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丰田汽车11月全球销量和产量均下滑话题封面图

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丰田汽车11月全球销量和产量均下滑

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多才微风jmC

星瑞车主·车龄1年

丰田销量下降是必然的，中国市场就下降了12.1%，我感觉还是换代的不太行。今天就来聊聊丰田的主力车型新款卡罗拉，刚好上次广州车展都去看了下实车。新款卡罗拉的缺点太多了，第一就是动力，98匹的马力有什么用，现在快2026年了，还搞一个98匹马力的钢铁巨兽，谁买嘛。第二就是外观不太协调，机盖太低了，很难看，而且玻璃饰条这些全是塑料的，太低级了。第三就是实体按键都没了，不是新能源车学什么新能源，现在搞得四不像。买卡罗拉的都是中年人，谁喜欢你这个大屏幕，丰田的领导还是没有明白买丰田的都是什么人。建议丰田多学学轩逸，没有屏幕照样一个月卖3到4万台，价格决定一切，把卡罗拉的价格压下来，什么车机都无所谓。

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2025-12-25

萤火观波澜

捷途自由者车主·车龄半年

丰田11月全球销量和产量都掉了，要知道之前丰田可是连着11个月都在涨，结果这月销量一下跌了2.2%，产量也跟着降，这波断连还挺让人意外的。咱常聊的卡罗拉作为丰田的走量王，虽说没直接点名它拖后腿，但整体大盘掉了，它肯定也没躲过去。咱先不说销量的事儿，先聊聊卡罗拉让我和车友们都头疼的地方。第一个就是车机，别看它装了个10.5英寸的悬浮屏，看着挺唬人，实际用起来那叫一个慢半拍，点个导航要等两秒才反应，想连个华为HiCar？门儿都没。只能用最基础的导航和音乐功能，对比现在国产新能源的车机，人家能语音控制车窗、还能OTA升级，卡罗拉这车机简直像老年机，年轻人看了估计直接pass。还有隔音，这也是老问题了，高速刚过70码，胎噪就嗡嗡的，风噪也跟着添乱，说话都得提高点音量，卡罗拉这隔音水平，要是长途开三四个小时，耳朵真的会累。另外后排头部空间也有点局促，溜背造型是好看，但身高175以上的人坐进去，头部就剩两指的空隙，坐久了容易顶头。之前跟个180的车友聊，他说陪家人看车时，坐卡罗拉后排直接摇头，说还不如大众朗逸的空间舒服，这点对家庭用户来说确实不友好。销量掉了为啥？我想到了几个原因。首先中国市场这边，丰田11月在华销量掉了12%，卡罗拉在华卖得不少，自然受影响。现在国产新能源多猛啊。比亚迪海鸥、吉利几何那些车，又便宜又智能，续航还长，卡罗拉混动版纯电才80公里，对比人家的300多公里续航，优势根本不明显。而且听说卡罗拉的电动化车型销量也降了，这说明大伙现在不只是看省油了，更想要长续航和智能，卡罗拉这两点都没跟上。还有政策的事儿，现在补贴缩了，好多人都等着新政策出来再买车，谁也不想当冤大头。加上丰田的RAV4那些主力车型在换代，注意力都被分走了，卡罗拉这边自然就被冷落了。而且全球供应链也不稳定，贸易政策又没个准儿，丰田生产端也受影响，产量降了，销量自然也上不去。其实我之前还挺认可卡罗拉的，毕竟耐用性摆在那儿，好多车友开10万公里都没出故障，保养也便宜。但这次销量下滑，我觉得丰田真得醒醒了，之前靠混动技术吃了不少红利，但现在纯电是大趋势，丰田太保守了。卡罗拉明明能在电动化上再激进点，比如把纯电续航提上去，车机升级一下，结果偏偏在这些关键地方抠搜，被国产车型抢市场太正常了。而且现在车友买车的需求变了，不只是买个代步工具，还想要智能、舒服、续航长。卡罗拉光靠省油耐用已经不够了，要是再不改改车机、隔音这些老毛病，不加快电动化的脚步，下次销量可能还得掉。丰田11月销量产量双降，卡罗拉作为走量王肯定有影响，但更多的是丰田整体没跟上市场节奏。卡罗拉的优点确实在，但缺点也很明显，要是丰田能听进去车友的建议，把车机、隔音这些问题解决了，电动化再往前迈一步，说不定下次就能把销量拉回来。毕竟大伙对卡罗拉的情怀还在，就看丰田能不能抓住机会了。

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2025-12-25

夕颜熊

MG6车主·车龄5年

丰田11月销量大跌，到底发生了什么呢

丰田11月销量翻车全球减产，中国大跌12%，这波怎么没抗住。家人们，今儿咱们不聊新车谍照，也不聊谁家又降价了，聊点大新闻。昨天12月25日刚出的消息，丰田汽车公布了11月的业绩，全球销量和产量居然双双下滑了。这可不是小打小闹，是全球车市的老大哥罕见翻车。咱们平时总说丰田是开不坏的代名词，卖得那是相当稳，但这回它确实没稳住。我看了一眼数据，心里挺多感慨，今儿就跟大伙儿用大白话唠唠这事儿，咱们看看这背后到底是啥情况，丰田是不是真的遇到坎儿了。先看数据，全球都在跌，中国跌得最狠。丰田这次公布的数据显示，11月全球销量是90万辆出头，同比下降了2.2%。这可是近11个月来第一次掉头向下。产量更惨点，跌了5.5%。但这都不是最扎眼的，最扎眼的是中国市场的表现。销量在咱们这儿卖了15万4千多辆，同比大跌12%。产量在华产量直接暴跌14%。家人们，这数字可不常见。以前丰田在中国那可是旱涝保收，现在一下子跌了这么多，说明确实遇到真问题了，不是那种小打小闹的波动。原因不是车不行，是环境太卷，这就好比一个常年考第一的学霸，突然考砸了，咱们得帮他找找原因，是题太难了，还是他没用心。国补退场，大家都不买账了这绝对是头号大雷。咱们国内现在买车，多少人不是在等补贴，11月份很多地方的置换补贴政策暂停或者收紧了，直接把一部分想换车的人给劝退了。大家一看没补贴，或者听说可能有新政策，干脆就持币观望了。这不光是丰田，其实整个合资阵营都受到了波及，但丰田作为体量最大的，受伤自然最重。主力车型断档，RAV4青黄不接这就属于产品周期的问题了。丰田现在的销量支柱，像RAV4荣放，正好赶上换代节点。旧款人家觉得要过时了不想要，新款还没完全铺开或者大家在观望新车型的表现。这就导致了中间出现了一个真空期，销量自然就下来了。这就好比你家大米吃完了，新米还没买回来，只能饿肚子。外部环境风雨飘摇这事儿不光是咱们这边，国际上也乱糟糟的。日本老家，工厂开工天数少了，产能被卡住了。美国那边，虽然销量还涨了点，但特朗普那关税大棒挥舞着，成本在涨，利润在薄。外交因素，咱们也得客观说，最近中日关系有点小摩擦，加上印尼那边贷款审查严了，这些都让丰田在海外的路不好走。别慌，但也别小看这阵痛。看到这儿，肯定有车友要问了，老哥，那是不是丰田不行了，以后还能买吗。我的观点是，别急着下定论，但也别觉得它能永远无敌。缺点确实有，得承认咱们得说实话，丰田现在确实有点水土不服。电动化转型慢，在咱们这儿，大家都在卷纯电，卷智能化，丰田虽然混动强，但在纯电和车机智能化上，确实显得有点慢半拍，有点跟不上咱们国内消费者的口味了。价格体系压力大，现在国产车价格杀得太狠，丰田以前靠品牌溢价吃饭，现在这层光环被磨掉不少，如果不降价，确实难卖。但底子还在，丰田毕竟是丰田。抗风险能力强，虽然中国和日本跌了，但你看看美国市场，它还是正增长。而且它在全球的产业链太庞大了，抗风险能力比那些新势力强太多。换代过后会反弹，等RAV4这些主力车型换代完成，稳住了，加上如果明年补贴政策明朗了，它的销量大概率会回来的。毕竟那么多人认它的可靠性。总的来说，丰田这次11月的滑铁卢，更像是一个长期领跑者的急刹车。它不是因为产品质量崩了，而是因为外部环境太复杂，加上自己正好赶上产品换代的青黄不接，这给咱们一个信号，哪怕是丰田这样的巨无霸，在行业的剧烈变革期，也得夹着尾巴做人。对于咱们普通消费者来说，巨头的销量下滑，往往意味着终端优惠可能会更大。如果你本来就想买丰田，又不急着这几个月提车，或许现在是个不错的抄底观察期，等它把价格降到位了，再出手也不迟。你们怎么看这次丰田的大跌，觉得是暂时的调整，还是彻底的衰退呢。

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2025-12-26

爱吃鱼的K

捷途山海T1车主·车龄1年

今天刷手机看到丰田全球销量下滑的消息，心里挺有感触的。这事给我的感觉就是“丰田也会卖不动啊？” 感觉就像听说班里那个一直考前三名的学生，突然有一次没考好。惊讶之余，也让我仔细想了想几个可能的原因油门踩晚了丰田在油车和混动领域绝对是老师傅，技术稳、口碑好。但在纯电这条新赛道上，感觉它起跑慢了半拍。现在的新能源车，尤其是国产品牌，在智能座舱、辅助驾驶这些“新玩意儿”上玩得风生水起。坐进一些国产新能源车里，大屏流畅、语音控制灵敏，确实有科技感。反观丰田的一些新车，车机系统用起来，有时候感觉还是像上个时代的产物，有点跟不上现在大家的使用习惯了。对手变强了现在消费者可选的太多了。以前10-20万预算买家用车，很多人会直接去看卡罗拉、雷凌。但现在同样的钱，能买到设计更年轻、配置更丰富的国产车。像我身边一些年轻同事买车，首先考虑的不再是“哪个品牌靠谱”，而是“哪个车智能好玩、坐着舒服”。消费观念真的变了。市场风向转了现在大家聊车，话题经常是“续航多少”、“智能驾驶怎么样”、“车机好不好用”。丰田传统的“省油耐开”优势，依然重要，但好像不再是唯一重要的标准了。它需要在新赛道拿出真正让人眼前一亮的东西。对普通人的影响 · 想买车的人：选择更多是好事。可以更从容地对比，不用只盯着一两个品牌。丰田要是想稳住市场，估计得在价格或配置上更“卷”一点。 · 对关注车市的人：下次换车时，备选名单肯定会更宽。丰田的可靠仍然有吸引力，但也会去认真试试那些做得不错的国产新能源车，看看哪款更适合未来的用车生活。丰田这次销量下滑，给我的感觉不只是一个月的波动，更像是一个信号，汽车行业的游戏规则正在快速改变。光靠过去的“金字招牌”不够了，得在新领域拿出真本事。作为普通人，我觉得这是好事。车企们更“卷”，竞争更激烈，咱们才更有可能用合适的价钱，买到真正适合自己的好车。时代变得真快，咱们选车的眼光，也得跟着变变了。

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2025-12-26

旧事参差梦吖

荣威RX5车主·车龄5年

🚘哈喽，大家好，最近了解到丰田汽车的销量以及产量全球下滑，我觉得这是必然的，因为靠吃老本的时代变了，谈谈我的看法吧！ 1️⃣中国市场掉队，老本不够吃了！ ✨作为曾经的销量支柱，中国市场11月直接暴跌12%，产量崩了14%，妥妥的拖垮全局元凶。丰田真以为“开不坏”能吃一辈子？主力RAV4换代磨磨唧唧搞青黄不接，消费者等着新车谁买旧款？纯电领域更是笑话，bZ5销量从3000多辆腰斩到1169辆，设计浮夸、内饰反人类，换挡要按像拧燃气灶，开门都得摸半天按键，核心三电还得靠比亚迪供应，这不就是没技术的“组装货”嘛！现在中国消费者闭眼选都是配置拉满的国产新能源，丰田的混动优势被插混、增程按打，智能配置差着代差，还在啃老本，不跌才怪！ 2️⃣ 本土产能脆如纸，抗风险能力烂到家！ ✨日本本土产量直接暴跌9.7%，快跌破26万辆，说出来都让人难以置信这是全球车企巨头的水平。一会儿藤松工厂停产两天，一会儿吉原工厂停工，不是缺工就是小事故不断，7万多员工跟着歇业，产能说停就停。丰田天天吹自己的精益生产，结果遇上点风吹草动就掉链子，全球供应链看似光鲜，实则脆弱得一戳就破。都2025年了，还能因为开工天数减少就产能暴跌，对比中国车企的柔性生产、泰国工厂15%的产量增长，丰田本土工厂这效率和抗风险能力，简直像活在十年前！ 3️⃣美国市场“伪增长”撑场面，利润早被啃空！ ✨也就美国市场还能勉强涨3%，靠混动车型撑着门面，但这根本就是赔本赚吆喝的假繁荣。特朗普政府的关税大棒一直悬着，丰田从日本出口到美国的车虽然涨了17%，但关税成本直接让利润薄得像纸，一年光关税损失就上千亿日元。更讽刺的是，美国市场产量还跌了11.8%，Grand Highlander这些车型停产四个月后复苏慢得要死，销量增长全靠出口补窟窿。看似是逆势增长，实则是“卖得多亏得多”，靠着美国市场的惯性撑着全球销量的面子，里子早就被成本和关税啃得千疮百孔，这种增长有啥意义？ 4️⃣电动化转型慢半拍，时代跟不上！ ✨全球新能源浪潮都快卷成海啸了，丰田还在慢悠悠踱步。号称“电动化战略”的bZ系列彻底扑街，靠贴牌广汽埃安的车型凑数，自己连核心技术都拿不出来；全球电动车销量同比还跌了3.4%，中国市场更是跌了7.5%，连吃政策红利的机会都抓不住。反观中国车企，智能座舱、高阶智驾玩得飞起，补能网络遍地都是，丰田却还在纠结混动那点优势，等反应过来，市场早就被抢完了。 🚘总结 ✨我觉得，丰田这波双跌，本质就是“吃老本”的日子到头了。时代变了，消费者要的是智能、是技术、是体验，而不是几十年不变的老套路。再抱着“耐用”标签不肯革新，别说11月下滑，未来迟早被市场淘汰！

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2025-12-25

敏锐宇宙PYp

捷途X70 PLUS车主·车龄4年

丰田11月全球销量首跌

在懂车帝刷到丰田11月全球销量同比下滑2.2%的消息，这还是它11个月以来第一次销量下滑，连带着产量也跟着降了，我倒觉得这个下滑不是偶然，今儿跟车友们唠唠我的看法。 📊先说说销量下滑的直观感受丰田一直是全球车企的销量大户，常年稳坐头把交椅，这次突然下滑2.2%，虽然幅度不算大，但却是近一年来的首次，多少能看出点问题。从目前透露的信息来看，不只是销量，产量也跟着下滑，说明不是单纯的市场需求问题，丰田自身的生产、产品布局大概率也出了状况。身边有做汽车销售的朋友说，现在丰田部分车型的终端优惠比以前大了不少，就算这样，到店看车的人还是不如以前多，尤其是新能源车型展区，基本没什么人停留，这也能侧面印证丰田的市场吸引力在下降。 ❌聊聊丰田这次下滑的核心问题 1. 新能源转型太慢太保守：这应该是丰田最大的硬伤。现在全球都在往纯电、混动高端化走，丰田还抱着油混和氢能源不放，纯电车型就那几款，技术和设计都没什么亮点，跟比亚迪、特斯拉比差了一大截。消费者现在选车越来越看重电动化，丰田的产品跟不上节奏，销量下滑是必然的。 2. 产品更新迭代慢：丰田旗下的热门车型，比如卡罗拉、凯美瑞，换代周期长，改款也只是小修小补，内饰、智能化配置更是被国产车甩在身后。现在车友买车不光看可靠性，还看重车机、智能驾驶这些配置，丰田在这方面的表现实在拉胯，年轻人根本不买账。 3. 供应链和区域市场波动：虽然丰田没明说，但全球供应链紧张、部分海外市场政策调整，也影响了它的生产和销售。比如东南亚市场的经济波动，还有欧洲对燃油车的限制加码，都让丰田的海外销量受了影响，而它又过度依赖海外市场，自然会被波及。 💡对丰田未来发展的一点想法丰田的可靠性和品控确实没话说，这也是它多年来的立身之本，但现在汽车行业的赛道变了，光靠这些已经不够了。如果丰田还不加快纯电车型的研发和投放，不提升智能化水平，后续销量下滑的幅度可能会更大。而且现在国产车崛起太快，比亚迪、吉利这些品牌在新能源领域的优势越来越明显，不光抢占国内市场，还往海外扩张，丰田的市场份额只会被不断挤压。不过也不能把丰田一棍子打死，它的混动技术积累还是很深的，要是能把混动技术和纯电技术结合好，再优化产品配置，说不定还能扳回一局，就看丰田愿不愿意放下身段跟上潮流了。 📝最后唠几句丰田这次11月销量和产量双下滑，更像是给日系车企敲了个警钟：汽车行业的电动化、智能化转型不是选择题，而是必答题。丰田靠着燃油车时代的优势躺赢了这么多年，现在终于碰到了真正的对手。对咱们消费者来说，车企之间的竞争越激烈，越能买到性价比高的车，这倒是件好事。而对丰田来说，这次销量下滑只是个开始，如果不及时调整战略，恐怕未来的日子会更难。毕竟现在的汽车市场，不进则退，没有谁能一直站在顶峰。

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2025-12-26

芝加哥生猛的风帆

捷途X70 PLUS车主·车龄5年

开捷途X70 PLUS快五年了，算是老车主一枚，这两天车友群里全在聊丰田那事儿，我也来凑个热闹唠两句。一直以稳著称的丰田“老大哥”，这回是感觉真遇上坎了。11月全球产量跌了5.5%（6个月来首降），销量也跌了2.2%（11个月首跌），这股冷风可不是白吹的。而核心问题，其实就出在咱们中国市场！11月丰田加雷克萨斯在华才卖了15万多辆，同比直接跌12%，广汽丰田单家就跌了15.1%，雷凌销量砍半、C-HR几乎卖不动，妥妥拖垮了全球大盘。我琢磨着，这事儿说白了就是仨因素凑一块儿了：一来之前国家给电动车、节能车补钱，丰田强项是混动和燃油车，纯电车型少得可怜，11月纯电才卖5000多辆，补贴一停，它比那些纯电车型多的品牌受冲击大太多；二来现在比亚迪、吉利这些国产品牌太能打，就说比亚迪11月光新能源就卖30多万辆，配置、智驾都给得足足的，丰田在纯电和智能方面更新总慢半拍，吸引力自然往下掉；三来近期中日那点外交情况，虽说不直接让人不买车，但多少让部分人犹豫，消费信心确实受了点影响。更有意思的是，丰田在全球市场简直是冰火两重天。日本本土跟中国市场一样凉，产量降了近10%，说白了就是工厂开工天数少、生产调度有点乱；但美国市场却热得发烫，产量涨9%、销量涨2.7%，全靠RAV4、凯美瑞的混动版撑场面。不过美国那边也悬，听说特朗普可能要对进口车加关税，以后丰田的成本压力肯定得往上走。归根结底，这就是传统车企转电动化、智能化的必经阵痛。丰田的优势其实还在，省油可靠的口碑、成熟的混动技术，在北美这些地方依旧能打，但咱们中国市场的新能源都卷到飞起了，这些老优势顶不住电动化、智能化的滞后啊！它也在使劲儿变，2025年要推bZ3C、铂智3X这些新车，还带鸿蒙座舱、激光雷达，纯电销量也涨了90%，可架不住基数太低，想跟上中国市场的节奏太难。这里给车友们唠唠丰田新款纯电和国产热门款的实在对比：先说说续航：丰田bZ3C号称纯电续航500多公里，比亚迪宋PLUS EV日常开能到550公里以上，冬天续航打折也比bZ3C少点，咱们日常通勤、周末自驾游，国产的续航更让人放心；再看智能配置：铂智3X带的鸿蒙座舱，操作起来跟手机似的顺手，语音控制能管空调、导航，还能连手机APP远程控车；丰田的智能系统总感觉反应慢半拍，语音指令有时候还识别不准，对咱们年轻人来说，这点确实差点意思；空间方面：都是紧凑型SUV，宋PLUS EV后排腿部空间能多一拳，后备箱放两个行李箱还能塞点杂物，家用更实用；丰田bZ3C后排中间凸起有点高，坐三个人的时候中间的人不舒服，这点对家庭用户不太友好；价格方面：丰田这两款新车预售价大概18万起，宋PLUS EV入门版才15万多，花更少的钱能买到更长的续航、更全的配置，性价比确实国产更占优。最后总结两句：单一车型卖不好可能是偶然，但丰田全球产销双跌还被中国市场拖累，说白了就是它应对政策变化、市场竞争的反应慢了半拍。对咱们车友来说，巨头不稳其实是好事。毕竟如今的市场竞争更激烈，以后说不定能有更多降价福利、更多新技术车型。丰田家底厚、调整能力应该不差，但能不能在中国市场找回节奏，还真不好说，这场转型大考，才刚拉开序幕！

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2025-12-26

杨总不加班

天籁车主·车龄7年

丰田11月销量下滑：多重因素撞上了

作为普通消费者，看丰田11月销量首次下滑，觉得挺符合当下市场情况。全球销量跌了2.2%，中国市场跌得更狠，有12.1%，主要还是两个原因凑到了一起。一方面购车补贴退坡，大家买车成本高了，自然会犹豫；另一方面RAV4这种卖得好的主力车型在换代，很多人等着买新车，就先不入手老款了。不过日本本土只微跌0.2%，说明不同市场情况不一样。现在车市竞争这么激烈，不管是政策变动还是车型更新，对销量影响都挺直接，丰田这次算是遇上短期调整了。

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2025-12-26

航拍菜鸡小徐

奔腾B70车主·车龄4年

在懂车帝刷到丰田11月全球销量同比下滑2.2%，还顺带产量也降了，这可是它11个月来第一次掉销量。不少车友觉得就是偶然情况，我却觉得这背后藏着丰田的大问题，今儿跟大家聊聊。我先说说为啥不觉得这是偶然，丰田作为全球销冠，供应链和市场布局一直是出了名的稳，能出现销量产量双下滑，肯定不是单靠某一个因素。身边做汽车行业的朋友说，丰田今年在海外不少市场的铺货节奏都乱了，部分车型的生产排期一推再推，终端门店甚至出现了有订单没车源的情况，这可不是简单的市场波动能解释的。而且从终端反馈来看，丰田的车型吸引力确实在降，以前看丰田的都是冲着省心去的，现在车友选车还看智能、看电动化，丰田在这两块的表现实在没亮点。再深扒一下丰田这次下滑的病根，首先是新能源转型的拧巴。丰田嘴上说重视电动化，手里却还死抓着油混和氢能源不放，纯电车型就几款凑数的，技术上没突破，设计上也没新意，跟比亚迪、特斯拉比，差的不是一星半点。就拿丰田bZ系列来说，上市这么久销量平平，车机卡顿、续航虚标这些问题还被车友吐槽不断，可见丰田在纯电领域的功底真没到家。其次是产品端的躺平心态。丰田的卡罗拉、汉兰达这些经典车型，换代就只是换个壳，内饰还是老气的塑料感，车机系统连个流畅的导航都做不好，智能化配置更是被国产车按在地上摩擦。现在年轻人选车，谁还愿意为这种老旧的产品买单？就算是看重可靠性的老车主，换车时也会被国产车的高配置吸引，丰田的用户流失是早晚的事。还有就是区域市场的失势。丰田一直靠海外市场撑销量，可现在欧洲加码燃油车禁令，东南亚市场被国产车抢占，连北美市场都被特斯拉和本土车企分走份额，丰田的海外基本盘在松动。而它在国内市场的表现也一般，新能源车型卖不动，燃油车又被德系、国产车夹击，两头受气的情况下，销量下滑也就不意外了。最后说句实在的，丰田这次销量首跌，与其说是偶然波动，不如说是行业转型下的必然结果。燃油车时代的优势正在快速消失，丰田如果还抱着老一套的思路，不加快纯电转型、不提升产品力，后续的销量下滑只会更严重。当然，丰田的品控和混动技术底子还在，要是能及时调整战略，未必不能翻身，但就怕它还是抱着技术执念不肯变。对咱们车友来说，车企的竞争越激烈，选择就越多，这倒是件好事，只是希望丰田别真的被时代甩在身后。

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2025-12-26

老马评测

问界M7车主·车龄1年

2025年12月25日，丰田汽车11月全球销量同比下滑2.2%（系11个月以来首次下滑），产量同步下降（不同信源统计跌幅在3.4%-6.2%之间），核心原因可归纳为以下四点： 1. 产量端：工厂停工与区域生产受挫日本本土部分工厂因设备确认作业停产，如丰田车体富士松工厂、吉原工厂共4条生产线停工，直接导致日本国内产量同比减少9.3%-9.7%；海外市场中，欧洲工厂开工天数少于上年，产量大幅下滑18%，北美产量也微降0.8%-11.8%，尽管部分车型恢复生产，但复苏节奏缓慢，叠加上年同期半导体短缺缓解后产量基数较高，进一步放大了本次产量跌幅。 2. 销量端：中国市场拖累显著中国作为丰田重要海外市场，11月销量同比锐减12%，成为拉低全球销量的关键因素。一方面，国内汽车补贴政策缩减，消费者观望新政策，购车需求延迟释放；另一方面，RAV4等主力车型进入换代周期，产品竞争力暂时减弱，且丰田在华新能源车型表现不佳——11月电动车销量同比下降7.5%，低于中国新能源市场整体增速，面对中国本土品牌的竞争压力，市场份额被进一步挤压。 3. 外部环境：经济与政策不确定性冲击全球贸易局势紧张、经济前景不明朗，削弱了部分市场的汽车消费意愿；同时，尽管欧盟放弃2035年燃油新车禁售令为传统车企提供更多灵活性，但丰田在新能源转型上的步伐相对滞后，纯电产品布局不足，在全球新能源渗透率持续攀升的背景下，未能及时抓住市场需求变化，导致产品竞争力与市场趋势出现偏差。 4. 行业竞争：中国品牌崛起与日系内部压力全球汽车产业正加速向电动智能时代转型，中国品牌凭借在新能源、智能化领域的持续投入，市场份额不断扩大，对丰田等传统日系车企形成直接竞争；此外，日本8家乘用车制造商11月全球产量已连续7个月下滑，行业整体面临价格竞争激烈、部分国家收紧贷款审查等压力，丰田作为头部企业，也难以独善其身。丰田11月产销双降是“内部生产波动+核心市场疲软+外部行业变革”共同作用的结果，尤其中国市场的下滑和新能源转型的滞后，可能成为未来一段时间内需要重点应对的挑战。

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2025-12-27

自若云朵Pay

宋PLUS DM车主·车龄1年

对于日本本土市场销量没有太多变化，主要的销量下滑就是在国内，但是1-11月整体销量丰田还是有上涨的。

2025-12-29

执着的云朵拉

宝来车主·车龄3年

根据丰田汽车2025年12月25日公布的官方数据，其2025年11月的全球销量和产量均出现了近半年多来的首次同比下滑，全球销量900011辆，同比下降2.2%，11个月来首次下降，全球产量，821723辆，同比下降5.5%，6个月来首次下降下滑的主要原因 1. 中国市场竞争力不像以前中国市场是导致全球销量下滑的关键因素11月在华销量为154645辆，同比下降12.1%，在华产量为145707辆，同比下降14.0%，中国多地此前为刺激汽车消费推出的政府补贴政策在更大范围结束，直接影响了消费者购买意愿，丰田的主力SUV车型RAV4正处于产品换代节点，导致部分消费者观望 2. 日本本土产量减少，丰田在日本国内的产量为258177辆，同比下降9.7%，官方解释主要原因是工厂的开工天数减少，产能受到限制，在我看来主要下滑还是国产新能源得冲击，丰田卖的好的就那么几款，而且是内燃机，这也导致在国内市场失去一部分消费者，不单是丰田，其他车企销量也是面临巨大挑战，车企要及时做出调整，符合当下主流的车机还有智驾才能存活下去，不然下滑会越来越严重，你们觉得丰田下滑的原因是什么呢？

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2025-12-26

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