坦克700 Hi4-T动力十足值得买吗_坦克700 Hi4-T动力怎么样

点评车型: 2024款坦克700 Hi4-T 极致版

4.29分“优秀”

坦克700是自己喜欢的车，虽然有缺点但是总体上来说性价比超级高。极致版这套螺旋弹簧底盘让人很欣喜。市区道路有部分路况会略有较大起伏且坑坑洼洼，但是极致版底盘表现比较空气悬挂底盘显得更加紧致，弹跳干净利落，一发而收，这点上和极镜版模糊的处理略有不同。现在两个版本都开过做对比，应该是各有特色吧，当然处理的都很有高级感，看个人喜好。进入高速后，车速提升迅速，超车极为有信心，底盘平稳而扎实，带着速度进入弯道，初入湾会稍有侧倾感，然后车身迅速回弹摆正重心，车轮以比较好的循迹性驱动向前。另外高速变道在700极致版前后双叉臂独立悬挂以及扎实的车身合力下，一切都行云流水，浑然天成。整体感受下来个人非常满意。原计划更换氮气减震系统，现在看来暂时不需要了。 再说一下极致版整车情况，第一、方向盘很正，没有任何跑偏迹象；第二、车机拿到时已经是最新版本；第三、原车20寸275的马牌轮胎公路抓地性能非常好。可能是少了空气减震及CDC系统等电控装置，车底走线比较干净简洁；第四、发动机启动后，声音很好听，没有太多杂乱的异响出现。网传的底盘传动轴异响也没有出现；第五、用高品质无损音乐U盘播放，车辆音响的表现很好；第六、车辆虽然高大，但是配合较高的乘坐视野、宽大的倒车镜和流媒体后视镜，车辆周围情况一览无余；第七、混动模式下，发动机和电机驱动的配合可以说是水乳交融，整体输出也异常安静；第八、高速120以上（为遵守法规最高只跑到131）两侧有风燥，虽然略有明显但是不影响车内氛围，主要是因为车内太安静显得风噪略大，聊天或者听音乐几乎不受影响，完全可以接受；第九、坦克700跑高速格外舒服，安静的车内环境、强大的动力储备、稳健的底盘表现、灵活的操控感受、高远的坐姿视野，强大的通过能力。目前已经行驶650公里，高速400公里左右，城区250公里，综合油耗折算后大约是7.3L百公里。

点评车型: 2024款坦克700 Hi4-T 极境版

4.79分“优秀”

极境版，选装全配。提车半个月，已行驶2000公里，感觉很好。外观霸气，与奔驰GLS、陆巡停在一起也毫不逊色；动力充沛，3.0T发动机介入后信心十足；空气悬架在过烂路时表现很好，五一期间与同行朋友的GLS一起开了一段非铺装路面，坦克700更游刃有余一些。 坦克700这个车在性能和配置上已经没什么可挑剔的了，如果选车的话，我估计大家比较纠结的也就剩外观和内饰了。我都看了一遍实车，本来倾向于外观陨石灰、内饰酒红，但是真看了酒红内饰反而接受不了了，估计还是年纪大了。最后外观选的冰川银，更耐脏耐看；内饰选的黑橙（后来版本改为黑棕）了。 这里有几点小建议供大家参考： 1.停车问题。大家应该最关心，限高1.9米的车库肯定可以进，已经亲测多次，就是要注意调整空气悬架至快捷进出模式（会降低车高五公分），建议锁定该模式，避免车速快了自己抬起。 2.换胎问题。换胎补胎的时候注意把空气悬架先调为举升模式。 3.换挡问题。电子档确实不好用，建议别来回拨以免误操作，就是比如打右转向的时候，如果没有自动回位，就再打右转向一般就回位了，最好别反向拨档把，容易又变为左转向，就来回闪起来没完了。 4.车机系统。一般般，不过我以前开过的JEEP、比亚迪，甚至宝马2系、3系和X7，车机也都一般般，等着升级了华为的Hi car系统，应该会好很多。 5.售后服务。目前很不错，我购车后他们就建立了一个车主专属群，好几个人专门为我一人服务（其实就是回答问题）；购车后多次询问车辆驾驶情况，当然这个700也确实有点儿复杂，功能略多；最最贴心的是送了一年免费充电服务，这个不错，一年得省不少钱。 6.油耗问题。我没细算，因为近期充电还比较方便，所以一直以混动方式开，电没了就加，感觉油耗很低。当然，五一期间堵车赶上亏电的时候，还是比较痛苦的，所以长途驾驶时候建议还是先用智能保电模式，尽量避免在亏电时候堵车慢行，既废油，又很不舒适。 最后一点建议，如果是新手驾驶员而且第一次购车，不推荐购买坦克700，确实太大了，而且各种功能很多，适应起来需要时间，网上就看到过一个视频，一位开坦克700的大哥跟另一款神车比拔河，结果两边的车主都不知道怎么上锁，还是略尴尬，最好还是有一定越野车或SUV驾驶经验的车主购买，适应起来会更快，驾驶过程也会更安全。总之，坦克700确实是一款难得的好车，长城汽车也很有诚意，特别是被美国白宫列入制裁名单，更说明其产品已经具备相当的国际竞争实力。

点评车型: 2024款坦克700 Hi4-T 极境版

4.29分“优秀”

70万的坦克700限量版，确实为非限量版拉了一波流量，而40多万最终定价，也总算是“恢复正常区间”。那么坦克700 Hi4-T的性价比如何呢？今天以这款定价46.8万的坦克700极境版为例，分析分析。 首先外观的气场是没问题的，毕竟5090/2061/1952mm的三围放在那，比大G、卫士甚至揽胜等等车型都要大，像个装甲车一样，超级霸气，气场完全不输大G。而且从数据上讲，接近角和离去角达到了37.8度和37.6度，最大离地间隙282mm，最大涉水深度970mm，这些数据也是很有优势的。只是如果真有越野需求，不建议选配22英寸的轮胎，懂的都懂。 然后内饰方面，设计感和精致感，都相当的不错。特别要表扬用料，能摸到的基本都是皮质，车顶还有麂皮绒，质感非常高档。总之跟同价位的普拉多比起来，简直就是别墅跟茅房的区别。配置也非常够用，不仅前排有12.3英寸的全液晶仪表，16.2英寸的中控屏，HUD抬头显示，连后排都有7英寸的显示屏。 静态的乘坐感上，坦克700 Hi4-T也做到了硬派SUV里面的高层次。虽然坐姿偏高，但是座椅厚实，座垫长度和靠背角度也考究，通风、加热、按摩都不落下。空间没有特别大，毕竟前面的机舱，以及后面的后备厢，都占据了不少的长度。当然还是那句话，放在同级别里面比的话，也算是宽敞的水准了。后备厢用侧开门，门槛很高，整体高度不太够，但是深度还是够用的。 驾驶起来，重点一定是Hi4-T混动四驱系统。3.0T双涡轮增压发动机，加P2电机，9HAT变速箱，385千瓦、800牛·米的动力输出还是非常强劲的。在电量比较足的时候，动力基本属于随踩随有的水平，变速箱响应也很快。就算调到保电模式，3吨多的体重也没有阻止它快走。 而且插混的最大优势是，如果平时补能方便，日常驾驶的时候，可以一滴油都不烧，养车成本极低。至于能耗，如果用纯电模式的话，那么城区以及城郊的综合电耗大概在18度左右；如果采用馈电模式，那么同样路况下的综合油耗大概在12升左右，以它的动力去衡量算是相当不错的水平了。 至于底盘，前后双叉臂独立悬架，还带空悬，硬件是实打实的强。虽说为了兼顾越野的支撑性，整体调校还是稍微偏硬，走在路上难免会感知到不少小振动，但是过沟过坎时的行驶品质，依然比绝大多数传统越野车都更舒服，还能保证在越野时的悬架行程。当然空悬版本面向的还是更注重日常代步的用户，如果经常越野，担心空悬没那么靠谱，可以选搭载普通螺旋弹簧的极致版。当然由于没有尝试越野，所以三把锁、电子可断开式稳定杆这些硬货到底有多大用，就不展开说了。 总之在日常代步的场景下，坦克700 Hi4-T可以算是无死角地硬，外观有气势，内装有质感，开起来、坐起来兼顾性能、行驶品质以及能耗，除了空间上可能没有特别突出，其他地方没太多好挑的。

点评车型: 2024款坦克700 Hi4-T 极致版

4.79分“优秀”

外观： 700，是我多年看车，感觉最特别的一个，没有之一，平面图片、视频真的有点丑，至少和漂亮挨不上，一点体会不出它的特点，但，不看实车别说它丑，关注它的朋友，一定要实地看实车，一定看实车。 内饰：对比一众 40 左右的豪车（40 左右豪华品牌的车算豪车吗？），X3，Q5，Glc 都看了，x3 上市已久，该换代了，除了蓝天白云标，没什么优势.Q5 很均衡，但新车味道太重了，塑料感十足，豪，不要想了.GLC,确实感慨奔驰，内饰确实精致，对，就是精致，bulingbuling 的，媳妇很喜欢，但是，pass 的原因很简单，近 50 万的车没有座椅加热，还只有高配资格加 2700 选装！你牛你的，我选我的！ 驾驶：没得说，3.0 带电辅助，杠杠的！ 缺点：驾驶辅助功能里的车道保持，由于车太宽了，我尽量会远离中间黄线，靠近中间虚线，它会（这里不知道有抢或者还是什么词来形容），总之方向盘会给你纠正过来，关掉这些功能，开起来很顺了，之所以是缺点，这些功能默认打开，对于不熟悉它的，会吓一跳！XC90 的车道保持，我就开着！ 转向灯拨杆，它的与普通车不一样，它有两种动作，拨动，轻弹，不熟悉会来回变灯，即便我知道，这个力度，反正我不是每次都成功

点评车型: 2024款坦克700 Hi4-T 极境版

4分“优秀”

人生第16辆车来啦哈哈哈哈哈，上一篇捷尼赛思GV80的帖子热度还在，每天还在和车友互动，这又提了坦克700，怎么办，主打一个就是喜欢折腾，没办法一点啊哈哈哈哈哈哈。 为啥买个坦克呢，主要是今年4月去西藏的时候，在318上看到的越野车90%都是坦克系列，以300系列居多，真的太多了啊。讲真，以前没怎么了解过长城车，也总是用旧眼光评判国产车。试驾坦克700时，真的被惊着了，咱们国产车真的越来越牛了，必须支持一个，不论是外观还是内饰，3.0TV6发动机加P2电机的纵置PHEV系统，真的有被惊艳到，尤其这么大的外观，车是真的好大。建议车友们不要只看图片，一定要看实车，相信我，去看实车。 动力没的说，可油可电，纯电还是混动随意选择，还有智能模式，这么重的车一脚地板油下去，一抬头嗖就出去了，很6啊有没有哈哈哈哈哈，转弯半径非常小，掉头不费劲，优点很多不一一描述啦，总之试驾时就爱了。当然缺点也有，但是忽略不计，爱他就要包容他的所有哈哈哈哈哈。 试驾后直接下单，5天后就提车了，爽歪歪。这次去新疆就由坦克700Hi4-t陪伴啦哈哈哈哈哈。 提前提醒一下键盘侠和杠精，你们肯定有不同看法，这都是人之常情，但是你杠你的，我买我的，我买这16辆车被杠的还少么，主打一个想买就买哈哈哈哈哈，就是这么任性哈哈哈哈哈。

点评车型: 2024款坦克700 Hi4-T 极境版

4.31分“优秀”

【购车经历】 刚上市就开始关注此车型，一年后的今天现有车辆已快满十年，是时候换车了，此车外观威猛，动力强劲，全方位满足了我的需求，就是太高了，下地库的时候总怕蹭到车顶，一阵一阵的头皮发麻。 特别感谢南京长城智选的花经理一路保驾护航，一天时间就搞定了贷款、提车上牌！非常专业！非常贴心！非常积极！让我感受到海底捞般的购车服务！ 【空间表现】 跟我之前的昂克赛拉相比那简直是天上地下，之前开的昂克赛拉，啥都好就是空间小噪音大，坦克700完全填补了这些遗憾 【辅助驾驶】 在快速路和高架桥上试了一会，感觉还行，但我估计可能不会太经常用，驾驶还是以人为本最可靠，不知为何在没有开启辅助驾驶时有时会有跟我抢方向盘的举动，可能我开偏了，或主动避让？还得研究一下 【内饰】 这没得说，我选的酒红内饰，去年好像没的选，这设计简直长在我的审美上，回头把方向盘也换个翻毛皮的 我选这车就是看中了他的好大威猛，180身高，200斤的我在这车里车外都非常满意，希望坦克700能陪伴我一直到退休

点评车型: 2024款坦克700 Hi4-T 极境版

4.71分“优秀”

【最不满意】 提车没有任何仪式感，地下车库就给交车了送的花直接给我放后备箱里面了，太拉胯了，还有就是放音乐的时候坐副驾驶或者后排都不能控制音量大小，有一点不方便。 【驾驶感受】 视觉很好，有种路虎的指挥官座驾那种感觉，看所有车都感觉像小轿车一样，和特警队的执勤车辆一个平视，动力充足，随踩随到 【油耗】 油耗综合12个油左右吧，贵州山路比较多，最多13.9个 【空间表现】 空间妥妥的够用了，感觉后排坐着比前排舒服，有人开车的时候我喜欢坐后排 【续航】 整体还是比较满意的，对于3.0T的排量来说，11-13个油还是很能接受的 【动力表现】 动力真的很猛，目前开了2300公里还没试过运动模式，有时候经济模式下暴力驾驶也妥妥够用，一脚下去就能彪到120

点评车型: 2024款坦克700 Hi4-T 极境版

4.21分“优秀”

国货之光，外观霸气，内饰豪华，值得选择，3.0加电机500多匹马力，动力充沛，内饰对比我之前的本田皓影宽敞太多了！哈曼卡顿的音响更是让我一个不爱开车放音乐的人，现在开车都会打开音乐了！车内静谧性做的也非常到位，空气悬挂，出行更方便！坦克！值得信赖！

点评车型: 2024款坦克700 Hi4-T 极境版

4.14分“优秀”

本来想体验一下坦克500最新的Hi-4Z车型，但所去的长城智选店好像不再售卖500车型，因此就体验了一下700车型，作为长城集团目前最高端的SUV一定程度上也代表了长城集团最顶级的技术表现，前期许多宣传对这台车的表现还是颇具赞美的，因此刚好体验一下看看其表现如何。 试驾车是中配版，即指导价46.8w的极境版，坦克700目前全系都是3.0T发动机加混动系统，在小排量发动机当道的今天还是比较不容易的。混动系统本身和坦克500上那套类似，也都保留了液力变矩器。实际表现上，绝对动力自不必说，法定限速内都还是相当充沛的，也明显比500上要更强不少。纯电模式下动力表现还可以，虽然肯定不怎么强，但只要肯踩日常市区和高架行驶倒也能够满足。智能模式下也依然是以电驱为主，不过这台车发动机介入的频率要明显比500要多一些。混动模式下基本上也是和燃油车相近的感受。正常驾驶的平顺性表现也不错，试驾过程中没有什么明显的顿挫或闯动。同时或许是因为基础排量更大一些，这台车也没有500上那种低扭不强的感觉。动力响应好评，中小动力请求的响应基本上也能做到随叫随到，大的动力请求即使是发动机没有启机也还算是比较快的，明显是比500上进步了不少，总体表现考虑到定位还是不错的，毕竟架构在这，比起传统燃油车还是有一定优势的。 底盘表现分开说，这台车搭配的有空气悬架，因此和低配车型理论上应该有所区别，实际表现上，这台车对于小的路面震动依旧是比较敏感的，不过相比于500那种基本上不过滤，这台车还是能感觉到一些过滤的，但是也有些影响舒适性。大的一些坑洼处理的倒还不错，比较柔和的同时也没什么多余的动作。应对路面起伏的处理也还算比较到位，过减速带还是会有一些多余的动作，主观上有一些“松散感”。 运动性表现好评，这种带大梁的越野车谈极限操控肯定没什么意义，不过日常驾驶的操稳还是没什么问题的，稍微快点的并线转弯侧倾控制的都还算到位，没什么多余的回摆，匝道中开得快一些跟上一些轿车也不会觉得慌张，虽然重心很高但不会觉得忽忽悠悠的。总体满足目标消费群体的需求肯定不是问题。 转向手感好评，低速很轻，随速随角度的增益也比较到位，匹配的阻尼也没什么问题，车头响应和车身跟随性考虑到定位都还算可以，日常驾驶倒不会有什么拖沓的感觉。 刹车脚感好评，还是很容易控制的，或许是因为搭载了空气悬架这台车对于点头的抑制也要明显好于500车型，基本上不会有太突兀的感受，不过动能回收来的还是稍微有点不太确定，这点应该是和混动架构有关，好在力度不大，不适应的话关闭就好。 NVH好评，风噪路噪环境音的隔绝都非常到位，达到了豪华车的水准，发动机的噪音和振动也要明显由于500上那台2.0T，即使是急加速时高转速这台六缸机的动静也更好听一些，总体还是很安静的。 静态上，这台车给人的第一感觉就是非常大，当然实际尺寸也确实如此，总体棱角也更多一些，看起来还是有一定设计感的，总体个人感觉比起图片上看要更好看更有气势一些，当然好看与否还是见仁见智。 内饰表现还是挺不错的，总体豪华感的营造还是蛮到位的，做工和用料也都挑不出毛病，总体和一些豪华车比也毫不落下风。车机系统表现还算不错，不算最好的一档，但基础的功能和流畅度还是能保证的，菜单逻辑需要稍微适应一下，不过也还算好上手。作为一台越野车常规的功能都留出了实体按键还是挺不错的。储物空间作为一个越野车来说不是很多，不过好在基本的手机水杯这些倒是都有位置。 前排人机工程学好评，座椅本身的舒适性还是挺不错的，方向盘也很容易找到合适的位置，作为一台越野车坐姿高一些倒也合情合理。后排表现还算可以，座椅本身的舒适性倒没什么大问题，不过空间相对于这个尺寸来说就比较小了，毕竟是台超过5m的五座车型这个空间似乎有点对不起观众。后备箱空间也不大，特别是被电池侵占一部分之后更是如此，不过为了电池安全倒也能给理解（电池位置在大梁之上）。 配置上，这台700车型的配置还是挺丰富的，后排也标配了电调和通风加热按摩，效果也比较不错，后遮阳帘甚至还是电动。同时越野配置也标配了“三把锁”，蠕行和坦克调头这些，原厂还可以选装绞盘托挂钩这些，可以说是“武装到了牙齿”。同时公路层面也带有高阶的驾驶辅助可以实现高速领航。16喇叭的音响效果倒是还算不错，不过或许是车身架构原因，这台车并没有常规的全景天窗。 总的来说，这台坦克700的表现确实还是对得起其旗舰的身份的，豪华感的营造也还是比较到位的。同时在全面电动化的今天，其六缸混动的身份也算是一定程度上兼顾了大排量和使用成本，想要在这个价位选到这样的车型这台车似乎也是独一份了。

点评车型: 2024款坦克700 Hi4-T 极境版

4.71分“优秀”

1. 真的非常巨大，气势磅礴，坐姿极高 2.驾驶质感超乎想象的好，底盘素质赞 3.舒适性做到几乎行政级，颠覆硬派感 4.动力储备很充分，混动逻辑非常清晰 5.前脸必须加装前唇套件弥补不饱满感 总体而言，确实是诚意满满的国货之光 提车使用后切身感叹，自主品牌不单只有纯电车能做好，传统领域我们也在迎头赶上。开着坦克700行驶在路上，再看BBA同价位竞品，完全能自信去看X5、GLE、、Q7。就连做二手车的朋友第一次接触到坦克700，都对自主品牌产品能有这份产品力而感叹时势变迁。 具体到日常用车，充电方便的朋友们完全可以用纯电出行，能源成本极低；当要长途穿越时，85升的油箱又给足底气。油电合共超800公里的续航能力，对于一台超3.1吨的庞然大物而言，11升左右的综合油耗实属优秀了。 提点建议是，尽可能再扩大一些纯电续航能力就更好了。

点评车型: 2024款坦克700 Hi4-T 极境版

4.43分“优秀”

纯电续航较低，后排空间较整体车身尺寸较小，内饰用料很足，能见之处全是真皮铝合金，没有塑料和皮革，动力充足，四十多万3.0v6诚意十足，十足的好车。

点评车型: 2024款坦克700 Hi4-T 极境版

4.64分“优秀”

我是去年年中提的车，开了也有一年的时间了，外观方面我觉得这辆车还是很大气的，因为车身尺寸比较大，看着就很霸气，特别是车头部分做的很威武。辨识度还是有的。 3.0TV6发动机加电机组成的动力还是很强劲的，虽然车身比较重，但是在市区或是高速上超车也是比较轻松的，一脚油门下去也能感觉到明显的推背感。纯电续航是90公里，平时通勤短途代步的时候会用纯电模式，毕竟能省点油钱。 这辆车的空间我觉得还是挺宽敞的，毕竟3米的轴距摆在那，座椅都是真皮材质，前后排都配备了加热通风跟按摩，二排的座椅可以放倒，这样后备箱的空间也能大不少。 配置方面我觉得是够用了，哈曼卡顿的音响，16个扬声器，听歌很带感。辅助驾驶功能也不少，停车有360全景跟智能泊车，跑高速全速自适应巡航表现也不错。 缺点没啥的，就是人多的时候空间稍微有点不够用，不过平时还是自己开车为主。

点评车型: 2024款坦克700 Hi4-T 极境版

4.71分“优秀”

我们家一直都很信赖长城品牌，从刚开始的H3到H6再到去年刚提的坦克700，平时对于越野方面还是有点需求的，而且这辆车是混动的不光是越野还能家用，算是比较全能一点的吧。 我开着它有过几次越野了，肯定要用运动模式或者越野模式。这时候就是以发动机为主了，这3.0T的发动机真不是吃素的，我感觉它比自身的电机提速还快。确实也该如此，动力不大的话也不能爬坡呀。 另一方面如果只是城市通勤解决上下班的话，那我一般都用标准智能模式，主要还是以电机驱动为主提速挺棒的。而且这车官方标注的纯电模式能跑100公里，实际上大概是85左右，毕竟有路况还有车上要放一些东西的原因，能跑85公里我已经很满意了，因为我上下班路程才20多公里。 这种表现让我觉得它有两幅面孔，在越野的时候动力特别猛，但是回到市区之后就相对老实一些。毕竟在市区里也不敢踩油门太猛，又不安全又不节省的。这就是我对坦克700的观点，主要就是动力方面吧。