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#最近你关注的车降价了吗？2025年的汽车市场，价格战的硝烟味愈发浓烈，而比亚迪这一轮大降价，无疑是往这战火中又添了一把干柴，直接“掀翻桌子”，让整个行业都为之一震。这波降价操作，不仅对自身的销量和市场份额有着深远的影响，更是在整个汽车市场掀起了惊涛骇浪。 比亚迪降价情况概述 比亚迪此次降价涉及车型众多，涵盖了王朝和海洋两大系列多款热门车型 。从3月开始，比亚迪就开启了价格调整的步伐。3月底，王朝/海洋网10款非智驾车型降价1万元，秦PLUS荣耀版下探至5.98万元，首次击穿混动车型6万元底线。5月23日，海洋网10款智驾车型启动“一口价”，海鸥智驾版5.58万、宋PLUS智驾版9.98万，海豹07 DM-i智驾版直降5.3万元，创国产混动车型降幅纪录。6月，王朝网12款智驾车型追加1.3万 - 3.2万元补贴。其优惠幅度之大，覆盖车型之广，让消费者们为之疯狂，也让竞争对手们压力倍增。 对市场产生的影响 冲击合资燃油车市场 比亚迪的降价策略，本质上是对燃油车市场发起的一场降维打击。以秦L DM-i为例，其9.98万元的起售价直接切入合资A级车的价格腹地，然而百公里油耗仅2.9L，综合续航还突破2000公里 。这种“油电同价”的策略，让大众朗逸、丰田卡罗拉等传统燃油车不得不跟进降价。数据显示，2025年第一季度，合资品牌燃油车平均折扣率达15%，二手车市场保值率也因此崩塌，甚至出现了“新车比二手车便宜”的奇特现象 。这意味着，比亚迪通过价格手段，正在加速推动燃油车向新能源车的市场转换进程，进一步挤压合资燃油车的生存空间。 重塑新能源市场格局 在新能源市场内部，比亚迪的降价也引发了连锁反应。其凭借技术和成本优势，通过降价扩大市场份额，这让其他新能源车企倍感压力。原本竞争就十分激烈的新能源市场，随着比亚迪的降价，竞争变得更加白热化。像长安深蓝/启源系、奇瑞风云系、吉利银河系、广汽埃安、北汽极狐等品牌，都面临着比亚迪降价带来的冲击，市场份额随时可能被进一步瓜分。比亚迪这一降价举措，重新定义了新能源市场的成本基准线和价格坐标系，促使其他新能源车企不得不重新审视自身的产品策略和定价体系。 改变消费者购车预期 对于消费者来说，比亚迪的降价带来了实实在在的好处，也改变了他们的购车预期。在过去，消费者购车时往往会考虑品牌溢价和配置堆砌等因素；如今，年轻消费者更加关注车辆的使用成本和科技体验 。比亚迪的车型凭借“可油可电”的灵活补能方式，以及先进的智能座舱体验，如DiLink 5.0系统，吸引了大量消费者。例如在郑州比亚迪王朝网门店，有90后购车者表示，相比本田雅阁，秦L每年省下的油费足够支付商业险，五年省出的钱甚至能换块高端手表。这使得消费者在购车时，对新能源车的接受度进一步提高，同时也对车辆的性价比和智能化配置有了更高的要求。 其他车企的应对措施 部分车企跟进降价 面对比亚迪的降价攻势，不少车企选择了跟进降价，试图保住自己的市场份额。深蓝S07 AD Pro版本直接降价3万，降至12.99万 。吉利与比亚迪竞争激烈的几款车型，如星愿、银河E5、星舰7 EM-i等，也大概率会跟进调整价格，预计降价幅度在2万左右。五菱、零跑、小鹏、埃安、极狐等品牌也纷纷加入降价行列 。这种跟进降价的策略，虽然在短期内能够缓解价格压力，吸引部分对价格敏感的消费者，但也可能会导致整个行业利润空间被压缩，陷入价格战的恶性循环。 部分车企差异化竞争 除了降价，也有部分车企选择避开价格战，走差异化竞争路线。一些车企加大在智能驾驶领域的研发投入，提升车辆的智能化水平，以吸引对科技配置有较高需求的消费者。还有一些车企在车辆的设计、品质和售后服务上下功夫，强调品牌的独特价值和用户体验。例如，某豪华新能源品牌专注于打造高端、舒适的驾乘环境，提供专属的售后服务，以此来区别于比亚迪等主打性价比的品牌，维持自身在高端市场的竞争力。 比亚迪的这波大降价，无疑是2025年汽车市场的一记重磅炸弹，对整个行业的发展产生了深远的影响。未来，随着其他车企的应对策略逐渐生效，以及市场竞争的持续加剧，汽车市场又将迎来怎样的变化，让我们拭目以待。
#挑战春季最低电耗我买比亚迪秦L 2024款 DM-i 120KM领先型也有段时间了，当初选择它，主要是被它可油可电的特性吸引，想着能兼顾日常通勤和长途出行，还能省点钱。毕竟现在买车容易养车难，新能源车到底是不是真省钱，还得看实际用车情况。最近天气回暖，看到懂车帝上好多人在讨论春季电耗，我也来分享下我的用车感受。 先说下基本配置，这款车是插混动力，有1.5L的发动机，搭配永磁/同步电机，电池是磷酸铁锂刀片电池，容量15.87kWh，官方CLTC纯电续航120km ，日常市区代步完全够用。而且还有快充功能，0.42小时就能充到80%，着急出门的时候也不耽误事儿。 冬天的时候，这车电耗确实有点高。我每天上下班单程20公里左右，基本都是市区道路，走走停停的，再加上开暖风，电耗经常能达到16 - 18kWh/100km，纯电续航也就能跑个80公里左右。当时我还挺郁闷，感觉这新能源车也没多省钱嘛。后来了解到，低温会影响电池性能，电解液的导电性能下降，锂离子运动受阻，电池充放电效率降低，电耗自然就高了。 不过最近春天来了，温度回升，惊喜就来了！同样的上下班路程，不开暖风之后，电耗明显降下来了，基本维持在12 - 13kWh/100km左右，续航也能达到官方标的120km了，这电耗算是回血了。看来温度对新能源车的影响真不小。 除了温度，驾驶习惯对电耗影响也很大。之前我开车比较猛，起步经常一脚电门踩到底，后来发现这样电耗蹭蹭往上涨。现在我佛系开车，平稳加速、提前预判路况少刹车，电耗又降了一些。另外，胎压也得定期检查，胎压不足，行驶阻力增加，电耗也会变高。 在亏电状态下，它的油耗表现也还不错。上次我跑了趟小长途，来回200公里左右，高速和国道都有，全程没充电，最后算下来油耗大概4.5L/100km，对于一台家用车来说，这个油耗我能接受。而且它跑高速的时候动力也不弱，发动机和电机配合得挺好，超车啥的都挺轻松。 再说说省钱这事儿，以前开燃油车的时候，一个月油费怎么也得800 - 1000元。现在开秦L，平时市区通勤纯电，晚上谷时电价充电，一个月电费也就100多块钱。就算偶尔跑长途用油，费用也比以前省不少。所以从养车成本来看，新能源车确实能省不少钱，至少对我来说，不是“伪命题”。 当然，这车也不是十全十美的。车机系统偶尔会有点卡顿，特别是刚启动的时候，反应有点慢。还有后备箱空间，虽然日常够用，但要是一家人出远门，带的行李多了，就有点捉襟见肘。 总体来说，比亚迪秦L 2024款 DM-i 120KM领先型在能耗方面的表现我还是挺满意的，特别是春天温度回升后，电耗降低，续航更实在了。养车成本比燃油车低很多，让我真切感受到了新能源车的优势。如果你也在考虑买新能源车，不妨多关注下不同季节、不同路况下的能耗表现，再结合自己的实际需求做决定。
秦L DM · 懂车分（口碑）
3.84
“良好”
共348人评价
8万-12万新能源总榜
NO.6
超过88%的同价位车系
3.84
综合
3.79
内饰
3.65
配置
3.84
空间
4.18
外观
3.80
舒适性
3.80
操控
3.81
动力
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