![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
发视频
视频分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
发图文
图文分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
提问
选买/用车问题，专业技师24小时在线解答
发长帖
交流买车/用车经验、分享有车生活
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#辣评新车当看到62.8万的起售价时，我突然想起雷神那句"做车不是充门面，是让更多人开上"——所以感谢雷总，如果没有su7ultra的表率，我觉得u7应该可能不会定到60万吧。以前听说要卖100万的时候，我寻思这价格只能看看热闹。结果现在62.8万起，突然发现这车有点东西——不是车不好，是我钱包不好。这个价格比预售价百万的尊界 S800 低了近 40 万，比蔚来 ET9 的 BaaS 模式（66 万）还便宜。但要注意，U7 的入门版是五座纯电，而 ET9 的 78.8 万起售价已经标配双腔空气悬架和后轮转向。不过对比传统豪华品牌，同价位的奔驰 EQS 的售价要 84 万，虽然优惠力度大，但续航还短 100 多公里，配置更是差了一大截。 - 先说这车最硬核的安全配置。前阵子官方放出来的爆胎测试视频挺实在，120km/h爆胎还能稳稳刹停，方向盘都不带抖的。现在高速上爆胎事故不少见，光这个功能就能让很多老板动心——对比来看，蔚来ET9主要吹全线控底盘和自动驾驶，但对爆胎这种要命的场景没提解决方案；奔驰S级还是传统思路，靠钢筋铁骨和8个气囊硬扛，相当于“被动挨打”。 - U7的主动预瞄系统也值得说道，过坑过坎自动调整底盘，发布会视频5倍慢放的过杆和不碰果汁杯，真是开了眼界。虽然日常用不上，但遇到施工路段或者地库减速带或者路面有那种小的故障物，能少磕几次底盘和减少事故的发生还是有可能的。这技术目前算是独一份，传统豪车还在玩“魔毯悬挂”，但反应速度差着量级。 - 底盘悬架这技术确实感觉领先了，云辇-Z这是把磁悬浮技术微型化塞进减震器里。传统空气悬挂调节要150毫秒，它只要10毫秒，这速度比人眨眼还快。实际开起来过减速带像碾过块软糖，过弯又能撑得住车身。最逗的是这玩意还能发电，颠簸路面上跑着跑着居然能回收能量，这工程师脑洞确实挺大。 - 对比蔚来ET9的全线控底盘，U7明显更侧重“让车适应路”，而蔚来是想“让车接管路”，都很高级；至于奔驰S级，对比新技术，可能够稳但不够聪明。 u7发布会上展示最大的亮点应该就是展示的主动预瞄、平行横移还有麋鹿测试的表现了。其实真实使用用车中，主动预瞄的使用我感觉会比较鸡肋，毕竟如果平时的活动区域都是在城区，路况一般都是很好的。而平行横移的使用场景在狭窄车位以及各种极限停车，确实会帮助更大一些——尤其是对比奔驰S级5.3米的车长，U7的螃蟹步简直是老小区救命神器。 - 我觉得表现最好的是麋鹿测试，这个绝对是提升了在突发情况下的安全。麋鹿测试95km/h的成绩确实很领先，而且看发布会的时候的表现，关键车身姿态稳得像平移。这个科技创新造就的底盘悬架能力和智驾安全，我觉得才是真的核心，安全才是最大的豪华。 - 最后说点实在的：我觉得追求科技追求安全表现目前选择U7看上去会表现更好。但如果更看重商务出行和场面，还是S级和ET9或者等等尊界S800，会更商务更稳妥。毕竟快来到百万级别，面子和里子的平衡比技术派更重要。
#方向盘也能这么帅国庆假期开着仰望U7出去自驾游，感受一下它的方向盘吧。不是那种一味追求运动感的平底设计，也不是特别粗壮的类型，握在手里第一感觉是粗细适中，皮质包裹得很细腻，摸上去手感挺舒服的。 最让我喜欢的是它的转向手感。在城区里调到舒适模式，方向盘特别轻巧，一根手指就能拨得动，转向，掉头、停车一点不费劲。但一旦上了高速，或者切换到运动模式，它又会自动变重，稳稳地贴在手里，给人很强的信心。这种轻重变化很自然，不会让你觉得突兀。国庆跑山路时，连续过几个急弯，车头指向很准，手上稍微带一点角度，车身就跟着过来了。那么大那么重的车，开起来却感觉挺跟手，这一点确实超出我预期。 按键的布局也花了不少心思。左右两侧密密麻麻但排列整齐，左边主要管驾驶辅助和360影像，右边控制多媒体和音量。刚开始需要低头找一下，熟悉两天后基本就能盲操了。特别实用的是两个金属滚轮，质感清脆，调节音量、切换歌曲都很顺手，不容易误触。 不过用下来也发现些不太顺手的地方。一个是方向盘加热的开关藏得有点深，得进中控屏的空调菜单里找，不像有个实体按键那么直接。冬天早上上车想快速加热，还得戳几下屏幕，不太方便。另一个是它的触摸按键虽然好看，但反馈感还是不如实体按键那么清晰。有时候不确定自己按没按上，得用眼睛瞟一眼确认，开车时分心总是不太安全。 还有个小细节，方向盘后面那两个巨大的换挡拨片。一开始我以为这么大车配拨片是为了手动换挡，后来才知道主要是用来调节能量回收强度的。这个设定需要习惯一下，但用顺手之后，在下长坡时确实能帮上忙，减少踩刹车的次数。 总体来讲，U7这个方向盘给我的感觉是“聪明又实用”。它知道什么时候该轻，什么时候该重，大部分细节都考虑到了驾驶者的需求。虽然有些功能的操作逻辑还能再优化，但握在手里开起来的那种扎实感和掌控感，确实配得上这台车的身价。它不是那种一味追求战斗气息的方向盘，而是让你觉得，无论是悠闲巡航还是认真攻弯，它都能陪你一起从容应对。
仰望U7大定的时候定的 权益多 当时和店长争取了最大的权益 除了官方的权益还有其他的 老客户权益全有 我因为家人不同意换车 为了家庭和睦 就给我这个订单转让了 颜色配置什么全都可以更改 官方给的权益有
#仰望U7 PHEV体验转让比亚迪仰望U7大定50000定单 定金50000 七折转让仰望U7大定定单 配置颜色可更改 定的早 赠品多 当时和店长争取的最大权益 实际价值高 老客户权益全有 大定的时候官方送的权益也多 还有额外的权益赠品 比你直接买划算 送的东西也多 我算了下 送的东西值好几万了 我因为家人都不同意我换车 为了家庭和睦 亏钱转让啊
仰望U7 EV · 懂车分（口碑）
暂无评分
共14人评价
-
综合
-
内饰
-
配置
-
空间
-
外观
-
舒适性
-
操控
-
动力
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
圈子热议
扫码下载懂车帝APP
© 2026 懂车帝
www.dongchedi.com
渝公网安备50010502503425号公司名称：重庆懂车帝科技有限公司