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    蔚来ET5内饰质感不错值得买吗_蔚来ET5怎么样

    ·蔚来ET5

    什么是懂车分

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    4.03
    “优秀”
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    共248人评价
    18万-25万新能源总榜No.0
    经销商报价
    22.80-24.60万
    厂商指导价
    29.80-35.40万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.03
    • 3.93
    • 外观
    • 4.31
    • 4.13
    • 内饰
    • 4.09
    • 3.90
    • 配置
    • 4.05
    • 3.84
    • 空间
    • 3.83
    • 3.97
    • 舒适性
    • 3.86
    • 3.88
    • 操控
    • 3.99
    • 3.87
    • 动力
    • 4.09
    • 3.91

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.99分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 汉EV4.04外观4.54
    • 蔚来ET54.03外观4.31
    • Model 34.02动力4.40
    • ID.7 VIZZION3.97空间4.17
    • 小鹏P73.94外观4.62

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.99-
    • 汉EV4.04外观4.54

    蔚来ET5·全部评分

    点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

    4.5优秀

    从颜值到使用蔚来ET5对我来说是完美的车,以下几点说明。 1:我平时日常通勤每天100km多,要走高速,nop太舒适了,不足就是辅助驾驶开久了想打瞌睡。 2:对我来说续航刚刚好跑三天换一次电,换电站恰好又在家楼下附近,开过去换电站3分钟就到了。 3:驾驶感受很爽,双电机0-100才不到4秒,偶尔没事就开运动➕模式爽一爽。 4:内饰我太喜欢了!简约北欧风,跟我家装修一个风格,质感很高级,糯米交互的体验也是别的车给不到的。 5:社群属性也是天花板级别的存在,蔚来不单单是服务好哦,体验过就知道。 总结:蔚来et5的每一个点都完美匹配到我,外观美、智驾好、动力爽、服务棒、品质高、换电方便,真找不到什么理由不买蔚来。

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    2022款蔚来ET5 75kWh 图 12022款蔚来ET5 75kWh 图 1
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    2023-07-26

    点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

    4.07优秀

    外观方面 从正面来看,前脸采用了大面积的封闭式进气格栅,车头的“光之翼”设计充满未来感,并在左右两侧配备了多个大型LED光源,非常有科技感。 从侧面看,长宽高分别为4790x1960x1499mm,轴距为2888mm,车身线条简洁流畅,配备了无边框车门以及隐藏式把手。整车的颜色选择也非常优美,不同的色彩搭配让车身更显动感。 从尾部来看,车尾的设计也非常精致,一条贯穿式灯带,熏黑外廓与前灯组形成了鲜明的呼应,提升了整车的气质观感,溜背风格与红色卡钳也带来了较强的运动感。 内饰方面 蔚来ET5 2022款 75kWh,内饰极具未来感,搭载12.8英寸中控屏、10.2英寸全液晶仪表盘,能够显示丰富的车辆信息,物理按键基本取消,更加简约,还配备了超大尺寸的全景天窗。采用了仿皮材质的座椅和三幅式方向盘,有着很明显的质感。 空间方面 蔚来ET5 2022款 75kWh,采用2+3的座椅布局,有高效的空间利用率。笔者的身高为177cm,前排头部1拳1指,后排头部1拳距离,腿部空间2拳的距离,表现十分不错,尤其是腿部空间,相当充裕。 配置方面 蔚来ET5 2022款 75kWh,配备、ABS防抱死、刹车辅助、车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、主动刹车、并线辅助、前驻车雷达、后驻车雷达、前车驶离提醒、倒车影像、360°全景影像、透明影像、全速自适应巡航、自动变道辅助、循迹倒车、自动泊车入位、记忆泊车等。 动力方面 蔚来ET5 2022款 75kWh,搭载前后双电机配置,电动机总功率360kW,电动机总马力490Ps,电动机总扭矩700N·m,匹配电动车单速变速箱。电池方面,搭载磷酸铁锂电池+三元锂电池,电池容量75kWh,纯电续航为560km。 试驾体验 蔚来ET5 2022款 75kWh,这款车的动力十分充沛,深踩加速踏板,还会有一些推背的感觉,属于比较容易驾驶的车型。前悬架为多连杆式独立悬挂,后悬架为多连杆式独立悬挂,底盘的滤震效果也不错。

    2023-03-31

    点评车型: 2022款蔚来ET5 100kWh

    4.07优秀

    整体造型 蔚来ET5 2022款 100kWh,整体外观是非常比较动感的。前脸来看,封闭式的进气格栅搭配着弧线的勾勒,加上两侧大灯的对称设计,以及大灯造型的特异性,显得整体的视觉冲击感比较强。 侧面来看,车身采用的时尚运动感,整体的线条是比较硬朗的,隐藏式的电动门把手,以及搭配着银色镀铬条的点缀,使得整个侧面看起来是非常丰富的。 尾部设计,一条细长的贯穿式尾灯,并且采用了熏黑的处理,搭配着简约的黑色下包围,整体的设计感比较符合东方人的传统审美。 精美内饰 蔚来ET5 2022款 100kWh,内饰风格也是极简化的,但是车内大部分裸露地方都采取了皮质进行包裹,使得整体的车内质感是不错的。搭载10.2英寸全液晶仪表盘、12.8英寸的中控屏幕。 空间宽敞 蔚来ET5 2022款 100kWh,定位中型车,它的长宽高分别是4790x1960x1499mm,轴距为2888mm,这个数据注定了他的乘坐空间是非常良好的,舒适配置也是很不错的。后备箱的尺寸也不小,内部还是非常宽裕的,两侧还设计了网兜的设计风格。 动力性能 蔚来ET5 2022款 100kWh,搭配前后双电机,电机最大功率为360kW,电动机总扭矩700N·m,官方百公里加速时间为4秒,百公里耗电量为15.1kWh,搭载三元锂电池,纯电续航为710km。

    2023-03-30

    点评车型: 2022款蔚来ET5 100kWh

    3.86良好

    导语: 随着电动时代的日益成熟,新能源车已不仅局限于续航里程和充电时长,对于SUV的越野性,轿跑车的性能操控也都有了更高要求。其中,蔚来ET5就是一款更注重驾驶体验的电动轿跑,那么新车都有哪些亮点和槽点呢?今天郝哥就来跟您聊聊蔚来ET5。 造型: 蔚来汽车将简约与个性拿捏的恰到好处,低趴流畅的车身线条配合上极具标签属性的狭长LED日行灯,运动感十足。封闭式中网和隐藏式车门把手的设计也彰显了其电动车的身份,最新的家族式设计语言使新车更酷似一辆小号的“ET7”。虽然定位低于ET7,但硬件配置的成本却依然没有节省,甚至连车顶的激光雷达布局都与ET7相同。尾部轿跑的设计看上去更加圆润协调,贯穿式尾灯与前脸相得益彰,相信会受到不少年轻消费者的青睐。无框车窗、微微上翘的小鸭尾以及下方的扩散器,预示着它对于动力操控性上也将格外重视,不知道您喜欢这样的造型设计么? 内饰: 蔚来ET5的内饰风格同样走的是简约风,但车内的用料和制作工艺还是相当考究的,经常触碰的位置基本都采用皮质包裹。10.2英寸全液晶仪表盘与ET7如出一辙,12.8英寸中控大屏熟悉蔚来的朋友应该都不会陌生,无论是分辨率还是使用的流畅度都能排在行业前列,NOMI车载人工智能系统是郝哥用过最靠谱的车机之一了,不仅准确率高而且反应速度也相当快。此外,在同级别车中十分罕见的电吸门也成为了蔚来ET5标配,更显档次的同时还能有效保护车门,总体来说,蔚来ET5能让你深入感受到电动新势力品牌带来的科技魅力,不过很多“尝鲜功能”可能需要车主们适应一段时间。 空间: 车身尺寸方面,新车长宽高分别为4790/1960/1499毫米,轴距为2888毫米,相比特斯拉Model 3等竞品,数据上的优势还是比较明显的。后排座椅的坐垫长度和柔软度也比较适中,纯平地板也保证了中间乘客的乘坐舒适性,但可能由于溜背设计的因素导致,后排的头部空间会略显局促。全景天幕的尺寸非常大,大幅提升了车内的通透感,但无法开启甚至连遮阳帘都未配备总感觉有些美中不足。381升的后备箱容积更偏中规中矩,如果能改成掀背式开启方式或许会更受欢迎。 动力: 新车基于蔚来新一代电驱平台打造,前后双电机总功率可达360千瓦(490马力);电动机总扭矩更高达700牛·米,零百加速仅需4秒,在实际驾驶中,郝哥实测在低速行驶时的电耗基本保持在20度电/百公里左右,高速的耗电量约为24度电/百公里左右,当然,蔚来独创的换电模式也让您免除了后续的充电难和续航焦虑。值得一提的是,超低的发动机盖和仪表盘能够拓展出更加开阔的前方视野,进一步提升了驾驶的安全性。 对比宝马3系 作为曾经的“豪华运动轿车”的标杆,不少注重操控性的新车都忍不住要与宝马3系较量一番,通过动力对比得知,蔚来ET5配备的前后双电机所迸发出的强劲动力远超宝马3系的那台2.0T发动机,百公里加速仅需4秒,多种驾驶模式也保证了在应对不同路况时依然能获得最佳的耗电量,缺点是电动车动能反馈所带来的减速不适感是燃油车上不会发生的。除此以外,蔚来ET5作为新时代的产物,尤其在智能化领域是传统燃油车无法比拟的,例如位于车顶的瞭望塔式传感器布局,能够有效在夜间或复杂路况行车时减少盲区提升安全性。 对比宝马i3: 那么同为新能源的宝马i3又与蔚来ET5有何差别呢?由于宝马i3配备的是后置单电机,因此通过表格可以更直观的看到各项参数蔚来ET5都占据了明显优势,不过根据店内透露,虽然两款车型官方指导价都在38万元左右,但宝马i3目前的终端优惠可高达近10万元,那么您是会选择动力操控配置都略胜一筹的蔚来ET5,还是拥有豪华品牌身份且价格更有诱惑力的宝马i3呢? 导购: 目前2022款蔚来ET5共在售两款车型,分别为售价32.8万续航560公里版本和售价38.6万元续航710公里版本,两款车型预算相差近6万元,但配置却基本一致,主要差别就是续航里程,至于如何选择,那就要看您是想少充几次电还是想省下那几万元。此外,新车还拥有丰富的选装包可选,包括气辉橙卡钳3500元、Nappa高级内饰套装22500元、超纤绒顶棚6500元以及NOMI车载人工智能系统4900元等等。同时根据官方透露,新车还将推出续航1000公里的超长续航版本,堪比插电式混动版本的综合续航里程,这是不是也预示着蔚来ET5将开创纯电动车全新的续航标杆呢? 总结: 根据产品定位和售价分析,郝哥认为蔚来ET5最大的竞争对手将锁定为特斯拉Model 3高性能全轮驱动版以及华晨宝马i3等偏性能的中型电动轿跑,甚至还有可能抢占像凯迪拉克CT5和华晨宝马3系等豪华运动燃油车的市场份额。感谢您关注《郝车来袭》。

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    2023-03-15

    点评车型: 2022款蔚来ET5 100kWh

    4.14优秀

    外观方面:设计上很有高级感,特别是引擎盖隆起的线条,很有保时捷的味道。虽然车头顶的雷达,第一时间看的话会不习惯,习惯了觉得挺高级的。 内饰方面:用料方面非常厚道,而且智能语音挺有互动性的,保留了一些常用的实体按键,在细节性方面,几个新势力品牌中,这点蔚来做得还是挺好的 空间方面:中规中矩吧,并不是很大,可能一些用料比较厚道的原因,还有一些设计方面的因素吧。 驾驶方面:底盘是非常有质感的,而且整体操控是比较灵活的,三四十万级别中算是比较有优势的。驾驶辅助方面也是挺好用的,特别高速巡航和塞车的时候。不过也别太依赖这种没有百分百的把握。 最不满意的地方:电池放在底部,感觉坐在副驾驶的座椅,有点小板凳的感觉。 最满意的地方:能够进行换电,这块能够大大降低充电时间成本。电池租赁方式也是挺不错的,适合不同人群。

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    2023-03-10

    流浪的香菜0913公司里小姐姐买了个高配,这车长度倒是正常,宽度有点离谱,看起来宽大

    番茄65336847556啥都往保时捷上靠

    Bayskyline请不要硬碰保时捷

    点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

    4.64优秀

    外观好看,内饰简洁大方,有nomi机器人,人机交互,智能驾驶都非常棒,座椅有点硬,续航有点虚。不过能换电完全没有续航焦虑,这点非常棒,跟开油车一样。没什么小问题。这点比001好太多了。内饰质感真的很棒!

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    2023-01-29

    weilailaji这他吗就是台工业垃圾

    点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

    4.5优秀

    1.外观:颜值绝了,每天停完车都会回头看n眼,这屁股没话说~外观选的云初黄,真的很拉风骚气,唯一遗憾就是底盘不够低趴,不然再多给一颗星~ 2.内饰:虽说用了合成皮和橡胶塑料,但是实际观感触感质感都在线,白天搓衣板门板观感一般,夜晚氛围灯效果非常好,你可以永远相信蔚来的审美 3.配置:电吸门,7.1.4音响,256色氛围灯,座椅通风按摩加热,激光雷达高清摄像头,配置可以说非常丰富了,安全配置也基本都标配 4.空间:本人183,体重200+,腿长108,坐主驾调好座椅头部空间一拳,后排腿部1拳多,坐直头发会蹭玻璃,放松坐还有几指。所以不要听网上带节奏的瞎说,什么主驾坐姿高,后排没法坐人,实际去感受下就知道了,就是正常b级车的空间,有区别的是仪表台很靠下,所以会有坐姿高的错觉。 5.续航:电耗无惊喜,能耗不是蔚来的强项,但补能是,懂的都懂。电车只有2种,换电和不能换电的 6.智能化:车机很流畅,界面也很有质感,oled的屏幕很精细,智能座舱不是顶尖,但也能算第一梯队了 7.驾驶感受:转向精准,底盘扎实,但稍微有点颠,动力过剩,人车合一的感觉 8.总结:第一批小白鼠,碰到了点问题,但蔚来也积极解决了,跟一代车相比,进步明显,是一台值得等待的有驾驶乐趣的好车

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    2022-11-06

    阿星在路上呢今天试了下后排可以做人 不过我175就直接顶头

    甲级风水师照片上显示的电耗是16,也不高啊,毕竟四驱。

    小围腰1请问平均能耗多少啊?正常开,不刻意省电也不可以暴力驾驶。谢谢了

    点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

    4优秀

    外观无死角的帅,车顶三个角配合上低矮凶悍的前脸,反而觉得奶凶奶凶的。为了支持换电,空间前排坐姿有点高,不可否认。后排坐直176净身高三指顶头,但是基本没人做后排会正襟危坐,而且买这车基本只在乎前排的驾乘感受。音响后期希望ota升级变得更好。辅助驾驶,氛围灯,内饰质感,加速体验,底盘动态都可以称之为优秀

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    2022-10-21

    麟--软装工厂店内饰质感高级?你牛

    加电小能同温层蓝越看越好看

    孤歌Dea妄友落地价多少?

    点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

    4优秀

    首先被蔚来ET5吸引到的应该是他的外观了吧,分体式的大灯组造型加入了分段式的设计风格,设计很独特,整体看起来有种未来科技感,车身长宽高4790/1960/1499毫米,轴距达到2888毫米,相比于同级别车型来说空间表现还不错,采用了运动风格的座椅,座椅采用仿皮材质,内部填充物比较柔软,舒适度很不错,后排空间表现也可以了,坐进去不会太拥挤,第二排座椅支持按比例放倒,前排座椅有加热和电动调节功能,乘坐舒适度整体来说很满意。配置上,10.2英寸的全液晶仪表盘和12.8英寸的中控屏幕,不仅有着很强的科技感,使用起来也很爽,功能上支持导航系统、语音识别控制系统、道路救援服务等。安全配置也比较丰富,动力上,蔚来ET5搭载的是双电机,电动机总功率为360kW,电动机总扭矩为700N·m,纯电续航550km,日常使用够用了。

    2022-07-04

    韩震昊2后排空间垃圾

    金钱永不眠2020这个价位座椅不是皮的?人家现在都是纳帕真皮

    0609120家族式设计又不是出来一年两年了,有啥独特的

    前往

    同级车热门评分

    4.50分“优秀”
    小鹏P7 2021款 670E鹏翼版小鹏P7 2021款 670E鹏翼版

    小鹏P7鹏翼版,外灰内黑,100万以内唯一能够买到的剪刀门,最突出的有点就是帅!没有其他! 果然女人够凶猛,只爱帅的! 2021年初2月春节前,我一个人在成都万象城逛街,顺便看了看小鹏,第一次看到P7鹏翼版的实车,剪刀门的造型真的很惊艳,溢价高出的10万,感觉是可以被接受的。 后来带老婆看了看,她甚是喜欢! 终,赶在了新能源爆发的“元年” ,续上电车的这段空白…… 顺势而为,女人只要帅的,最后选择小鹏P7鹏翼版的配置。 选择两驱是续航会更好! 满意的地方 ①本来够科技的外观已经深受大家喜欢,加上这鹏翼门,飞飞门,真的就是一个字,帅,就完事! 话说这自动门开门慢点,也无所谓。 ②顶配配置,黑化外观(装饰条,反光镜,轮毂),丹拿音响,纳帕真皮,电动尾门,NGP驾驶,该有的全部都有了。 ③全场景语音,是提现其智能的最大卖点之一,一用就深深爱上,拥抱未来的感觉,谁能不爱。 ④动力,鹏翼版的提速和普通版一样,但电车天然的全扭矩输出,对于城里日常的场景已经绰绰有余,更何况是女司机开。动力输出与衔接丝滑顺畅,相当好开,甚至比家里另外两台3.0T的车都好开。是女生选小鹏p7没错的。 不满意 买之前就知道它的很多缺点,开了之后果不其然,当然小鹏p7毕竟是第一代,原生的优缺点不可豁免,每个人对于车都缺点,包容不同。 ①底盘,以舒适为主,整体还不错,只是第二排在颠簸路面会有多余的弹跳,真心不喜欢。 ②音响,18个扬声器的丹拿的声场效果是真心一般,和我的小柏林之声差别不算太大,人声太普通。我第一次进入极氪001听音响,它就比较讨喜。当然,我最爱的还是沃尔沃XC90的宝华韦健,真的那套音响,殿堂级别的存在。 最后只是希望,每一次OTA之后,音响的调试会更好一点,就好了。 ③座椅,座椅包裹感一般,也没有遇到说坐久了腰不好很难受的说法,承托也一般,我自己在头枕位置加入了一块买了很多年的头枕,一下更舒服了。最大的不满意是它的海绵体,前排两个座椅都有不同程度的挤压痕迹,在纳帕真皮的褶皱让人看了,不舒服,不会过两年把座椅全部拆了,装新的吧。 ④小鹏p7的下一次的改款,应该在明年上半年会发布。顶配因为增加了传感器而没有自动雨刮要补上,行车记录仪要补上。 ⑤方向盘,D形运动造型,手感握持感不够好,不饱满,加上两侧多功能健,在旋转方向的时候特别容易触碰到,而且,一只手打方向盘转圈根本不行。BUG。 说说其他的点: ①怀档设计,和奔驰一样,上手没有任何难度,直接过度。 ②汽车空间只能说凑合够用,佩奇算家里几台车里空间最小的。也无所谓。 ③储物空间,还可以,中规中矩,前机舱还有一个不错的空间堆放长期不用的物件。 ④首任车主,无线流量,车和电池终生质保,用着也没有大的担忧。 说说充电: 市区充电越来越方便,快充效率也高,80kw功率,一小时冲80%电妥妥的,车上休息,听听歌,看看电影,喝杯咖啡,这一小时又变成了新的生活方式。 充电与能耗: 日常开的油车都在1元人民币1公里以上,用电车的好处果然是省了不少钱。 最低能耗开到过10.8,每周日常16样子。 电池还没有100%充满过,每次90%,wltp513公里,从11月到现在,感觉能跑400公里样子。 整体来说对于续航还是满意的。 加上现在充电也比较方便,成都一般在1度1元,挺好的。 APP:综合性功能强大,信息详细,功能强大,操作也方便,偶尔会出现连接不上汽车的情况。 最后讲买小鹏p7的核心功能——NGP 我从2016年就开始用沃尔沃Xc90的ACC及道路居中,再到去年买的奔驰S450也有的ACC,自然下探到佩奇,NGP是它的精髓所在,不能缺陷。 现在也有遇到不完美的地方,进出去匝道体验不好;跟车提速快与刹车猛体验不好。 还要继续优化,期待不断的OTA升级。 生活方式: 有了电车之后的生活,经常与闺蜜朋友一起出游,打卡网红点,户外野炊,晒太阳,聊天,溜小孩真开心! 社交: 经常参加车友活动,认识更多的鹏友,有鹏友,天下路好走。 你问为啥买佩奇, 一个字,帅!

    4.19分“优秀”
    Model 3 2025款 后轮驱动版Model 3 2025款 后轮驱动版

    【最不满意】 一、车机导航难用,导致我不得不安装手机支架来用手机导航作为补充,这是我不愿意看到的事情,因为用了手机导航不就代表车里这块大屏最常用的功能反而没用吗? 二、语音助手难用,不能语音唤醒只能按按键启动召唤真的特别麻烦,驾驶的时候还行,如果在后面睡觉想进行简单操控还必须起来爬到前排按下按钮才行,而且语音助手只能简单的操控车内基础功能,一点智能化也没有。 三、静谧性差,很平整的路面驾驶的时候车辆速度七十以上就开始有让人难受的杂音,包括胎噪和风噪,上了一百就更加难以忍受,只能靠听音乐缓解,如果是不太平整的路面,跑四五十杂音也让人难以忍受。 【最满意】 一、动力强劲,电车的天然优势就是动力无延迟,低速高扭让每一次踩下电门就有动力响应,我的这辆车虽然是后驱版本,但是动力很够用,每次过红绿灯我都以外后面的车静止不动,一开始确实把我吓一跳,以外自己咋滴了,后来才想明白,原来是自己和他们速度差太多。 二、底盘表现优秀,转向丝滑,精准好用,方向盘一圈就可以打满,过大弯或者急弯都可以游刃有余,底盘虽然滤震性没有那么好,但是路感清晰,过颠簸路面不会让车身抖动持续,干脆利落地就把震动传递完毕,虽然影响一定的乘坐体验,但是总体都还可以。 【购车经历】 一开始我的目标就是雅阁、帕萨特这样的中型轿车,也就是B级车,还有奥迪A3两厢版本、高尔夫等小钢炮车型,因为从小就喜欢这两种车,而且对燃油车的那种机械感相当着迷,也试驾过这些车型,不过明显感觉这些车的理念与车机过于传统,尤其是偶尔遇到了特斯拉官方店,体验了model3焕新版的科技感后就再忍受不了传统燃油车的那种整体感觉。 不过当时我对纯电车还有最大的一个障碍就是续航焦虑,不过在去年四五月份先后试驾了两次焕新三,我的续航焦虑已经完全消失,等到了今年春节回家,家里人再提给我买车的想法时,我就毫不犹豫告诉他们我想买焕新三这款纯电车,他们和我一开始一样也有续航焦虑问题,不过我还是耐心给他们讲解了这其中的具体细节,让他们打消了焦虑。 春节过后又去官方店看了一次车,还是那种心动感,所以很快就订车,然后和女友一起去呼和浩特提车。提车后第二天就回到石家庄进行上牌,选了一个我和女友都喜欢的号牌,接下来就是一路发生的各种故事,当然未来还会有很多故事。 【提车价格】 当时我的这辆车是有八千保险补贴和五年免息,我能享受的优惠政策只有一个,那就是呼和浩特的五千新购补贴,不过再加上保险费用和上牌以及装修的杂七杂八总体算下来,综合的车价接近二十三万。 【空间表现】 虽然是一辆轿车,但是这辆车的空间我真的是很满意,驾乘空间和储物空间我认为都很不错,不过后排座椅确实是坐起来不太舒适。 储物空间这块我真的是深度使用下来非常满意,前备箱可以放下一个二十寸的行李箱,后备箱可以放下两个三十寸的行李箱,同时车内的储物地方也很丰富,四个门下方和中央扶手箱都有不错的储物空间,我和女友经常开车自驾,基本上可以带上我们长途驾驶的所有东西,包括床垫、枕头、被子、露营椅和衣物、各种生活用品。 【续航能耗】 续航能耗我是比较满意的,目前我的这辆车电耗为126wh/km,满电续航基本上是497km,跑赢表显451km,而且充电速度我是觉得可以接受的。

    4.43分“优秀”
    小鹏P7 2020款 586E小鹏P7 2020款 586E

    10-22提车,目前已开6300公里,是时候做个总结了。 1. 为何换车:本人上下班路程远,公里数多,加之油价飞涨。那就换吧,目标电车 2. 筛选过程:预算30万左右。可选项 比亚迪汉,小鹏p7,model y,蔚来es6。 一个个去除把。 本人也算是半个车企行业,对车企或者说汽车制造有一定了解。在筛选时也问了业内朋友,一致让我买P7,小鹏,你买了肯定不后悔,为数不多用心造车的企业。经过2个月的使用也有感触了。 比亚迪汉:好车,刀锋电池安全。可就是没有购买欲,无论外观还是内饰都很老气,觉得设计用力过度,繁琐,像中年大叔(虽然我也是大叔,但总要年轻态吗)。 Model y:先说说好的地方吧,外观大气,品牌大,但是吧内饰极简,简单过头,单仪表看着难受,内饰塑料感十足。单踏板模式着实接受不了。加上某些特殊原因,无法选购。 蔚来es6:外形好看,显的大气,新势力中的海底捞也不是吹嘘的。但是吧,选装完40w出头,超预算太多,加之溢价太过头,放弃。 小鹏P7:颜值能打,地盘扎实,科技感与极简风格很好融合。但缺点也有吧,下面会慢慢说的。 3. 使用心得: 动力:一直驾享模式,开起来跟油车没什么差别很自然舒服。动力很充沛,无燃油车的加速迟滞,随叫随到。近2吨的车重,起步推背感很强。高速120往后依然有足够动力,开得时候毫无波澜。 空间:这个算是平平吧,前排头部空间尚可,但是,但是,只要弯腰去拿副驾座位的东西,抬头一定碰内后视镜,很是难受。后排空间只能说够用。小三口之家日常使用没问题,但五口之家真的就有点捉襟见肘了。 外观:这个,就两个字吧,很帅。 操控:这里需要分两部分写 第一转向,有点拉胯,电子助力的方向盘挺难受,虽说开习惯了可以适应,但是那那种帮帮硬的手感真的很难受。举个例子吧,在高速上,想要轻微改变方向。用小气轻推,方向盘毫无反应,线性加力到一定量后,突然可以转动,且回馈力变轻,时刻需要适应这个转向。但是在低速时这个转向很舒服,很轻盈,没什么虚位。 第二底盘,本人买的是后驱长续航并非双电机的电磁悬架。前排感受地盘很整,过减速带很轻柔,但是后排就颠簸明显。前排跟后排不是一种质感。但激烈驾驶时,底盘的相应非常快速,车位随动性非常好,一点都感觉不出这是近2.9m,2t的车。真的是一种可舒适,可运动的地盘。 舒适性:车子整体的隔音做的很好,打破了无边框车门给我的固有嘈杂的映象。配合选配的丹拿音响,仪式感拉满。再也不跟别人斗气了,安心,安全,安稳的驾驶成了主旋律。 配置:这就没什么好说的,国产电动车,只有你想不到,没有他给不了的。 优惠:我买的时候无现金优惠,只有积分赠送,抵消选装价。 续航:ndec586km,wltp504公里。实测平均续航在400公里左右。看天气与驾驶路况,但基本稳定在400。 4. 接下来是缺点优点细说环节了: 优点: 一,音响仪式感拉满,打开音乐,高音头缓缓升起,音质对得起价格。仪式感已经给到位了,剩下的耳朵也就顺从了,不挑剔。 二,停车,以及低速行车时的音效,大爱啊,科技感与温馨感的结合。 三,扶手箱的设计真的很赞,平,软,大,位置适中,开车时手臂搁着正好。还能放手机等临时需要放置的东西。 四,音响的独享模式,让开车边听歌边导航时分裂感消失了,导航以及蓝牙的声音都从主驾头枕位置发声,音乐从喇叭发声,互不影响,两不误。 五,这该死的设计狂魔,在菜单主页面能投射车子的牌照,不同颜色的车子,在各自的仪表盘都显示不同配色。这种小心机的设计,让我觉得很温馨,有种专属感。 六,深度定制的高德地图真的绝,反应快速,开错路后瞬间重新规划路线,毫无延迟。定位也很精准,比手机百度,高度都要好用。 七,语音控制系统,这个就不多赘述了,就一句话,市面目前量产车最好用的。 八,全景车顶,偶然间晚上坐后排等人,看着头顶的月亮,配合悠扬的旋律,享受就是那么容易,那么轻松。 九,座椅上下车自动调整,真的大爱。 停车座椅自动后移,给出足够的口空间进入。上车坐上主驾驶位,座椅自动调整到设定位置。高级感爆棚。(当然我的老5系也有,但是小鹏还配着音乐) 十,凑个十全十美吧,仪表台后面的小台阶设计,可以摆放不少顺手的东西。解决了随身物品无处安放的烦恼。 缺点: 一,拉胯的前备箱开关,必须打开车门,拉动两下开关,很繁琐。 二,拉胯的后备箱开启方式,没有实体按钮没有电尾门我也忍了,但你整的那种厚重干啥子吗,每次关后备箱都像砸车一样用力。 三,空调系统,说实在话,目前没真明白,这自动空调的逻辑,冷的时候调25度,他给你吹冷风。热的时候调25度,他给你吹热风。这个功能需要我自己去摸索。 四,老铁们,长续航顶配,不给自动雨刷我认了,你int档调速度,只能屏幕点,这个不合理啊。很不安全啊。所以导致现在很怕下雨天。 以上就是p7两个月 6300公里的使用心得。欢迎一起来探讨