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#我的途观L 第一代途观车主换车去向是我比较好奇的！ 在汽车的历史长河中，2010 - 2016年生产的第一代上汽大众途观，绝对算得上是一款现象级车型。它诞生之时，国内SUV市场正处在蓬勃发展的初期，途观凭借德系车的技术底蕴、大气的外观以及品牌优势，迅速在市场中站稳脚跟，甚至一度出现加价提车的盛况，成为众多消费者的心头好。时过境迁，那些曾经拥有第一代途观的车主后来都换了什么车！ 当年途观的内饰做工和用料细致，相比以往有明显提升，部分车型配备的拼接式结构全景天窗，增强了实用性 。配置上，电子手刹、自动驻车和ESP为全系标配，顶配车型还搭载RS510多媒体娱乐系统，具备导航、倒车影像等功能，部分旗舰版配备自动泊车功能 。动力取消TDI柴油发动机，搭载1.8TSI和2.0TSI两款发动机，匹配6挡Tiptronic手自一体变速器，动力强劲且燃油效率高 。凭借“TSI + DSG黄金动力组合”、大空间、丰富配置，途观上市首月订单突破4万辆 ，巅峰时期甚至需加价5万元才能提车，硬生生在当时的SUV市场中，从日系三强CR-V、RAV4和奇骏手中抢下一片天，成为20-30万级SUV市场的“现象级神车”。 当年买的起大众途观的也不是寻常人，全网呼叫大众途观第一代的拥有车主，你们当年都是做什么的，现在第二代、第三代的途观比第一代感觉差了很多很多。
#你的车准备开多少年2011年买的大众途观，十五年稳定使用，目前无大修，底盘扎实无异响无锈穿，动力还能有推背感，其实还是可以再稳定开几年的，使劲撑二十年没问题， 很幸运遇到这辆好车长久可靠陪伴。 我只喜欢能稳定陪伴十年以上的车，那是质量与匠心的体现。
#第一辆车能买电车吗对于大部分人来说，目前第一辆车最好不考虑电车。 一是续航里程，大部分人免不了长途出行，而电车的续航里程有限，而且现在节假日很多高速都出现了充电桩不够用的情况，等待充电排队时间长。还有续航的不确定，比如遇到寒冷天气，电车的续航里程会大幅缩水，高速行驶续航里程也明显下降。 二是充电设施的不完善，充电桩数量少。尽管近年来充电桩的数量在不断增加，但与加油站相比仍然稀少很多。在一些老旧小区，安装私人充电桩困难重重。还有充电时间长，快充虽然能够在一定程度上缩短充电时间，但仍然无法与燃油车加油的迅速便捷相提并论，慢充可能需要数小时才能满。 三是车辆成本与后期维护。同等级别电车的价格往往比燃油车要高。这是因为电池的成本较高，而且电池技术仍在不断发展，其贬值速度可能相对较快。后期维护的不确定性，电池作为电车的核心部件，维修更换成本高昂。 四是技术更新换代快，电车行业的技术发展日新月异，新的电池技术、自动驾驶技术等不断涌现。购买电车后不久就可能会发现自己的车辆在技术和性能上落后于新款车型，这种快速的产品迭代会让消费者产生心理落差。 总的来说，考虑到续航里程、充电设施、成本以及技术更新等多方面的因素，第一辆车最好不考虑电车。
#途观L车主油耗从雅安到日喀则，2000多公里高原长途，途观Pro的表现不错： 座椅舒适 - 腰部支撑到位，连续驾驶5小时也不腰酸 - 座椅填充软硬适中 - 加热/通风功能在高原很实用 高原动力依旧强 - 高海拔超车依然轻松 - 涡轮增压优势明显，爬坡不费劲 - 变速箱聪明，无明显顿挫 省油 - 平均油耗7L/100km - 综合路况下，一箱油能跑800km左右 - 高原地区油耗依然稳定 林芝到拉萨的高速上驾驶辅助更轻松 - ACC自适应巡航，跟车省力 - 车道保持辅助，弯道更安全 - 疲劳提醒功能很贴心 总结：途观Pro是一台舒适、动力强、省油还靠谱的车。🚗💨 📉 能耗分享
#点评我的车2024年9月26日趁省内有补贴买了一辆大众途观L330龙耀版车，11月20日发动机故障灯亮起，11月23日到4S店检查，电脑检测冷却液活塞卡在操纵位置，12月185日更换冷却液活塞后，发动机故障灯持续亮起，检查电路，没问题，11月18日检查机油压力，压力正常，检查机油滤芯，在机油滤芯上发现十几枚金属碎屑。要拆发动机检查。也就是从11月20日起至今天12月20日没找到发动机故障灯亮起的原因。还要拆发动机检查。而从购车之日起至今不足三个月，请问各位车友这种情况下如何为自己维权
途观 · 懂车分（口碑）
3.54
“良好”
共113人评价
3.54
综合
3.32
内饰
3.28
配置
3.71
空间
3.86
外观
3.52
舒适性
3.59
操控
3.53
动力
途观热门话题
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