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0-100km/h加速时间

400米加速时间：

加速时间

探岳X所使用的2.0T发动机和7速双离合变速箱的搭配，在诸多大众车型上已经过验证。起步初段动力充沛，变速箱反应迅速，换挡积极，但是顿挫感比较明显，底盘足够扎实，测试车是高功率版本，加速成绩良好。

加速实测结果

实测油耗

能耗

测试的四驱顶配版探岳X，整备质量达到了1755千克，在同尺寸的SUV中算比较“重量级”了，油耗测试当天的路况非常拥堵，在城市和高速上都开不起来，平均车速仅有30公里/小时，最终测得的百公里油耗为8.83升，处在合理水平。

能耗实测结果

100-0km/h制动距离

制动

制动时姿态稳定，制动踏板对于刹车动作的反馈及时，给驾驶者充足信心，但是在连续测试时，探岳X会出现一定的制动力下降。最短一次的制动距离十分出色，整体表现良好。

制动实测结果

麋鹿测试入桩速度

麋鹿

转向的指向性良好，车身稳定系统的标定符合大众车型的一贯特征，提供大力的制动，并准确修正车身姿态。只是由于车身较高，悬架支撑比较硬，电子系统作用时转向会有些滞后，车身会有横移，但总体上表现良好，能让驾驶者安稳地完成避让动作。

麋鹿实测结果

后排腿部空间

探岳X的溜背造型对它的后排头部空间略有影响，且地板凸起稍多。其余的参数都比较让人满意，车内宽度充足，后排有宽敞的腿部空间，且后排座椅支持前后调节和靠背调节，灵活性很高。后备厢的纵深和开口高度都没有受到造型影响，装载能力良好。

空间实测结果

作为轿跑SUV的探岳X动力充沛，操控良好，空间宽敞并且对实用性的考虑周到，油耗也很合理，同时四驱系统的脱困能力值得肯定，不足的是制动稳定性还有提高空间，主动安全系统效果不佳也是祖传的毛病。整体而言，除了不错的辨识度，探岳X的基础素质也还可以，算是一款秀外慧中的作品。

实测结果解读

基础性能

主动安全

赛道圈速

2023款-2.0T / 186马力

亮点配置:

加1.5万升级为下一款(增加15项配置)

330TSI 两驱尊贵高能版 

增加配置(1.5万):

330TSI 两驱旗舰智慧版 

2023款-2.0T / 220马力 / 改款

改款 380TSI 四驱旗舰智慧版

探岳X

兄弟们4S分期报价16.7落地，加5年2年还的利息1.1万，分期相当于17.8万了，可以入手吗

缤纷艺术家tdm

右后有这异响什么哪里的问题呀，真的好烦好烦

LᴀᴜG꯭ʜ .

15000公里第三次保养需要做什么，多少钱

EternityCYJ

这种正常吗。 刚买回来开了几天。 4S说是正常现象

好学孔雀mVq

JR丶keeper

给爱车洗个澡

有没有兄弟知道探岳x换风挡玻璃多少钱 走保险合适么

思考一下170

河北其他地区能置换补贴也行？请问哪有这款现车

WHK120801

出一台探岳X，5000多公里 原版原漆 330两驱旗舰智慧版 四川

中国民间交流协会

有没有探岳x改色案例 发出来看看

健身丁丁

线上线下各种对比，最终还是选择探岳X

我是你酷酷的玮哥哥

外观：外观很漂亮，尤其是那个浑圆饱满又有点小翘的屁股，越看越喜欢。车身线条流畅又不失动感，双尾翼是点睛之笔！但是前脸一般般，有点过于厚重的感觉，跟屁股不是很般配。
内饰：前排区域真的中规中矩，中控风格就像是10年前的车，屏幕不大也还好，换挡把更是个老古董了。哈哈！整个内饰的用料还是可以，搪塑仪表板手感比包覆的要好些，座椅翻毛皮透气舒适耐脏耐刮擦。座椅泡沫硬度相较其他车型略高，有点硬板凳的感觉，但是包裹支撑性较强，坐久了也不会累。座椅整体做工板正，面套采用滚边缝纫工艺使得造型更具运动风格，专属R标也很好看。门板，仪表板都有高亮饰条并且带氛围灯，夜晚营造出的氛围还算好看，但也没有很高大上。门袋里面带毛毡降低噪音提升档次。新车气味是有的，但不刺鼻，更多的是座椅泡沫味混着真皮味，可以接受。
车机：车机系统一言难尽，看的人直摇头，用的人只能呵呵！刚提车时注册账号连续死机数次，回来后面几天又断断续续死了几次机，有时会有小卡，需要点耐心。方向盘按钮手感不错，但是更多的只能控制数字仪表，不能直接控制中控屏，中控操作还要单独去屏幕上点，关键中控屏幕左边操作的按钮还没有背景灯，晚上需要盲点真的有点扯！地图导航勉强用用，好在有在线更新功能且免流量。语音识别要大声一点才会识别比较准确。女的声音听起来不是那么顺耳。数字仪表内容比较全，调整起来也方便。导航时可以在数字仪表上显示地图比较实用。中控屏风格简洁，是真的很简洁那种，而且也没啥风格可调的。“影音娱乐”系统剩个“音”了，收音机的“音”。想在车里有丰富多彩的娱乐的可以放弃了，哈哈。毕竟车是用来开的嘛（官方强行解释）
空间：整体空间比我想象的要大，原以为溜背造型会影响后排头部空间，但实际没有给人压抑感，后排坐3人很轻松，只是后排地面中部隆起对放脚有一定影响。存放小东西的地方也很多，比如前排司机侧有个小储物盒，仪表中部顶层有个暗盒（高配用于安装音响），手套箱，中扶手盒，后排两侧储物盒，门袋储物盒等等。后备箱底板有两层可调，后排座椅前后有很大调整余量，且后排座椅中扶手区可单独放倒，就使得后备箱有了很大的可变空间，应用场景也会丰富。看的出来在空间合理利用上，设计师是下了功夫的。
驾驶：底盘紧致不松散，过减速带时整体感很稳，略有弹跳但不明显。碎石路面对震动的过滤也比较优秀。高速过弯车身只是轻微侧倾，加上硬座椅的有力支撑，给人很安全的感觉（心里话：下次过弯好像还可以再快点）符合大众SUV底盘调教风格。常规模式下提速一般，超车油门响应稍微滞后。运动模式就比较给力了，推背感也出来了，高速超车后劲够用，不会有油门到底车速不变的无力感。说白了只要舍得油，超谁都不愁。刹车低头幅度较大，必须在快要刹停时稍微松一下才不会造成乘客身体前摆。车身隔音一般。低速发动机声音略大，高速时胎噪大，不知道换个静音轮胎会不会好些。
油耗：新车120KM，平均9个。上下班堵车时12-15。还在磨合，数据不是很准。至于颗粒扑捉器问题，说是系统有优化，不知真假。这确实是设计问题，但是也跟个人的驾驶习惯多少有点关系，但愿我的车不会遇到吧。

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探岳X

尺寸（长/宽/高/轴距-mm)

动力(2.0T)

2.0T

2.0T

操控

前置四驱

前置前驱

安全配置

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