没错，尊界S800这辆被华为压了很久热度的车，这几天是终于开启了销售，毕竟得到了华为加持，很自然关注度是很到位的，可是，如果你是准备购买这辆车的车主，肯定最难做的一个选择是选择纯电版本的，还是增程版本的吧？这么多版本面前，其实无非就是纯电和增程两个版本的挑选，那车主该怎么选择呢？ 先说纯电的好处，那便是用车成本低，毕竟电费永远比油费低，哪怕是一块钱一度的电也比八块钱一升的油要便宜很多，大部分人实际上的用车环境无非就是日常上下班代步，因此，这个时候，对于车主而言，买纯电的版本是有好处的，能够大大降低车主日常用车的费用，因此，大部分的车主，往往会优先考虑纯电版本。 其次，就是增程版本的整车重量也要比纯电版高很多，五座版本的最低配，人家整备质量就在2770，尊享版重量更是来到了2.8吨，而纯电版的重量只有2.6吨，哪怕是四座行政版，人家的重量也只有2685kg，重量低带来的好处就是能耗也会跟着下探不少，官方自己的数据上，百公里耗电量，增程版是21.5kwh，而纯电只有15.8kwh。 看起来似乎选择纯电版已经是毋庸置疑的选择了，对不对？但是，请注意一件事情，你要揣摩车主心思，你以为的车主，大多数都是上班族，每天开车日常上下班？实际上的尊界S800车主，人家压根不是我们这些普通车主，这是一辆什么车？最低售价达到70.8万，最高售价达到101.8万的豪华车，能买得起这辆车的人，你得揣摩这群车主的想法。 增程版的用车成本的确会比纯电版多出很多，并且从普通车主口中提到的那个纯电焦虑，因为电比油便宜，车主往往会更加倾向于用电，看起来是很合理的事情，可是，你忘了，能买得起这辆车的车主，人家压根就不在乎什么用车成本的问题，既然不在乎用车成本，他们往往更加注重驾驶带来的体验， 而不在乎什么成本问题。 这时候，不在乎用车成本的车主们，你觉得人家还会在意什么纯电续航吗？他们往往会更加优先考虑续航问题，增程版的续航能够极大地满足这类车主的需求，因此，对于车主来说，反而增程版是更加容易受到他们的青睐，这群人往往都是商务出行，用车频率会远大于他们对于用车成本的需求，这么说，明白了吧？ 这时候，反过来，纯电版的尊界S800短板就开始出现了，别看官方续航那么高，可面对车主来说，频繁用车，车主很自然也不可能频繁用电，并且涉及的用电问题后，电池这玩意，续航是一个非常玄学的问题，纸面上的数据能跑600多公里，可真到了车主用车时，多少也是需要打个折扣的，具体折扣是多少，谁都不好说。 最后，我说大概率纯电版往往不会卖得特别好，反而是增程版会更加有市场，这是绕不开的一个话题，大家要明白一件事情，能买得起这辆车的车主，他们往往更加注重的是效率，而不是成本，我们明明知道这辆车的配置可能还真不如一些二三十万的车，可架不住人家车辆是普及度极高的车，很自然会大幅度降低车主用车成本。

提车快一个月了，说说我的用车感受，作为仰望U8老车主，对于系统各方面还是非常熟悉的，用起来都很顺畅 先从提车说起，陕西首台，提车的时候满满的仪式感，还有不断的惊喜，还是非常难忘 其实下定的时候没有见过实车，但是还是一如既往的相信它，不管是颜值也罢，还是前所未有的颠覆性云撵Z悬浮悬架，都很期待 见到实车第一眼，星际穿越的大灯像三星堆面具睁开眼睛，打开车门丹拿星旋的日晷设计的高音炮，中国的传统文化元素在整车也体现的淋漓尽致，让人看见车名族自豪感油然而生 开起来，四电机1300匹马力，动力随叫随到，驾驭感强， 说到空间，周末带家人去玩，后排也是妥妥的大长腿没压力；这么热的天气，冰箱就显得格外重要，出门能喝上家里熬的冰镇酸梅汤，实属满满的幸福感 到了空旷的地方，给儿子表演一段跳舞，儿子惊呆了，也算是民族工业的使命，未来的汽车科技，在我们的下一代的心里已经种草生根 智能辅助驾驶说实话，很丝滑，体验感很好，不管是有没有划线车位，停车毫不费力，横移模式也可以用起来 续航方面的话我是纯电版本，720的续航，实际跑到快600KM没问题 再说说大家关注的悬架，垂向抑制非常不错，坐着舒适度非常高，越开越爱车，其他车给不了这种驾驶感 车长五米三，但是转弯半径很小，基本掉头一把过，不用倒车，车大但是灵活，后轮转向也起了很关键的作用 整体感受很好

【购车经历】 G90旗舰版乌优尼白 提车时间8月 2024款 3.5动力 提车已经一段时间了，目前首保也做了，车辆确实非常不错，最满意的就是开车的过程和车辆的配置，另外车辆的隔音效果也非常棒。前脸依然是采用格栅的设计风格，但我感觉线条没有G80的好看，总体看着线条比较硬朗，但又很大气。 【最不满意】 油耗还是挺高的，市区开的话，感觉油耗一直在飙升。 【油耗】 油耗，油耗，都开这个排量的车了，还在乎什么油耗。我可是先入手G80后，G90预售后马上就入手G90的了，我是那种在乎油耗的人吗？我开着舒服就是了。 「内饰」 坐进捷尼赛思G90车厢内，前排驾驶室把皮革、木材、金属、麂皮巧妙地布置在一起，第一眼看上去就觉得十分昂贵，必须是豪车才有的氛围。可以向后倾斜 42 度的后排座椅，加热 / 通风 / 按摩仅仅是一些基础得不能再基础的功能，极具仪式感的一键平躺按键可以自动完成平躺状态，甚至包含了不可想象的足底按摩功能。香氛系统和 23 个扬声器的 Bang & Olufsen 音响更将乘客的尊贵感体现的淋漓尽致。NAPPA的真皮座椅处处透露着高级优雅的风格。 「乘坐空间」 空间在车长上会很大的表现，捷尼赛思G90的车长有5米多，身高从1米7到1米90都不用担心坐在后排腿部会不够。这么说吧，我在后排，我可以躺着，可以坐着，怎么舒服怎么来，我都不会觉得活动受到限制，这点非常满意。尾部的装载能力我觉得也可以，是有一点小鸭尾的造型，所以装的东西还是挺多的，不会受到限制。 【驾驶感受】 驾驶感受：这车开起来就是贵气，贵里贵气的，而且整车虽然长，但是它的底盘很稳扎稳打，平时在后排是能办公的，有的时候在后排睡觉也不会说被噪音所干扰到，静谧性做得是比普通的轿车要好，果然是需要配司机才能享受到后排这种待遇级别。 【维修成本】 目前没什么维修成本，标配五年十万公里保养，还赠送五年车辆深度清洗，真皮养护，打蜡等。

【最满意】外观上，金棕双拼等新配色新颖独特，个人定制属性强，双色车身过渡自然，侧翼子板与前脸饰板接缝处的双拼色设计展现高超涂装工艺。大灯设计融合星河浩瀚理念，搭配华为车语系统2.0和百万像素大灯技术，可与ADS信号联动，亮度提升50% ，照明效果出色。车身搭载多个传感器，如侧翼子板的固态激光雷达、侧视摄像头，后视镜下方的环视摄像头等，为智能驾驶提供有力支持。车把手设计独特，有星空氛围灯和实体解锁按键，且配备电动车门，科技感与便利性兼具。后门设计类似宾利飞驰，车尾溜背造型搭配“玫瑰星云”贯穿尾灯，设计感十足。5.48米车长和3.37米轴距带来宽敞空间，尽显旗舰风范。 【最不满意】车尾布局的固态激光雷达和两颗摄像头，在非黑色车身上显得较为突兀，破坏了车尾整体的协调性与美观度。此外，文章未提及内饰细节、驾乘体验以及车辆实际性能表现，如动力、续航、操控性等方面的信息，消费者难以全面了解车辆综合情况，这在一定程度上影响了潜在消费者对该车的评估。

当初选仰望U7的时候，说实话觉得价格不算低，但开了这段时间，是真觉得值回票价了。 你看啊，这车的质感摆在那儿，内饰用料、整体做工都透着档次，不是那种廉价感的车能比的。再说说配置，12个超声波雷达、360全景影像这些都是基础，自动泊车、遥控泊车、L2.5级的自动驾驶辅助，这些实用的黑科技全给配齐了，新手老手都能用上，安全感也足。 关键是后期省钱啊！用电比用油便宜太多，我每个月跑那么多高速回家，电费也就几十块，换成油车，油钱得翻好几倍。保养也简单，不用像油车那样换这换那，长期下来能省一大笔。 这么一算，前期多花点钱买个踏实、买个舒服，后期还能省不少，性价比真挺高的。选它，不亏！国产车的骄傲，我真是对这个车太满意了！

都有什么车带翅膀？有宾利，还有这台捷尼赛思G90。我认为它也能能代表韩国目前造车最高水平，可以说是韩企高管最佳用车。那它到底什么水平呢？ 【外观】设计层面，韩国车从不会让人失望，G90的设计很有自己的个性，辨识度十足。外观设计优雅，一眼就是奢华感。相比A8、宝马7系，看腻了那种设计，韩系上流的这种感觉也很庄重。分体式的大灯组，两排横线很有特点，硕大的中网看起来有点像心形。视觉效果很稳重，车侧轴距达到3370mm，相比德系三强轴距上也有优势。轮毂设计的较为复杂，为这样一台行政车型增添了些许活力。车尾稍显平庸，看起来有点伊兰特的感觉，韩国车特有设计？ 【内饰】车内材质相当给力，大面积翻毛皮、真皮以及木纹材质的堆砌，高级感油然而生。细节设计也很考究，水晶档把设计很特别，按键、旋钮质感以及手感都出色。白色的内饰氛围，长时间看下来让乘客很放松。中控屏+液晶仪表盘+抬头显示，显示信息丰富，科技感十足。后排空间已经不能用充裕来形容，奢侈才更为合适。座椅调节非常丰富，从头部到腿托，你能以任何想要的姿势进行舒躺。座椅采用Nappa真皮材质，填充物恰到好处，柔韧的基础上包裹感十足。菱形格的设计更显高级感。 【动态】捷尼赛思G90搭载3.5T双涡轮增压发动机。零百加速在电动化时代毫无意义，这个动力够用，刹车脚感较为线性。高配车型搭载空气悬架，电磁悬架，但是对于碎振的处理不是特别优秀。不过底盘还算吸地，大的抛跳都处理的比较好。 【总结】如果你追求大空间，高配置，这台捷尼赛思G90绝对会符合你的需求，单论气场来说，捷尼赛思在一系列大型车中也完全不输，吃亏就吃在品牌相对小众。