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#东风日产N7实测提车两个多月，开了将近7k公里（中间自驾云南开了4k多公里），自认为对这台新车已经很熟悉了，从全方面评价一下我的N7。 1、外观设计：从初识的惊艳到现在的熟悉，N7的外观依旧很耐打，当时差点选粉色，现在看来还好没有选，还是黑色更耐看一点（就是容易脏） 2、内饰：灰色内饰更耐脏一点，也比较经典，整体内饰质感很棒！日产最强大沙发，真的太舒适了，我试坐过很多新势力，没有一家比N7的座椅舒服，不是单纯的软，是软的同时还有支撑感，座椅通风对广东地区太友好了，座椅按摩的部位很广，力度也很给力。注意⚠️北方的小伙伴，座椅和方向盘都不带加热的功能。 3、车辆动力：我平时选择的舒适模式，虽然电耗更高，但是开起来更像油车，没有电车的急加速急减速情况，动力输出比较丝滑，加速超车的时候也很容易，不肉。（N7适合家用，不能和su7这种比加速性能的） 4、续航情况：我的车是625max版，因为从来没有把电量开到10%以下，所以以下的总续航是换算的； 城市道路：总续航能到500～530km（图片3）； 高速道路：100码的总续航450km左右，110～120码的总续航在400km左右； 电车就是这样，速度越快，功率输出越大，越费电，所以说这个续航情况我觉得还是不错的。 5、辅助驾驶：目前只使用了NOA，来回云南的自驾基本70%用的都是高速NOA，表现很好，超车的策略不保守也不激进，注意⚠️不能在下大雨的恶劣情况使用辅助驾驶，会自动退出的！建议提醒的时间再长一点，如果能带上方向盘震动提示就更好了！不要突然就退出了，有时会反应不过来 6、辅助泊车：这个功能对停车技术不好的小伙伴很友好！真的很好用，用久了感觉都不会自己停车了，注意⚠️如果是自己手动停进去的，出库是不能用辅助泊出的！辅助泊出的前提是用辅助泊入库的。 7、语音助手：小尼并不是很好用，语音指令需要很官方的词汇一字一句输入，识别率不是很高，对比过小鹏等其他新势力的车，语音助手差距还挺大，希望后续优化。不过多指令同步执行是没问题的，我一般只用小尼做“打开座椅按摩、座椅通风、导航到目的地”这些指令，使用率不高。 8、其他的优点：我知道大部分的新势力是不支持CarPlay的。但是N7支持Carplay就很nice！目前车载的音乐app我都不用，有了CarPlay就可以用我自己手机上的音乐、播客的app。不用被强制使用自己不喜欢的app 9、其他的缺点：目前max版的行车记录仪只支持录制50分钟左右的视频，时长太短，希望能支持2个小时，这样的话更安心一点，录制的视频不会那么快就被覆盖掉。 最后，版本选择推荐，其实Pro版的配置已经很高了，舒适家用的需求拉满，续航也比Max版高，如果对辅助驾驶、车机芯片性能有要求的小伙伴可以选择Max版。有续航焦虑的直接选625版的吧！一步到位
#准车主晒报价#准车主晒报价期间看了很多车，最终决定还是提N7了，510Max，趁有国补果断下手了，家里正好有台老车可以走报废最终13.99w+6000保险-22000加上和老板砍的价=12w提走哈哈哈
#我的提车日记闺蜜原先的日产骐达已经开了6年多， 没有优点也没有多少缺点。电车日新月异，遇到国家政策好，可以置换补贴。选中了2025款日产N7。它有5个配置，由于停车技术不行，闺蜜挑了一个自动泊车➕领航辅助的510MAX版本，其指导价13.99万，保险5000，上牌费500，政府补贴7000 ，旧车置换了3000，落地价13.5万。4S店家赠送了5000度电使用卡，真的很香！内饰比原先的油车真的好很多。
#开车导航用车机还是手机首先来对比下车机导航和手机导航的差异。 手机导航的优势，一是版本更新快，有新功能可以第一时间使用，比如最近高德地图的鹰眼系统，手机导航可以迅速获知前方交通状况。二是有车道级导航，可以清晰的获知自车位置，陌生路线行驶时不容易走错岔路口。手机导航缺点也有，一是屏幕小、需要在车上专门安装支架固定，观看不便利。二是手机容易发热，开长途后手机没电比较尴尬。 车机导航呢，不同产品的导航效果就差别很大了。智能化车型和非智能化车型可以说是两个时代的产品，体验好比诺基亚和IPhone. 就N7而言，导航我选择车机导航。理由有三： 一、定位够精准、车机够流畅 高精定位盒子能准确识别车辆位置，根据实际情况进行播报。不小心走错路口，导航也可以迅速重新算路切换路线。最方便的操作是出发前在手机选好路线，一键发送到车机，上车后直接就可以出发。 二、车机屏幕大且清晰 15.6寸大屏，非常方便观察路况，且支持语音发起导航、重新算路。比起小小的手机屏，舒服太多了。 三、可联动智驾功能 开启车机导航，HNOA会根据路线设定自行规划到达目的地，手机导航就没这个功能了。 要说缺点就是没有车道级导航，偶尔在部分路段跳出来车道级地图渲染实际没什么用处且车道位置显示不对，华而不实。期待车机端高德早日升级成车道级导航，比什么花里胡哨的小憩功能实用太多了。智能网联与其给客户1000项根本用不着的小功能，不如实实在在做好导航、音响、蓝牙等这种天天在用的基础功能。
#实测日产N7周末本来是去日产4S店保养，想着反正没事干，不如试驾下东风日产N7，没想到意外解锁了一款挺合心意的纯电家轿。 【外形】 N7看着不像传统日系车，反而有点新势力的感觉，线条很简洁圆润，不是那种凌厉的风格，挺耐看的。比例很协调，最吸睛的是无边框车门，这个价位的纯电车能有这配置挺意外的。 前脸的发光NISSAN标和交互式灯组很有辨识度，车尾是贯穿式OLED尾灯，点亮起来效果不错，还有电动尾门，用着挺方便。19英寸的轮毂配在身上，显得整辆车很稳重。 【内饰】 内饰走的是简约舒适风，到处都是圆角设计，看着很柔和。中间的15.6英寸大屏太显眼了，2黑边特别窄，摸着还挺薄，背面是磨砂材质，细节做得挺到位。双幅方向盘握感还行，上面按键不少，操作起来挺便捷。 车内材质搭配得不错，前仪表台部分是翻毛皮加缝线，车顶也是翻毛皮，手能碰到的地方大多是软的，还有哑光灰饰件，看着不廉价。中央扶手箱里藏着个冷暖冰箱，能制冷也能保温，还能在大屏上调节温度，这个配置很实用。 小缺点也有，比如没有太多实体按键，大部分功能都要在大屏上操作，开车时想调个东西得分心看屏幕。另外储物空间虽然有12处，但前排无线充电板只有一个，两个人用车的话不够方便。 【舒适性】 不愧是日产沙发大厂，N7的座椅是真舒服。前排是AI零压云毯座椅，能根据体重自动调节贴合度，还带加热和按摩功能。后排座椅也很宽大柔软，坐垫加长了，能很好地托住大腿，不会有悬空感。 我身高175厘米，坐在后排膝部空间有三拳左右，头部空间也有一拳多，翘二郎腿完全没问题。全景天幕没有遮阳帘，销售介绍说紫外线阻隔率能到99.9%，夏天也不会觉得晒，车内采光特别好。 车内静谧性做得不错，高速上开100公里时速也没什么明显的风噪和胎噪，再加上14个扬声器的环绕声音响，听歌体验很好。 【动力感受】 试驾的是顶配版，动力输出很平顺，纯电车的优势就是没有顿挫感。轻踩油门就能平稳起步，日常通勤完全够用，深踩一点加速也很轻快，不会有突兀的推背感，动力储备很充足。 时速80公里以后再加速超车也不费劲，整个过程很线性，跑高速很稳。市区开的话电耗大概14-15度每百公里，续航焦虑不算明显，日常代步一周充一次电就行。 急加速的时候不会有抬头现象，动力输出很稳，这应该和它的底盘调校有关，开着很安心，不会有失控的感觉。 【驾驶感受】 方向盘转向很精准，力度也适中，女士开着也不费劲，没有虚位，拐弯掉头很灵活。底盘调校偏向舒适，又不会像开船那样软塌塌，过减速带的时候能过滤掉大部分震动，不会有生硬的颠簸感。 最惊喜的是它的智能防晕车技术，开起来很平稳，就算频繁加减速，车内乘客也不会觉得晕，这点对家庭用车太重要了。刹车很线性，轻踩就能感受到制动力，深踩的时候制动力会持续加大，刹车距离表现中规中矩，日常驾驶很有安全感。 不过激烈驾驶的时候车身会有轻微侧倾，毕竟是家用轿车，调校还是以舒适为主，不适合开得太猛。高速过弯的时候稳定性还不错，不会有飘的感觉。 【能耗】 作为一款中大型纯电轿车，N7的能耗表现挺实在的。市区通勤百公里电耗大概14-15度，高速开的话会稍高一点，但也在可接受范围。支持快充，长途旅行也不用太担心充电问题，还能对外放电，户外露营能用得上。 如果家里能装充电桩，日常使用成本很低，比燃油车省不少钱，就算没有充电桩，外面快充也很方便，补能效率还不错。 【总结】 东风日产N7是一款很适合家庭使用的纯电轿车，11.98-14.98万的价格很有竞争力。舒适性、空间和智能化都做到了主流水准，尤其是座椅舒适度和防晕车设计，特别适合家用。 缺点就是实体按键太少，无线充电板只有一个，激烈驾驶时侧倾有点明显。但整体来看，它兼顾了舒适、智能和实用性，日常通勤、家庭出游都能胜任，在这个价位里算是很均衡的选择了，追求性价比和舒适性的朋友可以重点考虑。
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