点评车型: 2023款途观X 330TSI 两驱旗舰版

4.2分“优秀”

第二辆车，上一辆车（22款科鲁泽）才开不到3年车况良好，看到途观X的一瞬间就引起我换车的冲动。分享一下感受 【外观】 太帅了，网图刚开始看着有点四不像，但见到实车真的非常有个性。提车半个月了极少见到同款车，路上回头率也高 【空间表现】 我身高162，所以途观X对我来说空间足够大，哪怕我朋友178坐后排也觉得很宽敞，毕竟轴距来到了2790mm。出去两次露营，把后排放倒直接躺上去很方便。 【驾驶感受】 刚从轿车换到SUV，视野不同而且车身高了，需要适应姿态。应该途观X操控很精准，方向盘没有虚位，动力也是随叫随到，目前提车17天，车子也开了1800km，完全适应了。 这里要说的是，途观X在D档时候，变速箱调教偏柔和，可能是为了驾乘舒适感，平稳提速吧。喜欢激烈驾驶的话，S档能够很迅速响应你的油门，给你完全不同的体验。【网上不少关于双离合故障的问题，所以塞车或者山坡多的话我尽量S档甚至M档，减少变速箱频繁换挡的损耗。老司机们，这样做法是否有效？】 【最不满意】 1、胎噪比较大，而且途观没有双层玻璃和主动降噪，高速上会感觉到明显噪音。这一点我是觉得它不如昂科威这类车型的。 2、原车轮胎抓地力一般，原车配的是韩泰万仕途K127的轮胎，红绿灯大油门起步的时候，轮胎打滑明显（甚至在车里明显听到轮胎的声音）。想换轮胎但是19寸的轮胎太贵了，马牌UC6，米其林浩悦4这些单价都要1200，旧轮胎丢了也可惜。 3、中控台有轻微异响，感觉可能是是手套箱和周边的塑料板有空隙，过减速带震动就偶尔有异响（放音乐就解决了哈哈哈）

点评车型: 2022款途观X 330TSI 越享版

4.43分“优秀”

途观X这车，简直让我惊喜！ 妥妥的一见钟情 颜值超高，大气又时尚 全新样式的尾灯组，搭配造型更夸张更运动前包围后，营造的效果与途观L截然不同。尾部采用轿跑的元素，大溜背的车身搭配上翘的车尾，在路上超有辨识度的，尾灯内部设计了类似兰博基尼大牛的“y”字形设计，也让整体的运动感得以升华。 空间比较宽敞，座椅的支撑也很够。 驾驶起来也特别轻快，方向盘轻盈 动力充沛，一点不拖泥带水，操控感很棒 让我感受到了驾驶的乐趣 虽然隔音效果还有待改进，但空调真的给力，出风均匀又凉爽，中控大屏和液晶仪表盘提升了科技感。内饰很不错，很有科技感，后备箱空间很大能放很多东西 途观X真的是一辆很不错的车,我很喜欢我的车大家值得一试哦

点评车型: 2021款途观X 330TSI 尊崇旗舰版

4.57分“优秀”

红色溜背的造型相当惹眼，操控延续了大众一贯的好开灵活（方向盘无虚位，油门调教非常线性），双离合的调教已经到了非常完善的程度，换挡平顺性和噪音比AT变速箱一点不差（可靠性还需要时间来证明）。溜背的造型并没有带来空间上的妥协，红色的车漆非常漂亮。 美中不足的是原车匹配的倍耐力蝎子＋235 45 R20的轮胎规格，使得车辆日常行驶噪音其他，且比挑路面，甚至不如10万级别车的隔音。在更换为米其林Primacy后，终于体现出了匹配价格的隔音水平，在B级车中属于中等偏上的水平（不如昂科威等美系车） 购买后第一时间贴了威固V100车衣＋VP70/VK35的前挡及侧窗玻璃膜，辅以小蜜芬的香氛系统＋鑫宏宝的脚垫。整车体验很好

点评车型: 2021款途观X 330TSI 越享版

3.64分“良好”

空间优秀，隔音减震相对比较差，发动机噪音明显，减震过滤很不满意，外观年轻时尚，内饰像50多岁的大叔，整体做工用料比一汽大众差

点评车型: 2022款途观X 330TSI 旗舰版

3.4分“良好”

【外观】 外观没的说，很漂亮的轿跑suv 【空间表现】 空间足够大，每个人坐过都夸过说这个车空间很大 【最不满意】 过减速带的时候太颠簸，车机系统东西太少，还有雷达有缺陷有时候会识别错误以及延迟 【油耗】 我开车还是喜欢大脚油门的，但是油耗不是很高，还说得过去，表显油耗10个油不到

点评车型: 2023款途观X 380TSI 四驱尊崇旗舰版

3.57分“良好”

途观X的造型，个人感觉比较一般，虽然采用了这种轿跑式SUV的设计，但是尺寸太大，看起来不是特别协调，总有一点笨重的感觉。内饰部分采用的大众全新的设计，科技感一般，但是质感还不错，而且摸起来的手感也还不错，车机系统虽然有了很多升级，但是和国产品牌相比还有很大差距。动力方面这台途观X表现的还不错，虽然个头比较大但是加速感觉还是挺猛的，底盘也是大众的那种比较紧实的感觉，震动过滤的也还不错，开起来还算是舒服的。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

3.93分“良好”

【最满意】 我最满意的是途观X对智能配置的提升，首先它支持0-160km/h的全速自适应巡航，支持自动泊车等功能，这些配置领先许多同级合资车型。 【最不满意】 高速行车，能够明显感觉到胎噪，城市行驶和山路行驶，油耗有些偏高，达到了12个油以上 【驾驶感受】 它对运动感的营造做到了优秀，首先，它轿跑SUV的车身姿态，20寸轮毂，以及熏黑的车顶从视觉感受上，传递给我一种运动感。开起来，在运动模式下去跑山，变速器的降挡很积极，深踩油门，就能感受到推背感，同时，底盘的支撑性较好，有韧劲。但是在普通模式下面跑山，就略微的差点意思，换挡的响应也会变慢。 【乘坐体验】 虽然是轿跑的设计，但是它前后排空间都很充足，唯独就是后排有凸起，乘坐5人有些影响。

点评车型: 2022款途观X 330TSI 越享版

4分“优秀”

外观还算满意，油耗在市区刚启动一段时间很高，一段时间就稳定在10个，高速很省6个多一，动力可以，超车轻松。不满意的就是悬挂偏硬，隔音一般。

点评车型: 2022款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

3.86分“良好”

基本情况：笔者是在1月初在上汽大众4S店对途观X进行了试驾。 当时4S店的试驾车正好是顶配车型，也就是2022款 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION，所以趁这次机会聊一下这台车。 试驾感受：这款车属于轿跑SUV，并搭载了大众集团的EA888-DKX的高功率发动机，与之匹配的则是7挡湿式双离合变速箱，最大马力220匹，峰值扭矩350N·m。运动模式下，油门响应十分灵敏，发动机的转速能轻易拉的很高，这时候的车能说走就走，完全不用担心动力不够用，甚至在踩油门的那一瞬间还有推背感。可能很多人认为轿跑SUV的操控性要比普通SUV要好，其实不是这样的，开起来其实和途观L没有区别，在激烈驾驶时也有侧倾这些SUV常见的动作。好的途观X的底盘调校舒适，过坑洼路段时不会有太颠的感觉，悬架比较富有韧性。 乘坐空间：我身高172mm，坐在途观X的后排算舒适，只是中间地台凸起严重，影响乘坐感受。除此之外，途观X的座椅偏硬，长途行驶时坐在后排反而会不舒适。 选买建议：很多人买轿跑SUV就是奔着它的颜值去的，而途观X的颜值也确实在线，再动力和内饰设计也都不错还有大众品牌的加持，所以从品牌和产品力的角度出发，途观X的值得买。可考虑到它的快30万元的价格，我劝大家三思而后行，因为它真的太贵了，这个价位能选的车还有很多。

点评车型: 2022款途观X 330TSI 越享版

3.93分“良好”

【最满意】途观X的外观是十分亮眼的，这点比较符合我的审美。前后排的空间设计挺合理，座椅坐着的舒适性也不错，跑长途不会觉得很疲倦。后备箱空间蛮大的，跑长途的时候可以放下很多的行李，总体来说空间布局是比较合理的。 【最不满意】要说途观X让我最不满意的地方，那就是它的内饰了。说实话，它的内饰完全不像它的外观那样，能够让人眼前一亮，整体内饰看上去没什么质感，比较朴实，所以不管是刚看还是看久了，都不能给到令人惊艳的感觉。其次就是油耗方面，途观X的油耗比较高，平常开起来比较省油。另外价格也挺贵的，相信不少人买它的时候也会考虑很久。 【空间】途观X的空间蛮大，虽然采用了溜背式设计，在视觉上看上去感觉小了很多，但是实际用下来后确实还不错。前面主驾驶部分的空间是比较大的，能够施展的距离比较多，后排空间也挺宽敞，正常坐三个人没有问题。后备箱空间也不错，平时用来放东西足够了。 【动力】途观X 330TSI车型搭载的是186马力的2.0T发动机，配合7速湿式双离合变速箱，整体动力很给力。无论是起步还是高速路段，这辆车动力都不会让人失望，深踩下去油门，整台车的提速马上就起来了，超车也比较的自信，推背感也很强。至于操控，途观X属于比较好开的那种，搭配一些辅助驾驶功能，实际驾驶很容易上手。 【油耗】途观X的油耗不算低，日常市区开开，加上夏天开空调什么的，整台车的油耗至少在10个以上，所以这点就看大家各自的取舍了。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 旗舰版

3.86分“良好”

作为一名专业车评人，为了给广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观且中正的态度评测车辆，下面解析一下大众途观X 2020款 330TSI 旗舰版。 途观X算是途观L的衍生车型，主要针对年轻消费群体推出，它定位5门5座跨界SUV，但级别属于中型SUV，它的长宽高分别为4764/1859/1628mm，轴距2791mm，说一下乘坐空间，我身高175cm，将前排座椅降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间一拳一指，保持前排座椅位置不变来到后排，此时腿部空间超过两拳，头部空间一拳，整体的空间表现不错。座椅填充物偏硬，支撑性很到位，不过长时间乘坐身体会有压迫感，如果填充物再软一些会更舒服一些。 后备箱常规容积为450升，可以轻松放下20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱，而且还有很大的剩余空间，后排座椅支持4/6比例分拆折叠，放倒后的平整度很高，最大容积能扩充到1561升，扩展能力和灵活性都很令人满意。 动力：途观X 330TSI搭载2.0T低功率版发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱，发动机的低扭表现很好，油门灵敏度很高，车辆起步阶段很轻快，中途提速也很干脆，在城市里驾驶绰绰有余，只不过变速箱在低速时2挡升3挡会有顿挫感，在走走停停的拥堵路段比较烦人，其他大部分时候这台变速箱的平顺性都很好。发动机中后段的爆发力也可圈可点，深踩油门还能释放一定的推背感，高速巡航状态下超车也很有信心，我们实测这台车的百公里加速时间为8.12秒，其中40-80km/h用时3.5秒，80-120km/h用时5.5秒，日常代步和高速巡航都无压力。 底盘：途观X采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘质感很出色，悬架设定偏舒适，减振器初段较软，能将路面上大部分细碎颠簸化解点，而中后段的行程却又有一定硬度，在通过减速带、连续坑洼路面时不仅能有效降低冲击感，而且还有出色的支撑性，韧性很足，车身不会发生多余弹跳感。转向系统是典型的大众风格，力度轻盈，指向还算精准，中间位置有一定虚位，谈不上操控感，但日常驾驶足够灵活，底盘和转向系统的调校风格都是侧重舒适性，和它动感的外观大相径庭，所以它骨子里还是一台家用车。 油耗：为了保证测试的完整性和真实性，我们对这台车进行了实际的油耗测试，车辆经过了拥堵、环线、高速三种不同的路况，共计行驶110.9公里，平均时速31km/h，共计消耗燃油9.31升，计算得出百公里平均油耗8.4升。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 尊崇旗舰版

4.21分“优秀”

1、在外观设计方面 作为一款年轻化定位的轿跑SUV，途观X延续了家族化的设计语言，前进气格栅和前大灯采用了融为一体的设计，前保两侧的“C”字形镀铬装饰条提升了运动感。从侧面来看，途观X这款车把SUV和Coupe车型的设计理念进行了整合风格融为一体，溜背式的车顶线条延伸至尾箱，贯穿式的尾灯加上动感的尾翼设计，给人一种蓄势待发的感觉，这种轿跑造型的SUV车型在路上的回头率一般都比较高。 2、在车身尺寸方面 途观X的车身长4764mm、1859mm、高1628mm，这样的车身尺寸在同级别的车型中算得上是中等水平，对于大家普遍关心的溜背式的轿跑SUV后排头部空间的问题，2791mm的轴距确保了第二排足够的腿部空间，因为溜背的造型设计，头部空间还是受到了一定的影响。 3、在内饰方面设计 途观X的内饰设计风格与途观L相似，中控台采用了全触控式面板设计，9.2英寸全玻璃触控面板提升了中控台的档次，三幅式的方向盘采用了高光黑一体式触摸面板，科技感十足，但是对于喜欢传统物理按键的车主来说，可能还是需要一段时间来适应的。此外，这款车的座椅舒适度适中，用料对于这个级别的车型来说还是比较用心的。 4、在智能配置方面 途观X搭载了L2+级别的智能驾驶辅助系统，全系标配了ACC全速域自适应巡航+AEB主动刹车系统，能实现行车过程中自动与前车保持车距行驶、跟走跟停，当检测到前方障碍物时自动刹车，高配的两驱尊崇旗舰版和四驱尊崇旗舰版还配置了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别系统、疲劳驾驶提升，整车配备了4个环视摄像头、1个多功能摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达，智能科技配置还是比较十分丰富的。 5、在动力匹配方面 途观X搭载的第三代的EA888型号的2.0T涡轮增压发动机，两驱版本为186马力，四驱版本为220马力，四驱版本的最大扭矩达到了350N•m，匹配的是7挡湿式双离合变速箱，0-100km/h的加速时间仅为7.5秒，在确保了动力性能的同时，两驱版本的每百公里综合油耗为6.6L，四驱版本的每百公里综合油耗为7.6L。 总体来说，途观X这款车在同级别的车型对比中，不管是是动力还是在油耗水平方面，还是符合很轿跑SUV定位的。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

3.93分“良好”

作为一个职业的车评人，今天给大家介绍的是，途观X，2020款 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION，今天给大家测评试驾的就是它，官方指导价为305900元，车子目前的优惠力度还不错，厦门这边优惠在20000元左右，厦门地区裸车价285900元左右，购置税大约要25301左右，上牌费为500元，商业保险8700元左右，全款购车落地价大概是203000元左右。考虑到不少朋友当下资金不充裕，厂家也推出了贷款服务，首付按额度的30%来算，首付金额85770元左右，分36期算的话，月供5976元左右，比全款购车多花费15006元左右。 外观：途观X外观看上去充满了个性，采用了轿跑式的溜背车身设计，看上去比较时尚年轻，途观X的前脸造型采用了家族最新的设计语言，上格栅采用四条横向镀铬装饰连接左右大灯，下格栅两侧设计了C形装饰罩，并使用镀铬饰条装饰，凸显轿跑型SUV的动感和气势。车身侧面腰线顺畅，贯穿式尾灯造型加上微翘的臀部设计搭配双边双出的排气口，运动气息更浓，整体颜值我是比较喜欢的。 空间：车身尺寸分别是长4764MM，宽1859MM，高1628MM，轴距为2791MM，空间的利用率还是比较不错的，我身高一米七六，在驾驶位有一个良好的视野环境，头距离头顶还有一拳多左右的距离，前排还是比较不错的并没有觉得不舒服，保持前排不动，来到后排，虽然说后排的造型比较低，但头部也有刚好一拳的距离，腿部有2拳多的空余，后排平时坐2个人是比较舒适的，如果坐满3个人，中间那个人的舒适度会没那么好，因为后排隆起幅度比较高加上后排空调出风口的原因，比较不好搁脚，不太适合长途，长距离乘坐会有点疲劳。车上的储物空间分布比较均匀，放小东西也是比较的方便，后备箱也足够大，基本满足家用日常。 途观X内饰的话还是有点单调，秉承了大众内饰的风格，颜色搭配也一般，采用了大部分黑色带点白色搭配，个人比较喜欢鲜艳一点的颜色，整个中控布局也相对传统，功能按键设计的虽说到位，但没什么亮点，偏向实用性，简约风格，没有它的外形给人带来惊艳的感觉，有一点觉得好的就是在用料上面比较用心，方向盘和座椅是真皮材质，看着会带点高级感，整体中规中矩。 动力：途观X搭载2.0T涡轮增压发动机，传动匹配的是7挡湿式双离合变速箱，最大马力220PS，最大扭矩350N·M，对于家用的我来说这套动力搭配还是比较满意的，实际驾驶中，油门响应还是不错的，在起步的时候能够感受到动力是比较充足的，起步阶段轻踩油门就起来了，中后段提速和爆发的持续性也比较的平顺，个人认为在动力这一方面是一点都不拖泥带水，就算是满载加爬坡也是比较流畅的，变速箱换挡逻辑清晰，换挡动作也是比较的干脆，整体比较满意。平时在市区开会比较多，偶尔跑高速，综合油耗在百公里9.8L左右。车子的油耗和想象的油耗还是有一定的差距的，可能是因为我的个人开车习惯不是多好吧，油耗还是比较高的没有达到我的预期。 舒适度：座椅的支撑性和包裹感我还是比较满意的，坐久了并没有觉得累，隔音的效果表现的也还不错，车内静谧性可以说没得挑剔，对于车外风噪和路噪的控制都比较得当。不过当车速再往上提高，100km/h大概是一个风水岭，在车速达到120km/h时，车内的风噪就比较明显了。 悬架：前悬采用了麦弗逊式独立悬挂，后悬多连杆式独立悬挂，震动过滤方面做的不错，在经过一些小坑洼路段，非铺路路面，震动都会过滤的比较多，传到车内只有少许的晃动。 缺点：1、后排隆起幅度比较高加上后排空调出风口的原因，比较不好搁脚，多少影响舒适度。2、内饰比较老气，同价位的内饰感觉精致一些，感觉这一方面可以提升提升的。 总的来说这款车还是不错的，外观时尚运动，目前市场的优惠也还行，方向盘转向很轻，刹车油门响应也比较的灵敏，动力也比较充足，容易上手，配置也相对齐全，就是内饰风格差了点。作为家用代步、出行旅游还是很实用的。 保养：这款车首保是免费的，第一次保养建议是三个月保养一次，之后正常的保养时间，大概是就是在半年一次或者5000公里一次就可以，常规保养就是换机油、机滤，还有空气滤芯，一般情况下价格在500块钱左右，大保养的话需要看具体的项目，差不多在2000上下，具体的你可以参考一下保养手册。