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    各位正在选车的朋友,尤其是关注荣威D7的准车主们,请花两分钟看完我的真实经历,希望你们在买车前能避开我踩过的“坑”。 我于两年前购买荣威D7,购车时销售明确宣传,车辆支持持续的OTA(空中升级)功能,未来会通过系统更新优化体验、增加新功能。出于对厂家承诺的信任,我选择了这款车。然而,整整两年过去了,我的车一次OTA升级都没有收到!车机系统依旧停留在老版本,功能单调、体验滞后,与购车时宣传的“智能进化”完全不符。 更让人心寒的是,采用同款芯片的名爵车型(如MG某车型)却陆续获得了多次系统升级,功能持续更新。这证明并非技术限制,而是厂家对荣威D7用户的刻意忽视。我们这些老车主就像被“抛弃”了一样,当初的承诺成了一句空话。 我曾多次联系厂家客服和4S店,回复永远是“请耐心等待,升级计划在推进中”,但毫无实际进展。这种敷衍态度,让人彻底失去信任。 想对考虑荣威的朋友说: 如果一家企业连对车主的公开承诺都无法兑现,甚至区别对待同硬件用户,你还能期待它未来的服务吗?车不仅是工具,更关乎长期的用户体验和权益。荣威D7的OTA承诺已成一纸空文,建议谨慎评估其诚意。 提醒: 购车前务必核实厂家过往承诺的兑现情况,别轻信“未来升级”的空白支票!希望我的经历能帮更多人避坑。

    12小时前回复
    13小时前

    荣威D7的生命周期堪称汽车行业的“奇葩样本”——仅推出2023款与2025款两款车型,跳过2024款迭代,2025年推出减配版炒一波热度后便仓促停产。这般反常操作,难免让车主质疑:这根本是把工厂半成品减配清仓,为换壳升级的M7铺路。 作为消费者,当初选择荣威D7,是出于对品牌的信任,却不料沦为被收割的“韭菜”。25款减配版不仅配置缩水,更离奇的是上市即停产,既无官方停产公告,也未对车主给出任何解释。根据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》,车企停产相关产品需及时公示并报告主管部门,荣威的沉默与回避,完全无视政策要求,更缺乏基本的车企担当。 比停产更寒心的是售后缺位。老车主们集体维权车机系统OTA升级、故障维修拖延等多重问题。同为上汽旗下名爵、搭载相同芯片的车型已推送CarPlay功能,荣威D7却被区别对待,客服仅以“硬件不支持”搪塞。售后短板,与车企宣传的“智能网联”“终身质保”形成刺眼反差。 反观行业常规,即便车型迭代停产,车企也会发布公告说明,并保障老车主售后权益。荣威却用“减配清仓+售后摆烂”的组合拳,主动将客户做绝。如今主推的M7,本质是D7换壳升级的产物,购买M7的消费者更需警惕:今日D7车主的遭遇,或许就是明日M7车主的宿命。 车企的长久发展依赖用户信任,荣威这般短视操作,不仅透支品牌信誉,更违背市场公平原则。当车企眼中只有清仓利润,无视消费者权益与政策规范,最终只会被市场抛弃。

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    操控

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