里，何况从网传数据看，26款号称650公里续航版致使车重增加了约200公斤，相当于三个成年人的体重，同时车体外形也没变，这样也敢标650公里续航，难道比亚迪内部和有关部门没有经过严谨审查吗？之所以说电池技术没有得到提升，是从74.88度电池的重量上分析的，目前比亚迪能查到的磷酸铁锂电池能量密度是150wh/kg，而元plus的650公里续航版本自重居高不下，与其他竞品相比，重量也毫无优势可言，可以推断26款元plus电池能量密度并未得到有效提升。至于充电速度，目前尚未得公开数据，如果能达到3C以上标准，那么或许会有所安慰。另外不得不提的是，电机功率150kw到230kw的变化可以用飞跃来形容，但相较于电机功率而言，目前市场更期待的是新一代的电池技术和充电技术，而不是电机功率，何况此款车150kw的电机已经很够用了。从另个角度分析，可以认为比亚迪用“堆功率”的思路来转移注意，掩盖这次意义不大的“改动”。比亚迪的短板目前凸显，应该在短板上下功夫，而不是在功率上做文章。现阶段若比亚迪能把电池能量密度做到200+wh/kg（三元里除外），那么在维持电池度数的前提下，在有效降低车重的同时，还能有效提升续航，同时对离地间隙的提高也有帮助。元plus还有一个最大的问题就是反人类的内饰，曾有汽车博主做过调查，目前过半的元plus车主并不是喜欢它的内饰而买单，最多只是中立，即不喜欢也不讨厌，真正喜欢的并不多，在此前提下，元plus依旧有月销1w+的优秀表现。而不买它的车主，过半是十分排斥内饰的，那么逻辑思维就变得很简单了，如果元plus把内饰设计得正常些，多从实用性和空间利用率出发，是不是意味着月销量还能额外有5k+的提升潜力？而设计师的奇葩设计脑回路竟然还能得到比亚迪高层的认可，实在是不可思议。写在最后:不得不说元plus是一辆比较成功的车型，但短板也很突出，在竞争日益激烈的今天，或许一些设计短板恰好给了竞争对手赶超的机会，如果对手再不抓住，只能说怒其不争了。#26款元plus

对新款元plus的几点看法18484574724414811图片

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2025-11-11

用户5314405286

吉利星愿动态续航严重虚标！！！

我是吉利星愿2026款410自由版，十二月份买的车，充满电动态续航显示356，表显电耗17度百公里（售后说只有行驶电耗），算下来应该显示235，实际上行驶130动态表显剩60，目前行驶1600公里，1300公里发现这个问题问售后，售后说动态续航最低就是356（有最低限制），如果要跑到356电耗要下降到11度每百公里那为什么买车的时候问了这么多遍动态续航会不会根据电耗计算，销售说会的，打400电话也是说动态续航会根据电耗显示，到手就最低显示356，那电耗11度以上的话动态续航和标准续航就没有任何参考意义，难道A0级小车就不配知道自己还能行驶多少公里吗我问售后怎么解决，售后说电车冬天续航打折是正常的，让我轻点踩，空调少开我请问这是续航打折的问题吗我问怎么才能知道我还能跑多少公里，售后说让我根据电耗和电池剩余电量百分比计算一下高速服务区四五十公里一个，动态续航表显剩100（实际上只能30-40公里）那如果没发现这个问题，按照动态续航显示错过服务区，那就得趴窝在路上买电车难道续航都靠自己算吗

吉利星愿动态续航严重虚标！！！1856427546599431图片

吉利星愿动态续航严重虚标！！！1856427546599431图片

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