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预测F1首场开门红

F1新赛季即将开启，第一战澳大利亚谁能拿下开门红？是迈凯伦卫冕强者继续领跑，还是黑马直接爆冷？大胆说出你的预测，看看谁是真正的预言家！

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小猪不会飞

F1 奥迪车队赛车亮相

奥迪车队已经亮相新车，不过还不是最终涂装，只有大大的四环logo，赞助商应该在接洽中，会不会有钟表品牌Logo最终出现在奥迪赛车车身上呢？ 2026年奥迪的车手组成，索伯的37岁德国老将Nico Hülkenberg将留队，20岁的巴西车手Gabriel Bortoleto作为未来希望加入，一老一少的倒是老道经验与冒险精神的保险组合。

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19分钟前

Q仔仔仔

绿焰不灭，传奇依旧

头盔上的黄蓝配色，是岁月沉淀的锋芒；阿斯顿马丁的英伦绿，是老将续写的篇章。当阿隆索扣紧面罩，即便AMR26的变速箱传来些许杂音，也挡不住他对赛道的渴望。 F1的赛场从不是一帆风顺的坦途，机械的博弈、数据的拉扯，都是登顶前的必修课。就像这幅漫画里的欢呼与侧目，有人笃定“Trust the plan”，有人在旁暗自焦灼，这便是赛场最鲜活的张力。四十岁又如何？岁月未曾磨平他的棱角，反倒让这份执着愈发滚烫。从雷诺的蓝色狂飙，到阿斯顿马丁的绿色征途，那个永远不服输的西班牙人，依旧在以自己的节奏，与年轻一代共舞。引擎的轰鸣会暂时停歇，但传奇的心跳永不落幕。只要阿隆索还在赛道上，那抹绿焰，就永远燃着希望。

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32分钟前

正义凛然天空MCm

奥迪首赛季，开门红想都别想我直白说，奥迪新车队揭幕战别做梦开门红。索伯底子薄、新动力单元还在磨合，空力、可靠性、策略全是新手村水平。能拿分就算成功，想赢豪门？先练个两三年再说，今年就是陪跑练兵。

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7小时前

用户175040495850

开门红看发车！今年起步全是玄学我告诉你，今年揭幕战开门红一半看发车。新规取消 MGU-H，起步动力衔接变怪，油电配合一乱就迟滞。前车慢、后车急，吃尾流容易乱节奏，第一弯大概率连环碰撞。谁起步稳、不失误，谁就握住开门红一半钥匙。

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7小时前

用户8758008720272

阿斯顿马丁想开门红？先别推头我劝阿斯顿马丁粉丝冷静，揭幕战想开门红先解决推头。高速弯转向不足、低速弯出弯慢，长距离轮胎掉得飞快。冬测看着还行，一到正赛强度拉满，问题全暴露。不解决底盘平衡，再好的车手也拿不到分。

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7小时前

用户7814727419162

新规大改，首场开门红必定大乱斗我跟你们说，今年揭幕战绝对是近十年最乱的开门红。2026 赛车更轻更窄、下压力变了、电驱更强，跟车不丢速，DRS 区域一到全是超车。车队都没摸透极限，失误、锁胎、甩尾、策略翻车全要来，谁拿冠军都不奇怪。预测F1首场开门红

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7小时前

温柔船帆I4z

谁开门红最意外？我看好迈凯伦我今年最意外的开门红预测，直接给迈凯伦。诺里斯 + 皮亚斯特里组合年轻敢冲，新车长距离稳、尾速不弱，新规对他们超级友好。车队不整活、策略在线，真能在揭幕战掀翻红牛法拉利，成为最大黑马。

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8小时前

仁爱明月Qen

F1新赛季最终答案！谁定义2026赛季

一个赛季结束，总会有一个名字定义这个赛季。是老汉的八冠传奇？是塔潘的五连霸业？是乐扣的破茧成蝶？还是安东内利的一鸣惊人？2026年的答案，就藏在接下来这20多场比赛里。

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8小时前

仁爱明月Qen

F1揭幕战巴林，红牛还能一骑绝尘吗？

2026新规第一枪，红牛RB22到底藏了多少实力？塔炮加哈贾尔这组合，光是想想就刺激。但法拉利、梅奔虎视眈眈，开门红这仗，不好打啊！

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8小时前

夜神月YSY

冬休期拼拼积木也是消磨

#F1[话题]# 冬休期拼拼积木也是消磨时间的方式，虽然C42的拼搭可能没有C44顺畅，但谁又想把绿色拖拉机挂家里呢？ C42几个槽点：后避震器的安装让人怀疑是非法拼搭，后轮差速器难以顺畅转动，80+张的贴纸又多又不服帖。 C44也不知道猴年马月才有想法和时间去拼了，且拼且珍惜[doge][doge]

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9小时前

夜神月YSY

借助着F1方程式2024赛季法拉利的势头

借助着F1方程式2024赛季法拉利的势头及特涂的魅力。BBR1:43的这个题材双车单车版约推出了有七八款之多！但不得不说每一版都格外的好看。从SF24到车手专属座驾296GTS Tailor Made版，从实车的配色还原到底座的呼应搭配，满满透露出十足的时尚气息。

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9小时前

夜神月YSY

1993年蒙特卡洛拉力赛的1号赛车这辆

1993年蒙特卡洛拉力赛的1号赛车这辆蓝旗亚还是非常漂亮的属于是越看越耐看的车子 MiniGT也是把这辆经典的拉力赛车换原了出来车子尺寸要稍小一些但涂装比价多细节处理的也很不错虽然是老模具了但是涂装上的差异还是很大的个人感觉还是比较值得入手的

1993年蒙特卡洛拉力赛的1号赛车
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1993年蒙特卡洛拉力赛的1号赛车
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1993年蒙特卡洛拉力赛的1号赛车
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1993年蒙特卡洛拉力赛的1号赛车
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1993年蒙特卡洛拉力赛的1号赛车
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9小时前

夜神月YSY

迈凯伦、Alpine和威廉姆斯车队有望在

迈凯伦、Alpine和威廉姆斯车队有望在墨尔本迎来性能提升 ⭐据悉，梅赛德斯在季前测试中采用了不同的引擎规格，这家德国制造商在完全新的规则下为四支车队提供引擎，面临着巨大的挑战。 ⭐这家总部位于布拉克利的公司决定为其客户车队提供一套经过验证的规格，使他们能够顺利完成测试计划，而无需担心可靠性问题。与此同时，梅赛德斯车队获得了最新研发版 M17 E Performance 发动机的独家使用权。 ⭐这种做法在后勤方面证明是明智的，因为为一个团队制造零部件所面临的挑战要远远少于为四个不同的团队分别生产零部件。 ⭐尽管不同引擎类型之间的差异可能微乎其微，但差异确实存在。由于认证截止日期定在 3 月 1 日，梅赛德斯面临着在赛季开始前获取正确规格的压力。 ⭐F1赛车的规则对工厂车队和客户车队之间的平等性有着严格的要求。技术规则附录 4 中的第 1.4 条明确规定，每个发动机制造商必须提交一份适用于所有供应车队的认证文件。 ⭐只有燃油规格、机油规格和线路可以允许参赛者之间有所不同。软件设置必须保持一致，以防止客户车队无法使用更高性能的模式。 ⭐F1技术规则严格规定了厂队和客户车队之间必须享有平等的待遇。技术规则附录4第1.4条明确指出，每家引擎制造商必须提交一份适用于所有受其供应车队的统一认证文件。参赛车队之间仅允许在燃油规格、机油规格和线束布局上存在差异。软件设置必须保持相同，以防止客户车队无法使用更高性能的模式。 ⭐梅赛德斯在季前测试中采用这种侧重可靠性的方式，既能确保客户车队完成有价值的长距离测试，同时也让厂队能够利用他们的W17赛车探索开发的极限。 ⭐迈凯伦车队负责人安德烈亚·斯特拉大致透露了梅赛德斯的测试策略，不过他没有过多评论“硬件规格方面的情况”。 ⭐他在接受包括RacingNews365在内的媒体采访时表示："我认为这是HPP在向客户车队和厂队供应硬件（即动力单元）时所部署的策略的一部分。""对于动力单元制造商来说，这无疑是一个高强度且高要求的推进项目，不仅仅是从底盘角度来看的车队层面。重要的是，在揭幕战时，正确的规格必须到位。" "⭐我必须说，我们在这次测试中使用的动力单元表现极其可靠，让我们得以完成了所有我们想进行的测试项目，并深入了解了动力单元、底盘以及车手之间的相互作用。（来自于RacingNews365） #F1[话题]# #围场内外[话题]# #f1赛车[话题]# #赛车[话题]#

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9小时前

热情辰星hVy

2026 F1各车队预备力量曝光🔥！你

2026 F1各车队预备力量曝光🔥！你看好谁？ F1 不止有车手在赛道上飞驰，还有一班“隐藏在幕后的英雄”——预备车手）。他们在主力缺席、受伤或生病时必须随时准备顶上去，是F1车队不可或缺的后备力量。下面带你认识一下 2026赛季F1各车队的预备阵容👇 🏁 迈凯轮 🔹 Leonardo Fornaroli 刚拿下F2冠军，加入迈凯轮发展计划，将负责模拟及测试任务并随时准备替补上阵。 🔹 Pato O’Ward 印第赛车手，有F1出场经验，连续多年担任麦拉伦预备车手。 🏁 梅赛德斯 🔹 Fred Vesti 长期在梅赛德斯青训体系成长，担任模拟器与预备司机，为正赛车手提供支持。 🏁 红牛 🔹 Yuki Tsunoda 从主车手变身两队预备司机，他既了解赛车找平衡度也具备比赛阅历。 🏁 法拉利 🔹 Antonio Giovinazzi 经验丰富的老将，曾多次在不同车队测试与试车，现在担任法拉利的预备车手。 🏁 威廉姆斯 🔹 Luke Browning 威廉姆斯青训出身的年轻新秀，在F2舞台表现抢眼，也将担任预备司机角色。 🏁 阿斯顿马丁 🔹 Jak Crawford 在F2赛场奋战的美国车手，凭借出色表现获得一席预备席位。年轻有潜力，是车队长期布局的一部分。 🏁 哈斯 🔹 Jack Doohan / 🔹 Ryo Hirakawa 澳大利亚与日本双人配备，Doohan曾有F1出场经历，Hirakawa则拥有丰富耐力赛及测试经验。 🏁 阿尔派恩 🔹 Paul Aron 阿尔卑斯青训车手，曾在F2展现过实力，与团队模拟器协同完善设置。 🏁 凯迪拉克 🔹 Zhou Guanyu 曾是F1正赛车手的中国车手，如今成为新晋车队 Cadillac 的预备司机，将为车队备赛贡献经验。这些预备车手往往具备以下特质👇 ✨ 有F1出场或测试经验 ✨ 能快速进入状态应对突发情况 ✨ 代表车队未来人才培养方向他们随时可能在某场大奖赛中替换正赛车手，成为下一个聚光灯下的焦点！ 💬 你最看好哪位预备车手未来成为正赛车手？

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9小时前

热情辰星hVy

F1 NEW 梅赛德斯客户车队将迎来性能

F1 NEW 梅赛德斯客户车队将迎来性能提升梅赛德斯的客户车队——迈凯伦、Alpine和威廉姆斯——将在赛季揭幕战澳大利亚大奖赛迎来性能提升，因为他们将首次获得最新的比赛规格动力单元。在季前测试期间，梅赛德斯厂队独家使用了其引擎的更先进开发版本，而客户车队则使用经过验证但稍旧的规格，以确保测试项目的可靠性和顺利进行。一级方程式规则规定，一旦赛季开始，客户车队必须获得与厂队完全相同的硬件，这确保了本次升级将在墨尔本锁定。这项引擎均等规则是F1体育公平的基石，确保客户车队不会在基础性能上处于劣势。对于像迈凯伦这样在测试中展现出强劲速度的车队来说，获得最新的梅赛德斯动力单元可能是将测试中的承诺转化为首场比赛即能实际拿分潜力的最后一块拼图。这也验证了梅赛德斯在敲定其最终的2026规格引擎的同时，管理四支车队供应链的复杂后勤策略。双规格测试：为了应对在新规下为四支车队提供全新动力单元的巨大挑战，梅赛德斯采用了双管齐下的测试策略。厂队运行了M17 E Performance引擎的最新开发版本，而客户车队则使用了稍旧、经过验证的规格。战略考量：这种方法让客户车队能够完全专注于底盘和可靠性项目，而无需担心引擎可能出现的初期问题。规则要求：技术规则对均等性有明确规定。附录4指出，制造商必须为所有客户提交一份统一的认证文件，且所有动力单元必须“相同”、“以相同方式运行”并“使用相同的PU控制软件”。车队视角：迈凯伦车队负责人安德烈亚·斯特拉承认了这一策略，并强调测试期间的可靠性至关重要。他表示：“我们在这次测试中使用的动力单元表现得极其可靠，让我们有机会完成所有想做的测试。”关于硬件规格的详细评论，他则交由梅赛德斯来说明。允许的差异：厂队和客户车队之间唯一允许的差异在于燃油和发动机机油规格（如果客户偏好不同的供应商）以及动力单元线束设计。所有人的目光都将聚焦在墨尔本的性能数据上，以观察统一引擎规格带来的实际效果。对于迈凯伦、Alpine和威廉姆斯来说，澳大利亚大奖赛周末将是他们2026赛季套件在获得与厂队同等级别动力后的首次真正考验。这种分阶段引入策略的成功执行，也为梅赛德斯在本赛季（其中季中动力单元开发受到严格

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9小时前

热情辰星hVy

法拉利车队车手刘易斯·汉密尔顿近日对20

法拉利车队车手刘易斯·汉密尔顿近日对2026赛季即将实施的新规体系表达了担忧，他认为新规将使比赛变得异常复杂，甚至可能超出普通车迷的理解范围。汉密尔顿指出，新规要求车手在驾驶过程中需不断兼顾能量管理，这与传统赛车运动中“全力推进”的理念有所偏离。汉密尔顿坦言：“说实话，要完全理解这些2026的规则，感觉就像必须要有本科学位一样。”他进一步解释，在某些赛道上，车手需要在一圈内进行长距离松开油门滑行，这种驾驶方式在他看来“并不像真正的赛车比赛”。此外，汉密尔顿提到，车手很多时候不得不为了能量回收而选择更低的档位，而非按照理想的驾驶方式行驶。“这已经偏离了传统意义上的赛车精神，”他表示，“我们正在失去一些驾驶的乐趣和纯粹性。” 随着2026赛季临近，F1赛事的规则变革引发了广泛讨论。汉密尔顿的观点也反映了部分车手对新规可能影响比赛观赏性的顾虑。未来新规的实际效果如何，还需拭目以待。

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法拉利车队车手刘易斯·汉密尔顿近日对2018582035520553077图片

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热情辰星hVy

🎨 AMR26 全新涂装正式亮相 —

🎨 AMR26 全新涂装正式亮相 — 同时也揭开了 Formula One™ 的全新篇章。 🏁 激石很荣幸在这关键时刻，与 Aston Martin Aramco Formula One 车队同行 🤝这也是首款融入 Adrian Newey 设计理念打造的挑战者赛车，正式驶上发车格。 🚀 ✨ 大胆焕新的外观 🔄 清晰明确的新方向 🔥 以及一个令人期待的全新时代

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热情辰星hVy

F1第五天闭门测试🏎～巴塞罗那闭门测试

F1第五天闭门测试🏎～巴塞罗那闭门测试结束🔚 汉密尔顿（法拉利）总计完成67圈～最快单圈1:16.348 诺里斯（迈凯伦）总计完成86圈～最快单圈1:16.594 勒克莱尔（法拉利）总计完成80圈～最快单圈1:16.653 皮亚斯特里（迈凯伦）总计完成80圈～最快单圈1:17.446 维斯塔潘（红牛）总计完成118圈～最快单圈1:17.586 加斯利（Alpine）总计完成164圈～最快单圈1:17.707 奥康（哈斯）总计完成89圈～最快单圈1:18.393 贝尔曼（哈斯）总计完成106圈～最快单圈1:18.423 霍肯伯格（奥迪）总计完成81圈～最快单圈1:19.870 博托莱托（奥迪）总计完成67圈～最快单圈1:20.790 阿隆索（阿斯顿马丁）总计完成61圈～最快单圈1:20.795 博塔斯（凯迪拉克）总计完成54圈～最快单圈1:20.920

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热情辰星hVy

铬银色涂装首秀｜迈凯轮MP4-21｜Ki

铬银色涂装首秀｜迈凯轮MP4-21｜Kimi 2006对迈凯轮来说是过渡的一年，纽维转投红牛，蒙托亚也在赛季中跑路，Kimi也在赛季结束后去了法拉利。所以这一年迈凯轮的战绩略显平庸，3个杆位，9个领奖台，没有分站冠军，13次DNF，无缘年度冠军争夺。不过对迈凯轮来说也不是没有好消息，换上了新的铬银涂装后赛场颜值上了一大截，纽维走了技术团队依旧实力在线，汉密尔顿也驾驶该车进行了他的首个F1官方测试。

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9小时前

夜神月YSY

以某虚拟车队“雷速车队”

以下是仿写文案，以某虚拟车队“雷速车队”为例，你可以根据实际需求调整：雷速车队2026赛季初的计划是这样⬇️ 雷速车队将于2月10日发布新款赛车——极有可能在银石赛道进行，届时可借助拍摄日完成首航。根据规则，这次行驶能按演示活动（限15公里）或推广活动（限200公里）的规定开展。随后，新车将在当周末直接运往蒙扎，去参加2月13 - 17日的官方首轮季前测试。但雷速车队在首次测试中使用的赛车规格预计将与赛季初的正式版本大不相同——因为用于首场比赛的最终部件要到很晚才会就位。车队经理约翰逊本周在车队总部表示：“我觉得大家都会这么做。当前状况下，最重要的是积累里程。这并非为了追求速度，而是为了验证赛车技术方案的可靠性，之后才是提升性能。我认为每支车队抵达蒙扎时肯定不会是开着测试车，而会是所谓的‘初始版’。” 【确保可靠性】约翰逊：“我们已不习惯有八个季前测试日了，在过去的几个赛季我们都只有四天。这虽是优势，但也是截然不同的测试计划。这意味着本赛季的首要目标是保证可靠性。” “大家应该清楚记得10多年前的赛季，前几场比赛的退赛率很高。我们力求避免重蹈2025赛季的覆辙——车队在赛季初就陷入了困境，尤其是在德国大奖赛因技术故障退赛后，我们损失了里程和数据。之后便一直在追赶，这个过程非常艰难。” “蒙扎测试的首要重点将是积累里程，了解赛车的可靠性、有待改进之处以及需要应对的问题。一旦等到墨尔本最后一场测试才发现问题，就没时间在赛季揭幕战前做出调整了。因此蒙扎测试的首要目标将是积累里程，而非单纯追求性能。” “我深信在2025赛季，墨尔本首轮测试的情况几乎就是阿布扎比收官战的写照。而明年，各车队在整个赛季中都将有很高的研发频率，更接近2023年或类似赛季的情况。” 【后期冲刺】尽管雷速车队早在去年5月就已将空气动力学研发重心转向2026赛季，但车队仍希望将部件定稿的时间推迟到最后一刻，以最大化其研发成果。当被问及车队的设计是否激进时，约翰逊表示：“我们不觉得自己激进与否，我们只是在做选择。真正激进的是将图纸发布时间推迟到最后一刻，在蒙扎或墨尔本测试前的最后一分钟才交付赛车，然后在维修区进行组装，这才是激进的。” “如果提前一个月完成，那根本不算激进，而是保守。但现在的策略无疑是激进的，因为在发布会前一天才完成赛车的总装工作始终是我们的计划。”

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9小时前

热情辰星hVy

⚠️ 法拉利刚刚与日本BBS签署独家技术

gp3 现在本田（阿斯顿马丁）冬测第三天，极速≈318km/h、转速锁死≈11000rpm，确实比当年GP2还拉胯，说GP3都不过分。一、先看数据（2026冬测，巴林） - 本田/马丁：极速≈318km/h、转速上限≈11000rpm，一超就故障 - 其他车队：极速330+、转速12000+（红牛甚至335+） - 当年GP2：极速≈320km/h、转速≈10000rpm 二、为什么说“比GP2还惨、不如GP3” 1. 极速更低：本田现在318，比当年GP2的320还慢 2. 转速更低：GP2是10000rpm，本田现在锁11000，只高1000转，但F1现在是50%电驱+1.6T混动，本该比GP2强一大截 3. 可靠性更烂：GP2当年是稳定跑满赛季；现在本田一推就炸、被迫限速，圈速慢4秒，里程垫底 4. 侮辱性更强：当年阿隆索骂“GP2 engine”是F1动力≈GP2；现在是F1动力＜GP2，等于“连GP2都不如” 三、为什么这么拉（2026新规+纽维激进设计） - 2026新规：电驱占比50%、混动更复杂，本田RA626H没吃透 - 纽维AMR26：侧箱极窄、散热极差，引擎被“憋死”，被迫降转限速 - 结果：动力+散热双崩，冬测直接“GP3水平” 四、阿隆索会怎么说（复刻名场面）当年：“GP2 engine! GP2 engine!” 现在：“GP3 engine! GP3 engine! This is worse than GP2!”

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9小时前

勇敢的辰星ESP

F1识别 | 2026赛季车队识别图

2026F1新赛季蓄势待发！11支车队全员阵容官宣，传统豪门洗牌+新晋车队入局，人员配置大换血速来眼熟🏁 法拉利汉密尔顿搭档勒克莱尔组顶配，红牛维斯塔潘携手哈贾尔冲冠，梅奔拉塞尔带安东内利新生代出战。奥迪霍肯伯格+博托莱托新老搭配，新晋凯迪拉克由博塔斯、佩雷兹坐镇，周冠宇任储备车手解锁中国力量！各车队正赛、储备车手+车队核心管理全员列阵，战车编号、车队涂装信息全收录，新赛季赛道对决提前预习，收藏这张图看赛不迷路✨

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9小时前

热情辰星hVy

gp3 现在本田（阿斯顿马丁）冬测第三天

F1太会穿了！限定涂装绝美炸场⚠️ 法拉利刚刚与日本BBS签署独家技术合作协议，由后者为其供应镁合金锻造轮毂。双方将携手开展产品的设计、研发工作，并共同探索全新的锻造工艺技术。 BBS Japan是全球顶尖的高性能轮毂专业制造商，核心业务是研发和生产轻量化、高强度的锻造轮毂，主打镁合金、铝合金锻造工艺。其产品凭借极致的轻量化表现、超高的结构强度和精密工艺，成为F1、WTCC等顶级赛车赛事的主流选择，也为超跑、高端改装车市场提供标杆级的轮毂产品，是赛车领域轮毂技术的核心玩家之一。

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9小时前

热情辰星hVy

gp3 现在本田（阿斯顿马丁）冬测第三天

gp3 现在本田（阿斯顿马丁）冬测第三天，极速≈318km/h、转速锁死≈11000rpm，确实比当年GP2还拉胯，说GP3都不过分。一、先看数据（2026冬测，巴林） - 本田/马丁：极速≈318km/h、转速上限≈11000rpm，一超就故障 - 其他车队：极速330+、转速12000+（红牛甚至335+） - 当年GP2：极速≈320km/h、转速≈10000rpm 二、为什么说“比GP2还惨、不如GP3” 1. 极速更低：本田现在318，比当年GP2的320还慢 2. 转速更低：GP2是10000rpm，本田现在锁11000，只高1000转，但F1现在是50%电驱+1.6T混动，本该比GP2强一大截 3. 可靠性更烂：GP2当年是稳定跑满赛季；现在本田一推就炸、被迫限速，圈速慢4秒，里程垫底 4. 侮辱性更强：当年阿隆索骂“GP2 engine”是F1动力≈GP2；现在是F1动力＜GP2，等于“连GP2都不如” 三、为什么这么拉（2026新规+纽维激进设计） - 2026新规：电驱占比50%、混动更复杂，本田RA626H没吃透 - 纽维AMR26：侧箱极窄、散热极差，引擎被“憋死”，被迫降转限速 - 结果：动力+散热双崩，冬测直接“GP3水平” 四、阿隆索会怎么说（复刻名场面）当年：“GP2 engine! GP2 engine!” 现在：“GP3 engine! GP3 engine! This is worse than GP2!”

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大卡丁车？无聊刷圈？🤔 F1（Form

大卡丁车？无聊刷圈？🤔 F1（Formula 1，全称FIA Formula One World Championship，国际汽车联合会一级方程式世界锦标赛），是全球最高规格、最具影响力的开轮式赛车锦标赛，核心是 “Formula（方程式）”—— 即统一的技术与运动规则框架，“一级” 代表规则体系中最高级别。主管机构：国际汽车联合会（FIA）负责制定规则与监管，Formula One Group（自由媒体集团旗下）负责商业运营与赛事推广。赛事形式：每年举办一场世界锦标赛，由多站大奖赛（Grand Prix）组成；分站赛通常为 3 天（周五练习赛、周六排位赛、周日正赛），正赛一般跑满规定圈数（总里程约 305 公里，特殊赛道除外），按完赛成绩与最快圈速积分，年度车手总冠军与车队总冠军由赛季总积分决定。参赛主体：固定数量的车队（目前 10 支，每队 2 名正式车手），使用符合 F1 技术规则的单座、开轮、尾翼外露的专用赛车；赛车必须符合严格的技术参数（如发动机、空气动力学、重量、燃油等），是汽车工程与科技的顶尖体现（如混动动力单元、碳纤维车身、主动空气动力学等）。

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2026款赛车，上午阶段首节测试成绩

2026款赛车，上午阶段首节测试成绩去年2025款赛车FP1 巴林的最佳圈速是诺里斯创造的1分33秒204。杆位由皮亚斯特里以1分29秒841的成绩获得。维斯塔潘和红牛车队在巴林季前赛测试中跑出了最快圈速。他们在使用C2轮胎的18圈练习赛的第一圈就做到了这一点。对于大多数车队来说，这都是一个不错的开局，但ALPINE车队除外；科拉平托的赛车在练习赛进行到97分钟时停了下来。首节成绩，要么是目前的圈速严重失准，要么是这些赛车比去年的赛车慢了很多。

2026款赛车，上午阶段首节测试成绩18582019888476251图片

2026款赛车，上午阶段首节测试成绩18582019888476251图片

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🚀哈斯发布25年队服，新车涂装被泄漏！

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