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    新能源车续航虚标莫成行业潜规则话题封面图
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    新能源车续航虚标莫成行业潜规则

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    新款比亚元plus的26款申报的消息铺面而来,目前能得到的消息是外观内饰不变,改变的无非三点: 一、功率从150KW提升至230KW,此改变可谓巨大; 二、续航(高配版)官方号称从现款510km提升至650km; 三、充电口位置移到右后方。 严格来说,26款相较于25款(现款)而言,改动较大,核心参数的电机功率和电池度数有显著提升。充电口位置的调整也解决了关注该车人士的痛点和堵点。但据传最让人诟病的华而不实反人类的内饰依旧没有改变,这一点如果是真,真的无语到极点,比亚迪官方应该是知道这个环节存在的问题,依旧不优化的原因值得玩味。 同时,最值得讨论的是,此款车型即便定义为26款,但核心技术依旧未得到提升,比如电池技术。 以25款元plus的510公里续航为例,标称电池度数为60.48度,而申报的26款650公里版本电池度数为74.88度,这里就有值得玩味的地方了。即便在增加电池度数同时做到不增加车重的前提下,算出26款74.88度对应的续航应为510÷60.48×74.88=631.4公里,何况从网传数据看,26款号称650公里续航版致使车重增加了约200公斤,相当于三个成年人的体重,同时车体外形也没变,这样也敢标650公里续航,难道比亚迪内部和有关部门没有经过严谨审查吗? 之所以说电池技术没有得到提升,是从74.88度电池的重量上分析的,目前比亚迪能查到的磷酸铁锂电池能量密度是150wh/kg,而元plus的650公里续航版本自重居高不下,与其他竞品相比,重量也毫无优势可言,可以推断26款元plus电池能量密度并未得到有效提升。至于充电速度,目前尚未得公开数据,如果能达到3C以上标准,那么或许会有所安慰。 另外不得不提的是,电机功率150kw到230kw的变化可以用飞跃来形容,但相较于电机功率而言,目前市场更期待的是新一代的电池技术和充电技术,而不是电机功率,何况此款车150kw的电机已经很够用了。从另个角度分析,可以认为比亚迪用“堆功率”的思路来转移注意,掩盖这次意义不大的“改动”。比亚迪的短板目前凸显,应该在短板上下功夫,而不是在功率上做文章。现阶段若比亚迪能把电池能量密度做到200+wh/kg(三元里除外),那么在维持电池度数的前提下,在有效降低车重的同时,还能有效提升续航,同时对离地间隙的提高也有帮助。 元plus还有一个最大的问题就是反人类的内饰,曾有汽车博主做过调查,目前过半的元plus车主并不是喜欢它的内饰而买单,最多只是中立,即不喜欢也不讨厌,真正喜欢的并不多,在此前提下,元plus依旧有月销1w+的优秀表现。而不买它的车主,过半是十分排斥内饰的,那么逻辑思维就变得很简单了,如果元plus把内饰设计得正常些,多从实用性和空间利用率出发,是不是意味着月销量还能额外有5k+的提升潜力?而设计师的奇葩设计脑回路竟然还能得到比亚迪高层的认可,实在是不可思议。 写在最后:不得不说元plus是一辆比较成功的车型,但短板也很突出,在竞争日益激烈的今天,或许一些设计短板恰好给了竞争对手赶超的机会,如果对手再不抓住,只能说怒其不争了。#26款元plus

    对新款元plus的几点看法18484574724414811图片对新款元plus的几点看法18484574724414811图片
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    对新款元plus的几点看法18484574724414814图片对新款元plus的几点看法18484574724414814图片
    吉利星愿动态续航严重虚标!!!1856427546599431图片吉利星愿动态续航严重虚标!!!1856427546599431图片
    4小时前
    2024-08-04

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