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#宁波国际赛道感谢懂车帝金主爸爸的邀请，有幸参与了这场赛道活动，使得大半年没上赛道的我又重燃激情，简直比赛道的温度还要火热，活动流程安排合适，组织有条不紊，工作人员和蔼可亲，还有demo lap 和教练指导可以选择，对我们这种新手又想提升圈速的来说非常有帮助，在保证安全的前提下能够最大限度地体验爱车的性能。各位车友互相交流玩车改车心得，开赛道的技巧，大家都玩得非常高兴。（悲报gopro和手机同时过热关机了没录上车载，这车载不录也罢，圈速有挺差2:19）回家多开模拟器，争取下次取得进步！
#宁波国际赛道2016年，买了第一辆保时捷，是一台保时捷718boxster 其实也有点误打误撞，本来定的是macan，但是到了提车那天，看到展台上的黄色718，瞬间觉得macan实在是不符合自己的个性，而且当时从来没有驾驶过suv车型，之前的座驾也是小跑车，坐姿比较低，本身也偏好跑车。突然要我买一台suv真的一点没有心动的感觉。 也恰逢2016年718车型刚上市，当时还非常热门。结果直接改提718，当天改了合同，整备好之后付全款提车。 其实当时不知道任何参数，展车的配置也没得选，运气不错的是，配置非常全，也省去了等车的流程。 高配PLDS大灯，PSAM降低1毫米车高，19寸多幅轮毂，SC组件，14项运动座椅，carplay，还有一些配置，都恰到好处。因为第一次买保时捷品牌，其实也无所谓一些参数，甚至现在也不太记得。 和小黄磨合了一段时间后，终于迎来了赛道日。之前已经有很多赛道培训和独自驾驶的经验，所以还是比较熟门熟路的。 虽然已经2025年，过去了7年，也换了车，但是718在我的玩车生涯里，是印象最深刻的。驾驶它，可以在赛道中随意选择，切换线路，下压力非常充足，车头灵活，刹车稳定，给人充足的信心。操控感和平衡性完全高于911。 接下来想体验一下 期待
#宁波国际赛道当把 GT4 RS开上宁波国际赛道，才真正领略到它的极致魅力。 在直道加速阶段，发动机全力输出，转速迅速攀升，轻松突破转速大关，强大的动力推动车辆如离弦之箭般飞驰，耳边只有呼啸的风声和激昂的引擎声。进入弯道前，碳陶刹车盘的制动力能让车辆...查看全文
#宁波国际赛道2.5t水平对置配上小而轻的车身，得到了实测3.8s的零百加速，中置的结构使得转向特别灵动，gts特有的翻毛皮内饰加上运动座椅的加持转向时包裹感特别强，无多余晃动，紧实的方向盘回馈让转向更精细，外观流线型颜值高，前后备箱实用性高，虽然涡轮化了，声浪还是稍微有点点，通过性还行，过减速带一定要当心，慢是必须的，不然轮毂失圆，在弯道多的山路和赛道上非常灵动，在高手的手上天马圈速1:09，非常厉害的一个成绩了
#宁波国际赛道在电动车即将主导未来的时代，GT4 RS代表了一种正在消逝的汽车文化——将驾驶视为目的本身而非手段。 它像一位固执的机械诗人，用最原始的机械语言书写着驾驶艺术的篇章。这不仅仅是一辆车，更是一份关于机械纯粹性的最后宣言。 当转速逼近9000转，发动机进气的呼啸与排气的声浪在耳边交织，有些体验永远无法被电动马达取代。 性能方面 718 Cayman GT4 RS搭载了与911 GT3同款的4.0L水平对置六缸发动机，最大功率500马力，峰值扭矩450N·m，红线转速高达9000rpm。 中置布局合理分配了前后轴荷比例，配合7速PDK变速箱，百公里加速3.4秒，极速315km/h。 整车重量1415kg，相比718 Cayman GT4减少了35kg。重量减轻，马力重量比达到2.83kg/PS。 纽博格林北环赛道是性能车的试金石。保时捷车手驾驶GT4 RS以7:09.300的成绩跑完了全长20.832公里的赛道。
#天津 V1 国际赛道保时捷718 Cayman（蓝色外观/波尔多红内饰）用车心得：始于颜值，陷于操控 在跑车领域，保时捷718 Cayman一直以“纯粹驾驶”为标签，而我选择的这台搭配深海蓝金属漆外观与波尔多红真皮内饰的车型，更是将“颜值”与“性能”的平衡做到了极致。提车至今行驶近8000公里，从城市通勤到山路撒欢，这台车的每一处细节都在刷新我对“驾驶乐趣”的认知，以下从车辆基本信息、乘坐感受、驾驶感受三个维度，分享我的真实用车体验。 一、车辆基本信息：经典设计与个性化的碰撞 我的这台718 Cayman是2018款Cayman ，搭载2.0T水平对置四缸涡轮增压发动机，匹配7速PDK双离合变速箱，最大功率220kW（300马力），峰值扭矩380N·m，官方零百加速仅需4.9秒（选装Sport Chrono组件后），最高车速可达293km/h。 外观上，深海蓝金属漆是我反复对比后的选择——它不像黑色过于沉闷，也不似红色张扬，在阳光下会泛出细腻的金属光泽，车身线条的立体感被完全勾勒：短前悬、长后悬的经典跑车比例，搭配20英寸Carrera S轮毂（选装），侧面看如同蓄势待发的猎豹,每次都能让我驻足多看两眼。 内饰则是这台车的“灵魂加分项”：波尔多红真皮内饰（选装）覆盖了座椅、门板、中央扶手，甚至连方向盘两侧的多功能按键区域都用红色缝线点缀，与黑色的仪表盘、中控面板形成强烈视觉对比，坐进驾驶舱的瞬间，“仪式感”直接拉满。配置上，我选装了14向电动调节运动座椅（带腰部支撑和腿托）既保证了实用性，也没让“运动”妥协舒适。 二、乘坐感受：跑车里的“舒适派”，短途无压力 提到跑车，很多人会先想到“硬邦邦的座椅”“局促的空间”，但718 Cayman的表现却超出预期，至少在短途乘坐中，它能兼顾“运动”与“舒适”。 先说说主驾体验：14向电动调节座椅是选装的“真香配置”，不仅能调节靠背角度、座椅高低，还能单独调整腰托和腿托——我身高178cm，将座椅调至最低后，头部仍有一拳左右的空间，不会有压抑感；座椅的包裹性很到位，两侧的腰托和腿托能牢牢“固定”身体，过弯时不会因为离心力左右晃动，但真皮材质的填充不算硬，日常通勤1-2小时，腰部和臀部也不会有明显酸痛。 副驾空间同样惊喜：副驾座椅的调节功能与主驾一致，即使坐进身高180cm的乘客，腿部也不会顶到中控台，头部空间比主驾略窄一点，但也能接受。不过要注意，副驾的储物空间比较有限，门板储物槽只能放下一瓶矿泉水，中控台下的储物格也只能放些零钱、钥匙，想放背包的话，只能放在副驾脚下（不影响驾驶的前提下）。 后备箱空间是718 Cayman的“隐藏优势”——作为中置后驱跑车，它有前后两个后备箱：前备箱容积约150L，能放下一个20寸的登机箱+一个双肩包；后备箱（后置）容积约260L，放两个24寸登机箱没问题，日常买菜、短途旅行的行李完全能装下，这点比很多“只能放背包”的跑车实用多了。 不过也要客观说缺点：后排是“无实体空间”，毕竟是双门跑车，想坐人是不可能的；隔音效果中规中矩，低速行驶时风噪和胎噪不明显，但车速超过100km/h后，风噪会从车窗缝隙传入，搭配运动排气的声浪，车内需要把音乐音量调大一点才能盖过；底盘滤震偏硬，过减速带或坑洼路面时，震动会直接传递到座椅上，必须减速慢行，不然会有“颠簸感”。 三、驾驶感受：PDK变速箱“神级响应”，山路才是它的主场 如果说乘坐感受是“加分项”，那驾驶感受就是718 Cayman的“核心王牌”——这台车的每一个细节，都是为“驾驶”而生，尤其是选装了Sport Chrono组件后，它能在“温顺通勤”和“暴躁性能”之间自由切换，让我每次开车都忍不住想“多绕两圈”。 先说说日常通勤的“温顺模式”：默认的Normal模式下，2.5T发动机的动力输出很线性，不会有涡轮增压的“迟滞感”，轻踩油门时，车速会缓慢提升，PDK变速箱换挡平顺得像CVT，即使在拥堵路段频繁启停，也不会有顿挫感；方向盘的转向力度适中，低速挪车时不会觉得沉，单手打方向也轻松，停车入库时，前备箱的雷达和倒车影像很清晰，新手也能轻松操作。 但只要切换到Sport模式，这台车就像“变了性格”：油门响应瞬间变灵敏，轻踩一点，发动机就会传来“低吼”，转速迅速攀升到3000转以上；PDK变速箱的换挡速度快到“无感”，降挡时会自动补油，排气声浪从“低沉”变成“高亢”，尤其是在3000-5000转区间，声浪浑厚不刺耳，每次换挡都能听到“噗噗”的回火声，听觉快感直接拉满。
#纯电版保时捷718测试车现身上海提车仪式是免费的，但也布置了气球啦！还是很不错呢！ 提车流程时间节点： 5 月 4 日订车，6 月12 日开始生产，6 月 23 日生产完毕，6 月 29 日启程回国，7 月 25 日到达重庆港口，8 月 13 日到 4s 店，8 月 22 提车！ 车车是纯进口从德国坐火车回来的，中欧班列开到重庆关口下火车。办好进口程序之后，板车还等到凑齐了一车青蛙车🐸才开回来。 抓马的事：新车到店两个尾灯是碎的，尾灯玻璃边缘内部碎了。售后说只能换灯，我说那不是新车就直接事故车了，售后说合同还没签订，算售前，不算在维修记录里。送了我一次保养作为赔偿。 还挺让人不舒服的。 再次抓马：第二天故障灯亮了，发动机故障，又开回去检修说节温器的问题，但也没换，消除故障码，这不就相当于没解决。 果然开了 1000 公里发动机第二次故障了。到店又维修，换了节温器，这个问题好了。 关于节温器的问题也并没有给我赔偿 另外他们 4s 店洗车的时候还把我后面的 718 标洗松了 关于油耗：大概 9 个点的油耗，我加的是 98，但是都说没必要加 98，但无所谓啦，就给它加最贵的 64L 油箱加满 560 大概，表显续航是 700 多一点点公里。
保时捷718 · 懂车分（口碑）
4.03
“优秀”
共187人评价
4.03
综合
4.03
内饰
3.77
配置
3.27
空间
4.51
外观
3.88
舒适性
4.45
操控
4.31
动力
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