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#圈友鲜试驾🚗周末去试驾了一下普拉多，正好前段时间也体验过了500hi-z，这两个车的等级在我眼里是差不多的，豹五的档次还没那么高，所以我聊一下新普拉多试驾感受，主要和500hiz做对比。 1️⃣外观：外观本来是见仁见智的一件事，但是我认为这一代的普拉多的外观是比500要好看的，这一代的普拉多的外观开始变得有棱有角了，但是500的设计语言还是偏圆润一些，硬派的感觉没有普拉多那么足，尤其是白色试驾车加装了行李架和侧面的小梯子，那种越野的感觉就一下子上来了，大家直接看图吧！ 2️⃣内饰：看完500的内饰再去看普拉多的内饰，就会有一种不是一个年代的感觉，500的内饰是偏豪华，甚至有点老钱风的设计，但是普拉多还是功能取向，展厅里面黑色的版本一点不显档次，虽然也有真皮，但是硬质塑料明显还是多了一些，就会有一种粗糙的感觉，体验下来有一个我比较印象深刻的就是主驾驶的电动座椅，这个座椅前后移动的电机声音真的很大，就会觉得这个车一点都没有高档的感觉。 3️⃣配置：配置两者都是顶配的车型了，可以说是配置很丰富了，尤其是越野模式，对于我来说目前是完全用不到的，但是要吐槽一下普拉多的两个配置： ①.360影像，这个影像水平真的是有点差了，基本上就和国产10万级别的车是一个档次的水平了，不清晰会导致在道路复杂的情况下不容易看清楚地上比较小的障碍物，容易发生剐蹭。 ②.车机：这个车机对我这种经常体验新能源车的用户来说，不管是UI还是车机的语言智能都差点意思，最过分的是用语音无法操作驾驶模式的切换；还有这个音响水平对于一个40万级别的车来说也是差了点意思，环绕感不足。 4️⃣空间： 这一代普拉多的空间真的有点拉了，182cm的我的后排腿部空间都只有两拳左右，头部空间只有一圈左右，最过分是后备箱空间，真的很高，不要说女生，男生搬东西都会嫌累。 5️⃣聊聊可能大家都不大关注的驾驶感受吧。 ①方向：聊方向前聊聊驾驶坐姿，两者的坐姿都是偏高的，上下车都是需要踩着脚踏板上去的，而且两者的视野都不怎么好，但是相对而言，500的视野会好一些，不是因为什么物理性质，而是因为500hiz的360影像比较清晰一些，所以在盲区地方看起来相对会视野好一些。 ○不管是新款普拉多还是500hiz他们的方向盘都已经算是比较轻了，都没有我上次试驾的凯迪拉克CT5那么重，听起来是有点夸张，但是事实就是这样，所以日常驾驶停车的时候会轻松很多。 ○其次就是车头的指向性了，两者的方向盘都是属于虚位稍微大一些的车，轻轻挪动方向盘，车子都不愿意咋动的类型，但是动起来以后，会感觉500hiz的车尾的跟随会差一点，车头过去了车尾不愿意过去，车头和车尾的一致性没有普拉多那么好。 ②动力： 动力方面可以说是普拉多的劣势了，不管是平顺度，还是加速体验都不如500hiz的。 普拉多更像是一个油车，稍微踩下油门，整个发动机的声音一下子就上来了，且上来后加速度才慢慢上来；如果想要快一些，就得深踩油门，这个时候发动机的噪音更加大，加速感会更好，有点小推背感，但是普拉多的变速箱的顿挫感相对是比较小的，可能是由于有个小电机的原因；而500hiz，轻轻踩下油门，动力就立即传到车身上面了，车子就立即出去了，稍微深踩一些，整个推背感就来了，有种小车的加速的轻快感。 ③刹车： 普拉多的刹车和传统的油车还是比较类似的，刹车的行程是偏长的，前段踩下去的时候只能感受到刹车踏板上面的震动，感受不到多少整个车的减速，需要踩得比较深才行，如果遇到紧急情况一下子踩下去的时候由于本身车头比较高，刹车系统比较弱，有一种刹不住的感觉，我试了几次，心里面都有点担心会撞到。 500hiz的刹车就不一样的，整体是偏线性的，而且刹车力比普拉多的前段要大一些，踩下去就有比较明显的刹车力，如果把动能回收调节高一些，收油门后降速就比较明显了。 总得来说500的刹车力从脚感角度讲是会比普拉多的刹车脚感要好一些的，大家可以自己去体验一下。 ④底盘： 底盘方面是各有优劣势，我认为两者都没有明显的优势，两者都是在城市里试驾的。 1.两者的侧倾都是比较大的，如果是稍微带点速度过一个大弯的情况下，500和普拉多的侧倾都是比较大的，且两者的体感上有点不一样，500感觉是底盘的侧倾比较大，而普拉多是上面的车身侧倾比较大，但是给到我的体感上在大角度弯的时候信心都不是很足。 2.底盘压过减速带的时候质感，在这种环境下，反而是普拉多的质感会更好一些，好的地方在于普拉多压过去的时候感觉车头和车身是一体的，但是500hiz感觉是有点脱节，车头和车身是脱离的感觉，如果单按照前轮压过去的感觉可能500会更加好一些，因为它更加舒服一些，而普拉多会稍微显得硬了一点。 🚗总结:新一代的普拉多确实没有什么特别惊艳我的地方，也许它的归途只是极端的环境，城市不是它最终归宿。
#辣评新车内卷是市场下丰田普拉多为什么不大幅降价，可能原因有很多，我觉得最主要原因是产品力和普拉多在丰田品牌内的定位有关。 1️⃣.皮实耐造定位突出 普拉多作为强越野车型，配全时四驱+托森差速锁有着非常稳定的机械素质，而且现款混动车型，也把起步疲软的问题解决了，燃油经济性少幅降低。同类型国产车主要印象是配置高，性价比高。国产车还没有给消费者稳定皮实的印象 2️⃣.竞品不多 同类型竞品坦克700和豹8虽然有强越野属性，但是都偏向于智能化舒适化，面对的消费群体有所差别（坦克700销量也并不好，豹8主打华为智驾加持）。三菱帕杰罗、吉普大切诺基这种专业越野车也基本退出国内市场。属性比较契合的应该算是福特烈马，性价比也很高，大脚板造型非常夸张可以直接上路，但福特家族迟迟不上混动动力，而且福特品牌影响烈马销量不太好（1000台上下）。所以说挤牙膏式升级也不影响产品力。 3️⃣.品牌策略 采用低产能策略，不给4S店库存压力，产能少就少卖点，投入的研发人力也小，卖一台赚一台。有点像现在的单反相机产业，受众群体小，竞品少，所以厂家不会搞价格战。而丰田国内主销车型像卡罗拉、凯美瑞等车型大多是10万级的车型，主要也是这部分车型负责走量任务。 ⭐总结 丰田普拉多算是尺寸比较小的中大型suv了，2025款大部分都是5座车型，只有一个6座版本，新款特别推出了VX版本14扬声器的JBL音箱和车载冰箱是比较惊艳的。但是价格就来到了55.98万，属实有点贵，能有几个人会为了追求重度越野花50万买一台平时开着很难受的大玩具。如果是你会买丰田普拉多还是买福特烈马。
#辣评新车看完2025款普拉多旗舰版脑子里就一个念头，这车像极了中年男人买冲锋衣，一半钱花在“硬核”标签上，另一半纯属为情怀充值。丰田嘴上喊着“越野王者归来”，骨子里却还是那套“挤牙膏”式升级，技术停滞的真相藏在每个细节里。 动力上混动系统“油电双修”，但骨子里仍是燃油车思维丰田给这台2.4T混动发动机贴上“高效低耗”的标签，实际开起来却像个“油电精神分裂患者”。市区堵车时电机勉强撑场子，发动机一介入就嘶吼得像老柴油车，实测馈电油耗8.5L/100km（高速）比比亚迪豹8插混（6L）高出一截。更尴尬的是北方冬天，-20℃冷启动时电池直接“装死”，混动系统功率砍半，纯电模式彻底瘫痪，这时候你才会明白：丰田的混动更像是给燃油车硬塞了块电池，省油不如国产插混，可靠不如自家纯油版。 越野性能方面我觉得硬件优势被软件拖垮了，论机械素质，普拉多确实能打非承载车身、全时四驱、托森差速锁，低速四驱一开，泥地沙丘如履平地。但开上复杂地形就露馅了：蠕行模式介入突兀得像驾校教练踩急刹，沙地行驶稍不留神就陷车，对比豹8的“智能三把锁”（自动识别地形+扭矩精准分配），普拉多更像一身肌肉猛男但是没一点脑子。 配置上我觉得有点开窍了吧，丰田这次终于给顶配加了方向盘加热和座椅通风，但55万的定价让这些配置显得格外讽刺——隔壁坦克500 Hi4-T顶配才45万，真皮内饰、空气悬架、车载冰箱全给齐，副驾屏还能刷抖音。普拉多低配版更是赤裸裸的“丐中丐”：52万的车用织物座椅、塑料方向盘，倒车影像要花3000块选装，中控屏分辨率堪比老年机。甚至销售还硬夸：“机械手刹多纯粹，电子手刹坏了可咋整？”但是您这纯粹得过分了吧？ 设计上其实复古圆灯和方盒子造型确实收割一波老粉，但实用性一塌糊涂。取消外挂备胎导致后备厢开口高度缩减12cm，塞个儿童自行车得拆前轮；6座版第三排空间局促到1米7的人坐进去膝盖顶前座，下车时腿麻得直哆嗦。中控屏位置低得反人类，开车时调个空调得低头找半天，设计师八成没开过这车。 对比国产车比亚迪豹8插混比，普拉多的全时四驱+托森差速锁在沙漠里确实更稳，但豹8油耗低一半，副驾屏能放《荒野求生》纪录片，对外放电功能让露营体验碾压丰田。再看坦克500 Hi4-T，人家45万就有空气悬架和冰箱彩电，普拉多的塑料内饰和卡顿车机像个“毛坯精装房”。更扎心的是价格——55万够买豹8顶配+坦克500中配，剩下的钱还能改套氮气减震。 我觉得啊普拉多情怀终将败给这个时代，但是普拉多的存在证明了一个真理，没有卖不出去的车，只有不够死忠的粉丝。但在这个国产车把冰箱彩电沙发塞进30万级的时代，丰田的“情怀税”还能收多久呢？
普拉多 · 懂车分（口碑）
3.56
“良好”
共95人评价
35万以上SUV总榜
NO.101
低于100%的同价位车系
3.56
综合
3.10
内饰
3.12
配置
4.02
空间
4.18
外观
3.55
舒适性
3.48
操控
3.46
动力
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