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    2025-11-05回复

    当“纯粹驾驶乐趣”的标签与“节能减排”的时代命题相遇,宝马新五系会交出怎样的答卷?我带着这个疑问,驾驶着这台中大型豪华座驾,进行了一次从北京城区到远郊喇叭沟门的深度体验。 先扣题:非常省油!让人意想不到的省油! 525li,从城区到山路,全程运动模式激烈驾驶,综合油耗居然只有7.9L/100km,这可是一辆将近1.8吨的中大型豪华轿车,让我惊喜地领略了什么是德系发动机的高科技省油。没有抛弃动力换来表面上的低油耗,而是给了驾驶员肆意深踩油门的从容。返回市区后,用个性化模式平稳驾驶,更是开出了5.4L/100km的低油耗。这不得不让人赞叹巴伐利亚发动机制造厂的顶流实力,bimmer的生活如此快乐!但是,525li的绝对动力还是稍逊一筹,即使油门到底也不会有被踹了一脚那种感觉的动力输出。或许,是因为ZF变速箱的极致平顺? 新一代的五系,外观是争议最大的点,在百花齐放的汽车市场,最好还是通过内在去吸引更多的新bimmer吧。结合当前的优惠幅度,我主观认为新的525和530,可以为机械买单。 即使是2.0T的宝马,将模式调整到运动之后,发动机拉高转速,声浪虽不如Mpower那样高亢悦耳,但随着ZF变速箱每一次档位的变换,依然有澎湃的效果。 G68的宝马5系,对于广大普通汽车消费者来说,是更友好的。方向盘比F18更轻,底盘比G38更舒适,牺牲了极限操控时的车身姿态,但现在又有多少中大型豪华车车主会追求极致的驾控呢。新5系的隔音效果也很棒,驾驶着525li穿行于北京的现代繁华与喇叭沟门的自然静谧之间,关上玻璃,车内的隔音让人沉寂在自己的世界,非常的安静,传进车里的只有B48TU的发动机声。 不过话说回来,新5系向市场的妥协有些过于明显,以至于入门的525li只能装配胎宽245的韩泰轮胎,抓地力操控性降低了整车的极限。要想感受昔日bimmer的快乐,还是努力赚钱去拥有属于驾驶者的Mpower吧!

    发动机圈的顶流--巴伐利亚图1发动机圈的顶流--巴伐利亚图1
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    2025-11-05
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    2025-11-04回复
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    2025-11-04回复
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    2025-11-03
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    坐进宝马那一刻,世界都变得不一样了。图坐进宝马那一刻,世界都变得不一样了。图
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    2025-11-03
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    2025-11-02
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    宝马5系 · 懂车分(口碑)

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    35万以上轿车总榜

    NO.25

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    4.15

    综合

    4.17

    内饰

    4.04

    配置

    4.32

    空间

    4.07

    外观

    4.17

    舒适性

    4.15

    操控

    4.15

    动力

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