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barry526：我先说几个，车机ui设计太丑，电池比理想小，座位没理想舒服，油耗折算成92号汽油跑高速要高1.5升油，总结起来一句话，机械实力可以，电控水平太差
车尚时刻：该内容已被作者删除
#我给厂家提个建议初中时候有一次在广州市区打车，目的地不远，车费却比预期的要高出一半。我问司机：“怎么路费这么贵？”司机答：“又堵车红绿灯又多，你以为这车加水就能跑吗？你知不知道现在油费有多贵？”从此，我一直幻想有没有可能在我有生之年的某一天，汽车可以加水就能跑？现在回想起来，万一有一套系统，加水就能补能，将会对世界有多大的撼动？ 昨天，看了懂车帝上一篇关于要不要换电车的视频辨论，引起了我的思考。纯油，油混，插混，增程式，纯电，哪个才会是汽车发展的最终答案？ 本人是2011款标致508的车主，关于换车这个问题一直让我反复思考。暂时的认知如昨日发的贴一样，纯电车至少未来5到10年是主流。怎样让这个主流走得尽量远一点？统一电池接口，统一换电也许是目前最合逻辑的答案。谁那目前国内谁最具备统一这个目标的话语权呢？两桶油宁德时代上汽一起合作的捷能公司是我最看好的。 鉴于以上观点，换车的话我一定选择纯电。而局势未稳之前，未达到目前两桶油的加油站和高速的服务站有统一换电之前，我估计我的508还要陪我几年。 如果说用车成本的话，哪怕掏5万元可以换一部纯电，这5万元的油费也够我的508开好几年了。 回到今天的核心话题，那纯电带换电的车将会是汽车的最终答案吗？我更看好氢气。但是直接加氢有两个最大的弊端。一是加氢站和车辆氢气罐存储大量氢气，会有爆炸危险。二是在这智能化时代，如果直接加液态氢燃烧去驱动汽车，而不着重电池的容量，又会导致没有唔够的电力去带动车辆上的各种智能设备。 为平衡上诉矛盾点，今天理清思路畅想出一个车辆架构。这个架构的逻辑是：直接加纯水——进入电离氢氧机（由20千瓦左右的电池供电）——分离出氢气进入氢气内燃机（尾气为纯水又补充入水箱内）——带动发电机发电——带动四轮电机提供动能。这个架构的核心逻辑，要建立在氢氧分离机的耗电，要小于所产生氢气所发出的电量，这需要科技去攻克。 今天这个构想也许会违反能量守恒定律，也许十年，二十年之后，待科技的提升，时间会给我们一个答案。@李想@李斌
理想L6 · 懂车分（口碑）
4.07
“优秀”
共453人评价
25万-35万新能源总榜
NO.32
超过66%的同价位车系
4.07
综合
4.21
内饰
4.14
配置
4.23
空间
4.16
外观
3.92
舒适性
3.91
操控
3.91
动力
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