CT车型从2012年问世以来,车身尺寸和主体形态就基本定型了,这么多年其实没有本质的变化。作为一台紧凑两厢车,车身长度较短,高度比较低,轴距比较短。前悬略长,后悬略短,典型的日系风格。车尾很有个性,尾窗的内凹很明显,尾门呈现出阶梯状结构。
内饰中控台的设计感有些岁月的痕迹,小尺寸中控屏与大尺寸按键虽然从人机工程学角度看很合理,但却缺少现代感。好在车厢用料给人的感觉很好,皮质与软质的包裹随处可见,置身其中,没有太多新鲜但感觉却很舒适。
后排空间的表现在意料之中,腿部空间谈不上宽敞,175cm的身高坐进去也不觉得特别局促,头顶也基本够用。同样的,后排的座椅材质与乘坐的舒适度与前排保持一致。后排座椅支持4:6分割放倒,而且放倒之后与尾厢保持平齐,值得肯定。不放倒后排座椅时尾厢容积为375L,空间也比较方正,足够日常所需。
动力方面,正常加速,动力输出表现线性,不会出现动力明显的涌现,也足够推动车辆较为轻快的加速。如果松开油门,立刻能够听到电机回收能量转子的轻微啸叫。CT200h的绝活是低油耗,这台车平均油耗基本维持为5.5L/100km左右。如果长期用ECO模式,油耗会更低。
CT200h悬挂调校出乎意料的硬朗,除了在通过较大的减速带时会有生硬的跳动,绝大多数时候带来的异常清晰的路感,路面上每一处的起伏都能够完整的反馈到身体上,当然,在完成紧急变线或者较高速过弯时,车身则表现的刚性十足,悬挂给予强有力的支撑。
外观方面,CT200h变化还是挺大的,尤其是大灯,新款比老款更有个性,LED日加行车灯改到了远近光的上面,整个灯体也更尖锐了。车身侧面比例非常协调,但是牺牲的是轴距,CT200h的轴距只有2600mm,尾灯的造型也要比老款更立体一些,而且也做了一点熏黑的处理看上去更运动了。
内饰方面,就是日系车的风格,比较着重考虑做工用料,就连前排腿经常碰到的地方都用了皮革加缝线,提升了车厢的质感。座椅精英型是织物座椅,面料是绒布的,看的不算low。不过舍去的是中控屏幕,虽然我不太在意是不是有屏幕,但是对于大多消费者来说,没有屏幕就显得有点低端了。
空间方面,不是CT200h的强项,1.75米的身高,前排头部有不到一拳的空间,后排就比较憋屈了,头发几乎能扫到车顶,腿部只有不到一拳的空间。储物空间设计还挺人性的,很多放小物件的储物格,所以上车后钥匙手机钱包都有地方放。后备厢空间表现还不错,深度不错,放两个24寸的行李箱肯定是够了。
动力方面,1.8L自然吸气发动机搭配电动机,发动机最大功率99马力,峰值牛米142牛米,匹配E-CVT变速器,参数表现虽然一般,但是在城市里代步是非常舒服的,而且丰田的混动做的一向很聪明,油耗也能控制的比较低,官方说油耗低至4.6L,我平时开的猛点也就是5L出头。
点评车型:
2014款雷克萨斯CT CT200h F-SPORT 双色

4分“优秀”如果动力再强一点就完美了,要开运动模式才有点感觉,原车踩地板油的话,抓地力不行,有点打滑。改了19寸的轮毂后,配的是米其林PS4S的235/35zr19,一脚地板油,没有出现打滑现象了。其他各方面都不错的,省油省事省心,一箱油我试过几次能开到850公里。说说空间吧,后排坐人的话肯定是小了,如果放倒放长的物件的话比三厢车能装些,后排放倒我可以拉6条大金毛,三厢车未必能做得到。原车灯太素了,还得花钱去改才能达到你想要的效果。这车的改装件也比较少,方向盘也比较重,还没得改轻的。夏天空调不是很给力,我以为是原车送的膜隔热不行的原因,我还全车换了隔热比较好的威固,结果还是不怎么样,要开好久才凉快起来。这车开高速也比较稳,也不会很累。
猪猪shiny:一箱油850,我是怎么踩都踩不到,650极限了
登纸ฅ:车友握个手🤝,可以分享一下轮毂轮胎的规格数据吗?
用户95731778027:CVT变速箱请脚下留情
我是2014款CT200h的车主,2020款上市后我非常关注,改款后最大的变化就是大灯,新款CT比我老款的更运动,LED日加行车灯改到了远近光的上面,整个灯体也更尖锐了。
如果让我再卖一辆CT我会买舒适版,大灯标配的LED光源,点亮后档次要比卤素更高,配置上比丐版多了倒车影像、电动天窗、前排无钥匙进入、主副驾电动调节的座椅等常用功能。尾灯的造型也要比老款更立体一些,而且也做了一点熏黑的处理看上去更运动了。
CT200h这个小车的整体设计非常协调,就好像一切都刚刚好,车身的比例、外观夸张程度都是刚刚好,4360mm的长度可以保证城市游走的便利性,2600mm的轴距也能满足后排乘客的空间不会太局促。
内饰变化和我的老款变化不大,舒适版多了7英寸的中控屏,可以时刻显示混动信息。细节比我的老款更精致,配色也更符合现在人的审美。
动力方面2014款和2020款没有差别,1.8L自然吸气发动机搭配电动机,发动机最大功率99马力,峰值牛米142牛米,电动机则为81马力、207牛米,匹配E-CVT变速器,参数表现一般,但是在城市里代步是非常舒服的,而且丰田的混动做的一向很聪明,油耗也能控制的比较低,官方说油耗低至4.6L,我平时开的猛点也就是5L出头。
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色

3.5分“良好”雷克萨斯CT是雷克萨斯旗下的一款紧凑型车。从外观上看,延续家族式设计风格,前脸是依旧极具辨识度的纺锤式前格栅,搭配两侧大灯组造型犀利,车身短小精致,比例协调,双色更显张扬个性,整体风格时尚而不失运动感。内饰上,雷克萨斯CT的表现则不尽人意,方向盘、仪表盘造型老气,座椅采用织物材质,较显廉价,没有中控屏幕看上去科技感欠缺。本车搭载1.8L 99马力 L4油电混动发动机,匹配E-CVT无级变速箱,动力表现还算不错,起步动力响应很积极,几乎没有动力迟滞的现象,且车辆变速箱的平顺性很高,但车速突破70km/h后,发动机的后劲稍显不足。总体来说,这款车较适合女性驾驶者,作为日常上班的代步是非常不错的。
但有许多车友反映遇到了电瓶亏电的问题,出现这样的情况可能的原因有:车长时间不动,无法充电;用久了导致电瓶性能下降:冬天低温导致电瓶的性能大幅下降。建议长时间车辆不行驶的话,把电瓶的负极桩头给拆掉。另外,出现电瓶亏电的情况,建议及时到维修点或4S店进行更换,费用在800元左右。
根据保养手册,整车的保修期限为6年或150000公里。新车建议10000公里或12个月做第一次保养,建议更换发动机机油、机油滤清器,检查变速箱油,价格为931元。首保结束后每一年保养一次即可,价格在1000元左右。40000公里或48个月要进行一次大养,需更换发动机机油、机油滤清器、空调滤清器芯、空气滤清器芯和制动液,价格在1600元左右。