点评车型: 2020款途观X 330TSI 旗舰版

3.86分“良好”

今天给大家带来的这台车是一位小姐姐购买的这台大众途观X 2020款 330TSI 旗舰版，今天咱们就展开对这台车进行深度评测: 车型分析: 首先这个价位能买到溜背造型的SUV车型并不多，我能想到的就是同门师兄弟一汽大众探岳X，以及国产新秀领克05这两台车，那么为何车主偏偏选择了这台途观X呢？请跟随我的脚步一起去采访一下车主小姐姐的购车经历吧！小姐姐说当时确实考虑过探岳X，但是听网上说探岳颗粒捕捉有问题所以就没敢买。至于那台领克05外观和内饰倒是也特别好看，但是领克这个牌子不如大众响亮，所以最终选择了这台大众途观X。价格层面这台车官方指导价为25.99万，以我们太原市为例优惠2.8万，优惠后裸车价为23.19万，购置税20522元，保险（含强险）7200元，车船使用税360元，上牌费300元，最终落地价为26.03万。 静态部分: 老规矩先来报一下数据，途观X车身长度为4764mm，车身宽度为1859mm，车身高度为1628mm，轴距为2791mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹，往下是仪表台部分采用10.3英寸的全液晶仪表，方向盘材质采用真皮包裹的平底式方向盘，中控台部分采用9.2英寸的中控屏 显示效果还算不错但是菜单逻辑欠优化，内饰部分整体缺乏设计感。座椅材质方面采用真皮座椅，整体填充物偏硬对于我们这群瘦人来说实在是不太友好。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间1拳零2指。接下来我们保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧？后排腿部空间2拳零2指，头部空间3指，这个溜背造型确实好看但是对后排头部空间的影响也很明显。 动态部分: 途观X搭载着一台2.0T涡轮增压发动机与之匹配一台7速湿式双离合变速器，最大功率137kw（186Ps），峰值扭矩320N.m。实测百公里加速时间为8.76s，整个动力表现可以说非常好，起步动力很强劲，但是这个双离合变速器2挡升挡或者降档都有顿挫。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调校偏硬，对小颠簸的滤震性表现不错但是面对大颠簸车身姿态就不那么稳健了。隔音静谧性方面这台车表现一般，跑高速时胎噪和风噪都比较明显。燃油经济性方面我们还是老规矩，以太原市内实测为例，实测百公里油耗为8.4L。保养层面这台车保养周期为10000km保养一次，小保养一次的费用在750元。 总结部分: 如果你也是个小姐姐，喜欢颜值高、驾驶感受好的车型的话，我认为你不妨去试驾一下大众途观X这台车!

点评车型: 2020款途观X 330TSI 旗舰版

3.79分“良好”

最近有粉丝想要入手一辆途观X，想让我测评一下。今天我们就找来了一辆途观X的试驾车，来给大家详细测评一下，这款车是途观X 2020款330TSI 旗舰版，指导价为25.99万，目前可优惠2万元，裸车价为22.99万。另外再加上购置税20345元，交强险950元，车船税480元，商业险（全险，三者100万）8531元，上牌费500元，全款落地需要花费260705元。 空间：这款车的车身长宽高分别为4764/1859/1628mm，轴距为2791mm。我身高178cm，坐到这款车的前排后将座椅调至最低姿态，并保持舒适的坐姿，头部还有1拳的空间，表现不错。保持前排位置不变，再坐到后排，头部还有4指的空间，腿部还有超过2拳的空间，整体的乘坐空间还是比较充裕的。后备厢空间表现也不错，布局规整，常规状态下也可以轻松放下20、24和28英寸的三个行李箱，且还有富余空间。 动力：这款车搭载一台低功率版2.0T涡轮增压发动机，最大功率186马力/4100-6000rpm，最大扭矩320N.m/1500-4000rpm，传动系统匹配的是7速双离合变速器，并配有运动模式。这套动力系统在实际的试驾体验中，这款车的油门踏板比较轻，动力响应也比较积极，且在1500转时就开始了最大扭矩输出，所以在初段的动力表现还是不错的，起步轻快。中后段的提速表现就比较平淡了，在D挡下，变速箱逻辑比较倾向于节油，升档比较积极却不爱降档，提速超车时动力输出会有迟滞。不过切换到S挡运动模式后，动力响应就很积极了，变速器的降档速度也有所改变，提速超车就比较顺畅了。 油耗：在测试这款车的油耗时，我们将油箱加满，空调温度设定在23度，以时速35km/h匀速行驶，途径了市区路段和高速路段，共行驶了123km。最终测出这款车的综合油耗在8.6L/100km，在同级车型中，这个油耗表现也算是比较优秀的了。 底盘、悬架：这款车采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，整体的调校风格还是比较偏家用舒适风格的，并没有像其外观一样偏运动风格。在经过一些颠簸路面时，悬架可以过滤掉大部分的振动。对于日常驾驶所带来的侧倾也可以控制的不错，不过并不适合激烈驾驶，满足日常家用还是没问题的。 制动：这款车的刹车踏板比较线性，制动力释放也比较均匀。经过几轮测试，这款车100-0km/h的刹车距离在36.5米左右，非常不错。不过在急刹车时，车身的“点头”姿态比较明显。 噪音：这款车在市区路段行驶时，车内的噪音控制的还不错，不过当车速超过100km/h后，车内的风噪就比较明显了。经过实测，在怠速时，车内的噪音值在40.4分贝，车速在60km/h巡航时，车内的噪音值在55.1分贝，车速在80km/h巡航时，车内的噪音值在59.3分贝，车速在120km/h巡航时，车内的噪音值在65.1分贝。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 旗舰版

3.93分“良好”

这几年轿跑式SUV受到了很多关注，一直有粉丝问我大众途观X作为一款跨界轿跑SUV到底能不能买？作为一个专业车评人，最近我自己是试驾了大众途观X 2021款 330TSI 两驱旗舰版，作为一款5门5座中型跨界SUV，长宽高分别在4764×1859×1628毫米，车身轴距在2791毫米，空间上不算差，常规状态下行李箱容量在450L，后排座椅放倒后最高可扩容到1561L，整车提供三年或10万公里质保服务。厂商指导售价在25.99万，裸车价格在24.99万，购置税在22,115元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在7643元，全款购车总花费在281,588元。下面结合我自己的试驾体验，跟大家具体聊聊。 动力：搭配大众家族EA888 2.0T涡轮增压引擎，匹配7挡湿式双离合波箱，最大功率在137kW，最大扭矩在320N·m。从提速表现来看，全力踩下油门踏板，车身变化不是很大，姿态很稳健，前轮胎会出现一定空转现象，但并没有太大影响，加速过程中动力储备一直很充足，后段也没有出现衰竭迹象，从实测情况来看，百公里提速是在8.82秒。 刹车：从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在36.5米。作为一款轿跑式车型，车身重心相对较低，全力踩下刹车踏板，虽有一些点头迹象，但姿态保持不会出现太大变化，刹车力度释放很均匀，踩下去后脚感特别线性，也能够给车主一定信心，最终也取得了中上等成绩。 油耗：工信部百公里综合油耗在6.6L，我自己也是进行了多路段行驶，包括城市路段以及高速路段。在城市路段一共跑了42公里，时速在25.7公里，实测百公里油耗在7.9L。在高速路段一共跑了102公里，时速在78公里，实测百公里油耗在6.8L。 噪音：在城市以及高速路段，不暴力行驶的状况下，车厢内部静谧性不错。而猛烈加速以及高转速状况下，发动机声音会明显一些，而且在时速达到120公里左右，车内风噪声音也会很明显。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在40.4分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在55.3分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在59.4分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.3分贝。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 旗舰版

3.86分“良好”

大众途观可以说是大众旗下非常成功的车型，而今天我们试驾的这款途观X，是比途观更加年轻运动的轿跑式SUV，采用一个溜背式的设计，显得更加时尚。试驾的是20款 330TSI 旗舰版，下面跟大家聊聊对这款车的感受。 1、这款大众途观X搭载了 2.0T涡轮增压发动机，最大功率为186Ps，峰值扭矩达到了320N·m，匹配的变速箱是大众家族的7速双离合变速箱。虽然这台途观X是低功率版本车型，但车辆的动力响应非常迅速，在普通的D挡模式下，途观X的动力调校更偏向于省油，在高速时急踩油门也不会立马降挡，而是保持高档位低转速行驶，只有在驾驶员继续深踩油门]之后才会做出相应的动力回应，这样的调校手法也有助于提升燃油经济性。在运动模式下，起步急加速时会更积极，没有任何动力迟滞的现象，而这台7速双离合在起步急加速的状态下也感受不到明显的顿挫感，整个加速过程非常平顺。 2、底盘采用前麦弗逊独立悬挂与后多连杆独立悬挂的双独悬结构，整个底盘的调校软硬适中，给人的感觉非常紧致，在非铺装路面能够吸收大量的颠簸与震动，并同时可以给驾驶位传达一个清晰的路感，经过减速带或大坑洼路面时，悬挂对于车辆回弹的抑制也很明显，整体的乘坐舒适度非常高。不过，途观X的整车重心偏高，在高速过弯时很难掌握弯心，并且转向的阻尼感也有些模糊，再加上悬挂的支撑性比较差，所以整车的操控性只能说是中规中矩。 3、空间方面，大众途观X的定位是一台中型SUV，车身长宽高分别为4764/1859/1628mm，轴距达到了2791mm。我的身高为175cm，坐到后排时的腿部空间为2拳2指，纵向空间还算充裕，虽然途观X运用了大幅度的溜背式车身，但后排的座椅较低，并且靠背也比较平直，所以头部空间也有接近1拳3指的距离，不会有明显的压抑感。 4、在试驾过程中，整台车的静谧性表现不错，低速的时候比较安静，但时速上去后，由于本身就配备大尺寸轮毂，确实轮胎噪音很难控制，并且会掺杂一些风噪。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在40.3分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在55.7分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在59.6分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.3分贝。 5、售后服务方面，这款车整车保修期限是3年或者10万公里，保养方面，首保是5000公里，而且是厂家免费的，常规保养就是换机油、机滤，还有空气滤芯，价格在500块钱左右，日常保养只需要按照保修手册要求的项目做就可以，无需过度保养。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 旗舰版

3.86分“良好”

作为一名专业车评人，为了给广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观且中正的态度评测车辆，下面解析一下大众途观X 2020款 330TSI 旗舰版。 途观X算是途观L的衍生车型，主要针对年轻消费群体推出，它定位5门5座跨界SUV，但级别属于中型SUV，它的长宽高分别为4764/1859/1628mm，轴距2791mm，说一下乘坐空间，我身高175cm，将前排座椅降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间一拳一指，保持前排座椅位置不变来到后排，此时腿部空间超过两拳，头部空间一拳，整体的空间表现不错。座椅填充物偏硬，支撑性很到位，不过长时间乘坐身体会有压迫感，如果填充物再软一些会更舒服一些。 后备箱常规容积为450升，可以轻松放下20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱，而且还有很大的剩余空间，后排座椅支持4/6比例分拆折叠，放倒后的平整度很高，最大容积能扩充到1561升，扩展能力和灵活性都很令人满意。 动力：途观X 330TSI搭载2.0T低功率版发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱，发动机的低扭表现很好，油门灵敏度很高，车辆起步阶段很轻快，中途提速也很干脆，在城市里驾驶绰绰有余，只不过变速箱在低速时2挡升3挡会有顿挫感，在走走停停的拥堵路段比较烦人，其他大部分时候这台变速箱的平顺性都很好。发动机中后段的爆发力也可圈可点，深踩油门还能释放一定的推背感，高速巡航状态下超车也很有信心，我们实测这台车的百公里加速时间为8.12秒，其中40-80km/h用时3.5秒，80-120km/h用时5.5秒，日常代步和高速巡航都无压力。 底盘：途观X采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘质感很出色，悬架设定偏舒适，减振器初段较软，能将路面上大部分细碎颠簸化解点，而中后段的行程却又有一定硬度，在通过减速带、连续坑洼路面时不仅能有效降低冲击感，而且还有出色的支撑性，韧性很足，车身不会发生多余弹跳感。转向系统是典型的大众风格，力度轻盈，指向还算精准，中间位置有一定虚位，谈不上操控感，但日常驾驶足够灵活，底盘和转向系统的调校风格都是侧重舒适性，和它动感的外观大相径庭，所以它骨子里还是一台家用车。 油耗：为了保证测试的完整性和真实性，我们对这台车进行了实际的油耗测试，车辆经过了拥堵、环线、高速三种不同的路况，共计行驶110.9公里，平均时速31km/h，共计消耗燃油9.31升，计算得出百公里平均油耗8.4升。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 旗舰版

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是途观X 2021款 330TSI 两驱旗舰版，定位为一款5门5座中型SUV，长宽高为（mm）4764/1859/1628，轴距为2791mm。厂商指导价为25.99万，在河南地区这款车型报价23.49万元，目前暂时优惠2.50万元，购置税23000元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险7382元，全款落地价格在266712元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为100450元，贷款164430元，月供要4910元，贷款购车总花费要277210元，比全款购车多花出10498元。 配置：途观X这款车在配置上属于中等水准，配置了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、运动驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等。 动力：途观X这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为186Ps，最大扭矩为320N·m。传动系统方面，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。 操控：在试驾途观X时，它在起步时会有一点顿挫感，另外无论是升挡还是降挡都会有一写拖滞感，换挡不够迅速。即使是在中段加速深踩油门，变速箱也要犹豫一会才会降挡，我感觉没有双离合变速箱那么的干脆利落。一定程度上影响了动力的输出平顺性。 加速：这台7挡变速箱在起步时允许的最大滑动转速为2500转，松开刹车踏板，最大加速度出现在起步的瞬间，最大加速度G值为0.783g。尽管把途观X的空气悬架调的比较硬朗，但在急加速时车头依旧上扬的比较明显。最终，经过测试，途观X在0-100km/h加速中取得了8.76秒的成绩。 制动：途观X整个制动过程制动力输出均匀，紧急制动时，出现了明显的点头现象。最终，经过我们反复5次的刹车制动测试，这款车的平均制动距离为36.57米。 油耗：为了保证真实性，我们对途观X这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为125km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为11.0L，经过计算这款车的油耗为8.8L/100km。 噪音：在噪音测试上，途观X的表现处于同级别的平均水平，但是怠速时的静谧性在同级别中属于落后的水准。我们还利用专业的噪声测试仪对其在不同时速下的噪音值进行了实测，怠速时为41.2分贝，车速在60km/h时为52.6分贝，车速在90km/h时为55.4分贝，车速在120km/h时为60.8分贝。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 旗舰版

3.93分“良好”

综合感受： 朋友买了宝马x4和 GLC轿跑版，价格实在是太高了，听朋友说大众新出的大众途观x长得不错，定位也不错，而且价格预算合理。 外形：前脸造型采用家族代表性语言，新设计的格栅面积扩大，修长头灯造型衬托车体侧面纹理，俯冲式车体造型与修长炫酷的窗户玻璃造型相结合，轿跑式车窗造型也是炫酷，溜背式车窗纹理延伸到尾端，相互协调的炫酷汽车尾翼设计，构成了一种乘势而上的姿态。 内饰： 该辆车内装饰总体的设计风格并不是我喜欢的类型，看起来有一些显老没什么闪光点存在，并且用材也比较差，车里硬塑料有点儿多，质量也比较不光滑，关键点难题解决得并不是非常好，摸起来也没什么触感，看上去并不是很高档次，但是车里配备挺高的，应用性很强。 空间： 新车的空间虽然不算特别大，但总体来说，在我的日常生活中，后排正中的位置坐下来会感觉不适，而正中的位置再凸起，就会感觉不适，后备箱的空间只有后排的三分之一，张口也很大，放东西也很方便，而且是电动后备箱。 车体的纹理十分清楚顺畅，我最喜欢的就是他的大溜背造型设计，并且也有大轮圈，整个配搭很融洽，开出来很酷帅。 操纵： 磁感储存箱：买来的这个碰巧是电动磁感电动尾门，起初还不知道，用起来费劲也盖不住车的后备箱，后来服务顾问说是电动电源开关，还比较省力，方便。 汽车方向盘操纵感∶这个车载货量很重，可是汽车方向盘很轻柔，不呆板，不发沉，旋转起来很省劲，不容易发生偏向位移？ 车子在低速时很轻柔，高速时会逐渐变重，这样也更安全，转向也更准确，一个女生一只手打也不会觉得太重。 舒适：前座的座椅是运动座椅，包裹性和支撑性都很好，驾车时间长不容易腰酸背疼。后排座椅的座椅宽敞绵软舒适，感觉非常好。悬挂系统略微偏硬，遇到坑坑洼洼的道路比较晃动，隔音降噪实际效果不好，车辆行驶速度快，噪声大。 座椅偏硬不偏软，过一些烂路晃动感比较显著，我这款归属于大众高档车系，因此 总体的用材非常好，再加上pm2.5的过滤装置，车里基本上无臭味。 耗油量： 当时买的情况下油耗说在8升上下，具体要开9-10升，还在磨合，中后期应该会好一点。 城市道路行车：在城市道路行车，基本上不是平稳的，走得慢的耗油量较高。 高速公路行车：也带家人一起去玩过，跑高速大约在8个油上下，毕竟相对稳定，耗油量也低。

点评车型: 2021款途观X 330TSI 旗舰版

3.36分“良好”

车辆颗粒捕捉器堵塞的时候动力变弱，油耗增高，发动机舱温度过高有自燃危险（已有自燃案例）。不堵塞的时候车辆是辆好车。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 旗舰版

4.43分“优秀”

价格有点小贵，其他没毛病。最大亮点就是外观了，第二排空间比较好，倆娃+倆大人坐的开（换这车的真实目的），操控性比较好，低速方向挺轻，高速时方向稳重感比较好，油耗开了100公里吧，市区8.5左右（没开空调，不激进），不太满意的地方就是后部中间凸起，还是有点大。中控屏车机互联，自带流量还没搞明白，另外时间设置，调整时间现在还没搞定，谁知道中控时间怎么调整。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 旗舰版

4分“优秀”

我的车因所在城市限单双号，半年行驶2000多公里，驾驶感受良好，车内空间很大，宽敞舒适，1.81的个子头顶宽松没有压迫感；就是赶紧减震比较硬，过减速带比较硬；油耗方面高速表现还不错，比较省油，个人感觉比较满意，很喜欢这款车运动年轻时尚的外形。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 旗舰版

3.93分“良好”

途观X是大众在国内投放的第三款轿跑SUV。与途观相比，途观X有着更加年轻运动的外观。此外途观X还搭载了全液晶仪表、具备L2级别的驾驶辅助系统等，产品力十分突出。毫无疑问，凭借着途观的超高知名度以及它那充满活力的外观，新车在上市之后，应该会有不错的市场表现。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 旗舰版

4分“优秀”

外观方面 途观X是基于途观L打造而来，X是大众溜背版车型的代号，途观X的外观颜值很高，溜背型SUV里面设计的比较成功的一款，外观带有R-line套件，车头的设计比较新颖，下杠双C字型的设计很具有辨识度，全系轮毂有19寸和20寸，只不过都是镀铬的样式，如果能带有熏黑的设计会更好。车尾的设计不是大众常规风格，贯穿式尾灯外面带有灯罩，很科技的感觉；下面双出的假排气装饰，看上去很假的那种。 内饰方面 内饰的设计和普通版的途观L没有什么太大区别，只不过方向盘是大众旗下最新的样式，这套内饰放在这台主打年轻和运动的车型有些不妥，做工以软搪塑和塑料为主，并不能凸显豪华感。油门和刹车踏板是金属镀铬的材质，显得比较运动。 配置方面 全系带有主动刹车系统、全速自适应巡航、可开启全景天窗、10.3英寸全液晶仪表盘、9.2英寸中控屏、全LED大灯组及自动大灯等；而330TSI旗舰版还带有360度全景影像、方向盘加热、前排座椅加热及电动感应式后尾门开启。不足：1、全系没有方向盘换挡，偏向运动化的车应该带有；2、车内的单色氛围灯应该全系标配，年轻人很看重的配置。 乘坐及空间 全车坐垫是偏软的设定，后排坐垫进行了加长，对腿部的承托很到位；后排的腿部空间和途观L一样很充裕，受于溜背的造型头部空间会有些压抑；配置上带有后排独立空调和两个手机充电口。后备箱的容积为450L，进深和宽度都没有问题，只是在垂直高度上会有所影响。不足：途观X的后备箱高度绝对要比途观X要高一些，搬去重物可能会有些不方便。 行驶感受 动力上搭载2.0T低高功率发动机，最大功率分别为186和220马力，匹配7速湿式双离合变速箱，低功率的发动机其实动力已经完全够用了，变速箱反应速度很快，120km/h之内一直有比较充足的动力输出。悬架的表现依然是偏向舒适，和外观运动的风格完全不搭，不过在遇到连续颠簸时会有多余的弹跳进入车内；隔音方面只有胎噪比较很明显，其他噪音控制的相当较好。 总结 途观X主要想占有年轻人的市场，常规的中型SUV都是保守的设计，没有年轻人喜欢的颜值，而途观X正是弥补了这一点，外观颜值高，日常驾驶感受又很舒适，正好适合家用，空间和动力都够用，偶尔还可以带着家人出去游玩，其实这就够了。选车时根据价格和配置建议选330TSI旗舰版，相对比较合适。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 旗舰版

3.86分“良好”

途观X长宽高分别为4764*1859*1628mm，空间表现宽敞，乘坐舒适，前后排留有很大的富余空间，在中型SUV车型中占据比较不错的优势。同时后备箱容积为450L，放倒后排座椅之后最大可扩展至1561L，完全可以满足日常储物的需求。 搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，动力表现充沛，低速驾驶有略微窜动感，轻踩油门可输出较为不错的动力，对于新手来说可能会因为动力强劲而不大好掌控，需要适应一下。高速路段驾驶是它的“主场”，升挡非常迅速，深踩油门可爆发出较为不错的动力值，并且在超车时也没有太大压力。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 旗舰版

3.79分“良好”

大众途观X 2020款 330TSI 旗舰版是一款时尚大气的中型SUV，其在外观设计风格上以简洁耐看为主，利用条一腰线和一条镀铬饰条将车身划分开，溜背式车顶搭配幅度较大的小尾翼造型，奠定了整车的运动风格和强大气场；尾灯的一体式贯穿设计将整个尾部在视觉上切割为两块，设计层次丰富，科技感非常强。此外，这款车的车身结构是5门5座的SUV，底盘整体调校偏向舒适取向，对侧倾的抑制性也足够支撑相对激烈的驾驶需求；动力方面搭配的是一台2.0T 186马力 L4的发动机，匹配7挡双离合的变速箱，油门的响应和动力的输出都能适应日常出行需求。 但有车友反馈这款车出现过差速器异响严重的情况，这种情况的原因及解决方式如下：1.行星齿轮磨损严重，需检测行星齿轮轴与壳孔及行星齿轮内孔的配合状况并判断是否需要更换行星齿轮，更换价格在300元左右；2.动锥齿轮和差速器壳的接触不完全，建议更换尺寸更为吻合的动锥齿轮，费用在1000元左右。 为了保证行车安全，这款车的首次保养应该在驾驶新车5000公里或12个月后进行，建议更换发动机机油和机油滤清器，费用在700元左右。之后每 15000公里或 18 个月左右进行一次即可，可以酌情根据车况和行驶里程做大保或小保，大保需要更换机油、机油滤、空气滤清、火花塞(整套)、制动液、防冻液、变速箱油等，费用在2000元左右。